Staub 6000 pb moteur

Bonjour à tous. On vient de me donner un staub , donc nettoyage carbu mise en route.
Démarrage au quart de tour , ralenti parfait .Par contre à régime de travail , le moteur à du mal à tourner rond , on dirait qu il cale puis repart.
J ai essayer de baisser et lever le niveau de cuve quasi pareil .
La je sèche
Un peu d aide svp merci .
Moteur Mag

Bonsoir.

Quelques pistes :

• filtre à essence bouché (si équipé) ;
  
• trou d'arrivé d'air du bouchon d'essence bouché.
  

Bonjour,
Filtre à essence ok , mise à l air ok.
Quand il fait cela , en se relançant il lâche une petite bouffée de fumée

Slts...

Attention à la lubrification... La bonne viscosité et le bon niveau d'huile... et la tringlerie de commande de gaz jusqu'à l'axe de volet de gaz dans le carbu.

Il y a aussi les ressorts anti jeu très fragiles sur cette tringlerie à vérifier.

Je vais regarder cela.
Condensateur ?

Le condensateur si il ne fait plus son boulot correctement tu aurai un moteur qui le temps de "bouffer les rupteurs" tournerai très mal à tous régimes... et un jour ne tournerai plus du tout.

S'est quoi comme moteur sur ton engin ?... et quelle huile dedans ?

Moteur MAG . 15w40

Bonjour .J ai essayer plusieurs réglage de cuve, jeux aux soupapes, ecartement vis platinées tjrs pareil.
Petarade et petit changement de régime.
En bloquant le régulateur avec le doigt , le régime n est stable même avec le papillon bloqué à marche normale.
Je sèche

Bougie en bon état ?
Écartement des électrodes OK ?
Le câble de la bougie ne se déboiterait-il pas de l'anti-parasite de la bougie avec les vibrations (faux contact) ? Sur ce modèle visiblement le câble est juste enfiché dans l'anti-parasite sans système de serrage.

bonjour, bougie neuve ,ecartement verifié.
le condensateur possible ? il fait de léger petit pouf dans le filtre a air au ralenti par moment.

D'après mes recherches (j'ai touché à l'allumage de mon moteur MAG il n'y a pas très longtemps), un condensateur défectueux entraînerait un démarrage de plus en plus difficile et un transfert de matière entre les deux contacts du rupteur : l'un se transforme en pic et l'autr en creux (normalement, les deux contacts du rupteur sont parfaitement plats). Ce problème de transfert peut aussi arriver lorsque l'écartement du rupteur n'est plus suffisant. J'ai constaté cela sur mon rupteur, l'écartement n'était plus que de 0,15 mm (au lieu de 0,50 d'après la doc. que j'ai trouvé).

Pour se donner une idée de l'état du condensateur, il peut-être intéressant de mesurer sa capacité, pour cela, il faut un capacimètre.

Mon moteur fait également des poufs-poufs au ralenti depuis que je l'ai déculassé et lui ai nettoyé la chambre de combustion, mais plutôt côté échappement. J'ai eu cela sur un moteur Briggs & Stratton et cela avait disparu après un rodage de soupapes.

Bonjour,

Il faut vérifier le débit d'essence a l'entré du carburateur, et le carburateur vous l'avez nettoyé comment ?

Même avec un condensateur en état vous aurez toujours le phénomène de pic et de trou car il ne sont pas autonettoyant c’était une invention de Ducellier qui faisait bouger le marteau lors du déplacement du plateau d'avance à dépression.

Pour votre souci certainement une soupape qui ne ferme pas bien ou une carburation trop pauvre.

Cdlt Jean-Yves

Bonjour ,
Le débit d essence est bon,carbu passé au nettoyant plus tout les orifices avec un petit fil de cable.
Je pense que la carburation serait meme un peu trop riche car si je ferme légèrement le sarter il cale . (devrait etre l inverse si je me trompe pas)
Reste a déculasser pour voir les soupapes ,?

bougie electrode noire donc melange trop riche .
je crois que je vais abandonner et le déposer chez un pro