Goldoni 240 Universal - restau en cours

Hello la communauté,

Depuis plusieurs années déjà, je restaure patiemment ce Goldoni, depuis le moteur (j'avais fait un post là-dessus), en passant par l'articulation, les freins, les roues, ...

Maintenant qu'il est bien avancé, je fais sa petite présentation en images.

Je remercie au passage les personnes qui m'ont aidé, dont Christophe pour l'articulation (un vrai travail de pro comme je voulais), Bruno pour le Slanzi en Italie, ... et ceux qui regardent et participent sur ce forum.

Il me reste les ailes et l'élec et quelques bricoles ...

Pour ceux qui recherche de la peinture : y a Agripartner qui commercialise maintenant le orange Goldoni 2101 de la marque prochirouille (en pot ou en bombe).
Il est un peu plus foncé que le orange du tracteur (voir différence entre tableau de bord et capot)

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salut flu,

bon boulot ! pas facile de retrouver les couleurs origine exacte dans le commerce ! je fais comme toi, pour le vert je prend le Ral 6005 vert jardin qui se rapproche bien mais un poil plus foncé. et l'orange c'est le Ral 2002 que j'utilise, faut dire que j'en ai en stock car c'est la couleur fenwick pour qui je travaille régulièrement.
pour les roues j'utilise le blanc RAL9001 mais là il est trop clair malgré que ce soit déjà un blanc cassé. je pense qu'il faudrait un ivoire par rapport a l'origine... mais comme j'ai ça en stock courant...

tu es bien avancé, il te reste plus grand chose pour que ce soit complet !

a+, marc

Salut Marc,

Merci, effectivement j'en vois la fin.
ça a pas été facile de réassembler les 2 ponts (les axes pivots verticaux étant déjà montés) et le moteur pas démonté du pont avant.
j'ai opté pour emboiter le pont arrière avec l'articulation montée dessus, sur le pivot horizontal qui supporte les entretoises plastiques blanches. (ce pivot étant déjà fixé au pont avant)
le pire c'est le gros circlip à remettre à la fin. (même avec une grosse pince circlip)

Je sais pas si ça aurait été plus simple de remettre les axes pivots à la fin, chaque partie de l'articulation ayant déjà été fixée à sont pont respectif. (mais c'est chaud pour bien serrer les écrous créneau)

ou de réassembler le pont avant à la partie (pivot horizontal) qui supporte les entretoises plastiques blanches, le reste étant déjà en place sur le pont arrière. (mais y a pas beaucoup de place pour passer les écrous qui fixe cette pièce au pont avant)

Pour la peinture, Prochirouille fait des teintes bleu Staub, Orange Goldoni, ... toutes les marques de tracteurs. (Goldoni, il l'ont rajouté quand j'ai téléphoné chez Agripartner pour savoir si ils pouvaient se renseigner)
Le vert que j'ai mis est plus foncé, c'est le "vert someca" (la colonne de direction est encore en vert d'origine)
Le blanc c'est du RAL9010, il pète un peu, tant pis ... c'est peut être le blanc de jantes Renault qui se rapprocherait plus de l'origine. Acheter des pots pour tester, c'est coûteux.

Le mieux c'est la peinture Epoxy, la peinture en pot ça reste fragile aux chocs.
Pour des jantes, l'epoxy c'est ptet pas du luxe, mais je connais pas les prix.

oui faire des essais de peinture, ça coute vite cher !

le blanc c'est plus un ivoire clair genre ral 1015. j'utilise le 9010 pour les portiques de parking aussi, et quand tu mets a coté du 9001, le 9001 est jaune ! et quand tu regarde comme ça, tu as l'impression que c'est blanc pétants ! pas facile de choisir sur un nuancier de 2cm2 !

pour le remontage, je te confirme que remonter par les grosses bagues plastique c'est une galère ! j'ai changé sur mon 435 les bagues, quand c'est neuf ça veut pas rentrer !
alors que les petits pivots, c'est assez facile, après tu serre l'écrou a créneaux facilement et c'est en butée, donc tu ne peux pas "trop serrer" ! par contre faut pas enfoncer le pivot a fond avant d'avoir commencé a visser l'écrou ! pas la place de l'enfiler sinon !

a+, marc

Salut les gas .

Ah !!!! Sa fait plaisir de le voir remonté ce 240 .
Pour la réfection de l'articulation, je ne voit pas que qui tu veut parlé.

Ce fût un plaisir de t'avoir réalisé cette opération.

Pour le remontage jai procédé comme toi , sauf que j'avais plus de moteur donc il me gêné pas

Moi sa a bien été en procedent comme ceci .
Les axes verticaux etant monté serré afin quil ne prenne pas de jeu, car l'appui des axes est minime au niveau de l'écoulement. Les écrous a créneau étant serré fort .
Mieu vaut ne pas y retouché, car en position sur le tracteur tu n'arrivera pas a les remettre .

Bravo pour cette belle restauration .

Tu avais changé les spi sur les arbre de transmision du pont arriere et avant avant de remonté l'articulation ??

A bientot .
Et dit moi quand tu es en Normandie que lon ce voit

Hello,

Je crois maintenant savoir oû est le DVA1750  qui régule commen un yoyo en dessous de 1000 RPM ,  Sur une très jolie machine comme ça ,  c'est vrai que c'est ballot ! Ça va s'arranger ...  

A+

Bonjour.

Comment dire ...... Plusieurs années peu être, un boulot monstre certainement, mais quel résultat



MAGNIFIQUE  Une très belle machine que tu a la


Peu être une vidéo en fonctionnement pour le plaisir des yeux et des oreilles  

Sylvain.

Salut Christophe & Co,

J'ai changé les SPI arrière, mais pas à l'avant.
Ceux que j'ai reçu m'inspiraient pas, ... et ceux d'origine sont encore bons.
Pour l'avant, l'épaisseur dispo était soit -1 ou +1 mm, ça m'embêtait un peu, tu m'avais parlé d'une cale d'épaisseur ... tant pis.

J'ai vraiment pas eu beaucoup de temps cette fois-ci, ... ça sera pour la prochaine fois, ça fait toujours plaisir de discuter autour d'un p'tit orange

Merci pour vos commentaires, ... pas encore fait de video.

A+, François.