Japy ou Le Succès ?

Bonjour Michel

Oui, au moins pour le bout qui reste, la clavette est plate, il n'y a pas de pente à 1% comme sur certaines. Non, le volant et la poulie ne sont pas séparables, c'est une seule pièce venue de fonderie comme ça. La clavette s'encastre dans la rainure prévue à cet effet sur le vilebrequin et dans le moyeu du volant/poulie. Comme tout le monde, j'ai souvent eu le cas de clavettes récalcitrantes, mais jamais inaccessible comme celle-là, c'est la première fois que je fais cette opération. Je ne sais pas ce que ça peut donner avec une clavette avec une pente.

Bon mercredi.

François

Bonjour

"On trouve tout à Nuenen" disait Jean !
J'ai donc trouvé un tube chaud Japy, brut de fonderie et avec son chapeau. Après un bon ébarbage, meulage, limage et perçage, le voilà installé sur place :


Il reste à l'usiner ainsi que le chapeau pour que tout ça s'ajuste :


Il faudra ensuite y adapter un chalumeau pour chauffer le tube. A ce propos, "mon copain Jean Louis", m'avait fabriqué d'avance quelques tubes chauds :


La base est un morceau de bougie, et le tube lui-même provient de la résistance d'un four d'une cuisinière électrique. Il suffit de retirer ce qu'il y a à l'intérieur et de le redresser.

Bon milieu de semaine

François

Bonjour François.

Il est bien ce tube !
Une fois usiné, le chapeau sera vraiment très proche de l'original.



A bientôt.

Bonjour

J'ai avancé aujourd'hui, malgré mon peu d'expérience avec les machines, je me suis quand même mis au tour et j'ai ajusté le chapeau sur le tube. J'ai ensuite creusé les ouïes du chapeau et, pour copier Michel, j'y ai adjoint une chainette pour éviter de le perdre dans les transports :




Bonne soirée

François

Bonjour François,
Bonjour à tous



Ce moteur est vraiment magnifique, avec sa distribution si spéciale, son régulateur apparent...

Très très belle pièce; il va tourner à merveille avec tout le soin qu'il reçoit


Bravo encore pour cette restauration, on attend avec impatience l'avancement...


Merci parce que tu nous fais tous rêver, et tu donnes envie de s'y mettre...


Bon courage pour la suite.


Au plaisir de te lire


Salutations

Bonjour

Le travail du samedi.
Mise en place du tube à incandescence ou 'tube chaud" :


Fait faire un lamage (j'ai appris un mot) par un ami compétent pour loger le culot du tube chaud :


Début de fabrication du support de la lampe de chauffe et peinture :


Maintenant, se pose la question de la lampe de chauffe, quoi mettre ? Comme c'est un moteur à essence, il faudrait trouver une lampe à essence comme sur ce dessin :


Ou comme sur ce moteur de la collection Brangea :


Mais où trouver une lampe comme ça ? Se pose aussi la question du fonctionnement d'une telle lampe : l'essence qui y arrive doit-elle être sous pression ? Il semble que non !?!?
Il reste la solution beaucoup plus simple mais qui fait un accroc à l'origine : un simple chalumeau à gaz.
Quand je vous dit que nos restaurations nous posent des questions existentielles ! Nous verrons ce que l'on trouve.

Bonne soirée

François

Bonjour François.

Je vais essayer de te faire profiter de ma modeste expérience.
D'origine, ce Japy 10E était équipé de cette lampe à essence :



Malheureusement, elle s'est vite avérée assez inefficace : beaucoup de fumée noire et peu de chaleur, d'où un démarrage du moteur extrêmement laborieux. Je pense que ceci provient du fait que l'essence ne sort pas sous pression.

J'ai donc remplacé cette lampe par un chalumeau à gaz (tout neuf) du commerce.



D'accord, ce n'est plus conforme à l'origine mais au moins ça chauffe et le moteur démarre facilement.

Voilà.

A bientôt.

Bonsoir Michel

Merci de me faire partager ton expérience. A Giverny ils ont résolu le problème d'une autre manière, un brûleur de réchaud à essence et une pompe pour mettre en pression :




Il me faudra faire des choix vitaux !

A bientôt

François

Salutatousses,
Avis perso, l'alimentation en essence de la lampe se fait par gravité , il y a env. 0.5 m de différence de hauteur ça doit donner approximativement 0.05 bar de pression , c'est largement suffisant vu la faible conso qu'il doit y avoir.
François, au lieu d'un lamage pour passer le culot du tube chaud, tu aurais pu faire un chanfrein à 90° ça affaiblit moins la pièce il n'y a pas d'angle vif rentrant.
Cdlt

Bonjour.

Effectivement, l'essence coule par gravité.
Mais cela ne suffit pas à obtenir une combustion permettant d'atteindre une température suffisante.
Mais François a retrouvé dans sa documentation le mode opératoire permettant d'obtenir une flamme bleue et donc suffisamment chaude.
Je me permets de le publier (sans son autorisation...) :



Il reste à tester la recette...

A bientôt.

Bonjour

Oui, Michel, nous verrons aux essais.
Une autre question : la longueur du tube à incandescence ? On voit sur le dessin au-dessus, qu'il traverse la cheminée et entre en partie dans le téton opposé. Nous supposons que c'est pour avoir la possibilité d'un réglage du point d'allumage et donc de l'avance en variant un peu la zone de chauffe. Je n'ai pas percé ce téton, je me suis arrêté à la paroi de la cheminée, mon tube est donc moins long que sur le dessin, est-ce que cela aura une influence sur le démarrage et la marche du moteur ? est-ce que je risque d'avoir trop d'avance à l'allumage ? Là aussi, nous verrons à l'expérience et il sera toujours temps de faire les modifications nécessaires.
Autre chose, le carburateur : celui qui était dessus n'était pas le carburateur Japy original. Un ami foromeux (grand merci Cyril) m'en a donné un :


En attendant de trouver un flotteur car il en est démuni, je l'ai nettoyé, changé les 2 boulons de fixation du couvercle qui étaient cassés au raz, fait des joints et poli. Le voilà maintenant :


L'entraxe de la bride n'est pas exactement le même que sur le moteur, il faudra donc résoudre ce problème aussi. Il resta plein de choses à faire : l'alimentation, la lubrification, le refroidissement, l'échappement. Vous n'avez pas fini de me supporter.

A bientôt

François

Bonjour à tous,

mais Francois, non seulement on te supporte, mais en plus on te soutient !


ce n'est pas parce que l'on n'est pas bavards que l'on ne suit pas avec beaucoup d'attention ton beau boulot !

Bonne continuation !

Bonjour

Petite avancée. Michel m'a fait un beau cadeau : un brûleur à essence d'origine pour mon Japy !
Christian m'a ressoudé la coupelle, et le voilà tout beau :




Nous avons fini la patte de support et l'avons mis en place provisoirement :


C'est bon d'avoir des amis !

Bon début d'aout.

François

Bonjour François.

Et alors, il fonctionne ?

Par contre, je crois me souvenir que, à l'origine, le cylindre n'était pas aplati à sa partie supérieure.
Peut-être faudra-t-il le remettre en forme ?

A bientôt.

Bonsoir
Étant physiquement indisponible, pour l'instant j'espère, je ne peux pas faire grand chose. Mes deux moteurs en restauration attendent patiemment une amélioration. Quand même, je me suis procuré une chapelle d'admission , un flotteur de carburateur et un pot d'échappement. J'ai enfin passé quelque temps à l'atelier pour adapter tout ça.
Le carburateur d'abord. La chapelle d'admission avait dû être changée, elle était plus épaisse que celle d'origine et surtout, l'entraxe de la bride de fixation du carburateur était trop grand :


Le pot d'échappement est du type "silencieux américain" (Voir Tome VII, page 117) :


Voilà ce que ça donne :


La suite va attendre.

Bonne soirée

François

Bonjour

Aujourd'hui, un peu de plomberie :


En attendant de trouver un réservoir d'essence d'origine Japy.

Bonne soirée

François

BRAVO François


J'attends un film, je veux l'entendre chanter !!!

Bonjour François.

As-tu essayé le chalumeau ?
Est-ce qu'il "crache" une belle flamme bleue comme le promet la littérature de la maison Japy ?

Bonjour Davide et Michel

Non, je n'ai pas encore essayer le brûleur, ni le démarrage ; cela se fera dans l'atelier de Giverny dans pas bien longtemps. Je vous tiendrai au courant. En attendant, je bricolouille.

Bon après-midi.

François

Bonsoir

A propos de "silencieux américain", voilà l'origine du terme :



Seule avancée sur ce moteur, Christian m'a refait une clavette avec beaucoup de minutie, mais j'ai perdu les images.

A plus tard

François

Bonsoir
Non, je ne l'ai pas abandonné !
J'attendais des pièces, copies d'originales pour terminer ce petit Japy. J'ai reçu aujourd'hui une merveille : un compte goutte double fabriqué exactement comme celui d'origine par cet artiste créateur de miniatures qu'est Minimotor. Le gros écrou en bout est un niveau, il y a une vitre  pour voir le niveau d'huile :
Le voilà juste posé pour la photo :


J'avais déjà ramené de Nuenen un réservoir à essence fabriqué par des hongrois :



Il reste donc à monter tout cela, mais ce ne sera pas pour tout de suite, il y a d'autres chantiers en cours.
Bonne soirée.
François

Bonjour
Les travaux livresques étant terminés, je suis retourné à l'atelier  m'occuper du petit Japy Le Succès 10E.
Les réservoirs refabriqués essence et huile sont mis en place (volant retiré) :


Le réservoir d'huile alimente les deux réceptacles :


Sur ce moteur la lubrification avait été complètement modifiée, il me faut donc rechercher comment elle était à l'origine et ce n'est pas simple parce que presque chaque Japy de cette période est particulier. Par exemple, sur celui-là, le graissage du piston est conduit par un tube sur le côté de l'excroissance qui habituellement porte un graisseur compte gouttes :


Alors, d'origine ou pas ?
J'ai aussi changé le décompresseur, il y avait  la place un robinet avec un petit entonnoir pour "la goutte" que l'on met sur le dessus des moteurs borgnes.
Il reste pas mal de travail, et en particulier à trouver un robinet qui s'adapte à la sortie du réservoir d'essence, et des petits graisseurs à mèche pour lubrifier les paliers :


La suite petit à petit.
François

Bonjour François.

Ah oui, tu changes d'activité !
C'est probablement tes mains qui vont le plus voir la différence...

A bientôt.

Bonjour
La restauration du petit Japy avance à pas de sénateur, mais elle avance. Tout d'abord un ami, un autre (merci Jean Louis), m'a donné un graisseur à mèche d'origine :



Il reste à trouver celui qui va sur le palier avant. J'ai aussi, avec l'aide d'un voisin/ami plombier (merci Jean-Luc), terminé le refroidissement :



Bon jeudi.

François

Bonjour

Je vous l'avais dit : un pas de sénateur !
J'ai enfin trouvé le dernier graisseur à mèche manquant (merci Gérard). Après avoir adapter un tube en cuivre de 5mm de diamètre venu de Chine (merci Jean Luc), sur le bout de cornière en laiton (merci Jean), le système de lubrification est complet.





Le remontage final et la mise en route se fera dans l'atelier du musée de Giverny au cours de l'hiver.

Bon début de semaine.
François