Nouveau venu : Labor type L

Bonsoir à tous,

Je suis allé ce matin à 20 kms de chez moi pour récupérer et sauvé ce petit Labor type L, moteur 5 cv 2 temps.

Je découvre totalement Labor, il est complet avec ses masses et seul manque les coutres, d'autres ont été soudées trés proprement vu les soudures directement sur les socs.

N'ayant pas d'étincelle je me suis attaqué au démontage pour accéder au plateau d'allumage, seulement je bute pour pouvoir y avoir accés totalement et faire un nettoyage et réglage..
si vous savez comment retirer le volant car je veux rien forcer, l'alu c'est fragile..







Merci à vous;

@+ Florian.

bonsoir à tous, bonsoir Florian
le volant se retire avec un extracteur central



il y en a plusieurs modèles avec des diamètres différents et des pas de vis différents

les spécialistes vont bien te dire celui qu'il te faut
bravo d'avoir sauvé ce petit L 05

A+ à tous---philippe

Bonsoir flo1983 , moi quant j'ai voulu démonter j'ai cassés la vis , donc fait attention , je vais regarder ce que j'ai fait pour refaire le réglage ,il me semble que j'ai fait des repère pour le rupteur , et j'ai mis un jeu de cale a 040 , et j'ai serrer la vis du rupteur , il y a pas beaucoup de place pour régler ,il te faut un bonne éclairage

salut flo,

bravo. T'as eu çà où, j'ai regardé j'ai rien vu dans le coin....?

Salut Chris,

Je l'ai déniché à Lantrethun le Nord ;-)

@+ Florian.

arrfff, félicitations

Bonjour à tous !

Encore un qui ne finira pas au ferraillage ! Bravo !

Philippe, je pense que c'est plutôt un Labor type L comme Flo l'a noté plutôt qu'un L05, car je ne distingue pas de levier de vitesse, et le réservoir n'a pas la même forme.

Sur le type L, point de marche arrière, juste une marche avant (assez rapide), un embrayage et des moyeux à cliquet.


Pour extraire le volant magnétique, l'extracteur est déjà dessus, pas besoin d'en acheter un.
Tu desserres légèrement l'écrou à deux encoches, puis tu dévisses l'écrou central et le volant devrait venir (de mémoire ce ne sont pas des pas à gauche, mais un avis supplémentaires serait le bienvenue).

Le réglage du rupteur se fait volant en place, et le réglage de l'avance se fait en tournant plus ou moins le volant sur le vilebrequin (ce n'est qu'un emmanchement conique, il n'y a pas de clavette).
Personnellement, sur c'est moteur j'ai toujours mis 2mm d'avance avant le PMH.


Ciao

Bonjour a tous.

Belle acquisition.

Encore un qui va retourner au jardin,ça fait plaisir.

Je vois que j'arrive trop tard,kikicoquille a déjà tous dit.

Il ne devrait pas tarder a fumer et faire du bruit.

Bonne journée a tous.

Jeff.

Bonjour à tous,

Oulala....l'avance à l'allumage, j'ai toujours beaucoup de mal avec ça...

J'imagine qu'il faut deculasser pour voir le PMH, nettoyer les contacts etc.... mais après on fait comment ?

Et les rupteurs ?

J'ai jamais aimé régler un allumage mdr mais j'ai pas le choix....

Merci de m'eclairer encore là dessus...

@+ Florian.

bonjour flo,

bravo pour ton acquisition! pour le PMH , tu peux le faire par le trou de la bougie avec un pied à coulisse. tes rupteurs

doivent commencer a s'ouvrir 2mm (toujour sur ton pied à coulisse) avant que le piston n'atteigne ton PHM .

comme l'a dit KIKI , tu n'aura qu'a faire pivoter ton plateau. attention au resserrage du volant à ne pas décaler ton avance.

cordialement

Nicolas

Salut Nico,

Ok je vais regarder ça, je vous tiens au jus

Merci.

@+Florian.

bonjour à tous, bonjour Florian
Hé ben voila, je te l'avais dit les spécialistes sont arrivés et t'ont tout dit
Et en plus t'as même pas besoin d'investir dans un extracteur
A+ à tous---philippe

Re,

J'ai réussi à démonter les volant magnétique, tout est plutot propre dedans mais j'ai nettoyé les aimants et l'intérieur du volant, malgré vos explications je saisi pas le truc pour positionner les volant par rapport au rupteurs et au point mort haut.........

J'ai essayé mais ça ne donne pas d'étincelle j'ai pas du faire comme il faut...

@+Florian.

salut,

quand tu as retiré ton volant, tu règles ton piston au PMH -2mm.

ensuite comme la came est sur le volant tu le fais tourner pour arriver à l'ouverture des rupteurs.

le plus compliqué est d'immobiliser le piston a la bonne hauteur. il existe un outil spécifique que tu peux te faire avec une vieille bougie

que tu perces et une petite tige ronde.

plusieurs essais seront surement necessaire. mais il y a peut etre sur ton plateau une marque de calage.

a+

Nicolas

re ,

je t'ai dis une bêtise pour l'outil, tu perces une bougie , tu soudes un écrou sur le haut et c'est une tige filetée

qui calera ton piston

voici le mien



c'est un peu de temps mais comme tu es parti, ça resservira...

a +

Nicolas

Bonjour nicolas 49 , et merci pour l'astuce , je me serais pas fait c...r , quant j'ai réglés le miens
Pour toi flo 1983 tu remet ton volant , avant tu repaire ton plat sur la came et tu fait un trait avec un feutre , ça te serviras quant tu auras remonter ton volant,il y a deux fenêtres sur ton volant il faut que tu règle coté droit avec un bonne éclairage .Quant ta cale de 040 et refermés par le rupteur en face ton trait que tu as fait , tu sert ta vis et tu bloc tous
Tu regarde si tu as de l'allumage , .Bonne galère a toi

Super pour l'astuce Nico ;-)

Et bien c'est la caca..... c'est la cata.... c'est la castastrophe......

Le ' poussoir ' qui appuie sur la came du volant et qui actionne les rupteurs s'est cassé...et M...e.. ça m'aurait étonné que ça se passe bien aussi...mdr

Bon ben là le Labor va devoir patienter un moment pour trouver une pièce de rechange.....:-(.

Merci de votre aide en tout cas.

@+Florian.

salut,

m----e! té din l'brin ! qu'est ce qui a cassé ? la petite partie noire isolante ou le bras complet ?

a+ Nicolas

Oui la partie du bras en haut avec l'isolant noir, cassé....

La vie......

bonsoir Flo

j'ai un allumage de labor en pieces, avec une photo de la partie qui t’intéresse je pourrai comparer, et te l'envoyer si c'est bon.

cordialement.

Perso si j'ai besoin d'une buttée pour déterminer le PMH j'utilise une bougie modifiée mais si s'est pour forcer sur le volant moteur je préféré introduire une cordelette par le trou de bougie !

Bonjour pour mon point haut je prends un tournevis

Bonsoir à tous !

Nicolas t'a parfaitement expliqué le réglage de l'avance !
Le bloque piston, c'est gage de facilité.

N'ayant jamais pris le temps d'en fabriquer un (il le faudrait...), je règle l'avance en plusieurs essais.
Je positionne mon moteur à 2mm avant le PMH, puis je regarde le début d'ouverture des contacts, je bloque (légèrement) le volant sur le vilo et vérifie (je cherche l'ouverture des contacts, puis mesure la distance avant le PMH). Si besoin, je reprends...

NB : 2mm c'est un ordre de grandeur, maintenant avec 1,8 ou 2,2, le moteur tourne aussi.


Ciao

Bonsoir , avec le tournevis je bouge le piston a la bascule , et ça marche aussi ,pour moi c'est plus simple et précis