Japy 13 E 9 CH

Bonjour
mon premier message a été suprimé mais je ne sais pas pourquoi.
j'ai récupéré ce moteur Japy 13 E mdéle O samedi dernier chez des amis collectionneurs. Il est en mauvais état et il lui manque quelques pièces. Mais j'aime bien avoir beaucoup de travail sur les moteurs.
Du fait de sa taille je l'ai transporté couché. Il fait 700 Kg.

une fois debout il fait 1mètre 50 de haut

c'est un moteur qui a séjourné trés longtemps dehors pour preuve la bougie qui est complétement oxydée.

le piston est bloqué mais le vilebrequin aussi et cela n'a pas été facile de sortir l'ensemble cylindre piston. l'ensemble environ 90 kg.

le moteur était certainement sur le bord d'une rivière et il a du étre innondé car il il a plusieurs kg de sable dans le carter.

le cylindre en dessous du piston n'est pas vraiment sale, je pense qu'un bon coup de pompe à graisse lui permettra de sortir.

suite la prochaine fois.
au revoir

salut Jean

Et bien en effet, tu as encore entrepris un sacré chantier!!!
Bon courage et bonne recherche pour les éléments manquants!

du travail pour cet hiver !! bon courage

salut
ce soir je me suis occupé des volants.
coté distribution la clavette n'est pas venu. j'ai essayé la soudure, le taraudage avec une masse pour sortir la clavette. Mais aprés une trentaine de coups avec une masse de 6 kilo la tige filetée s'est allongée de 5 ou 6 mm et s'est cassée.

il ne reste qu'une solution, le perçage de la clavette. Aprés deux heures de travail la clavette en petits morçeaux est sortie.
Mise en place d'un arrache sur les taraudages qui fixe la poulie. Le volant sort aprés un léger chauffage.
pas évidant de mettre en place un arrache avec un volant à 5 branches.

le volant est sorti assez facilement. Les masses du régulateur étant cassées pas besoin de les démonter.

bientôt la suite

Continue a nous faire aprtager ça, c'est passionant!

Bonjour.
la deuxième clavette est venu aprés 5 ou 6 tentatives de soudures.
le volant n'était pas vraiment grippé, il est venu assez facilement sur les 6 premiers centimètres. Mais aprés il s'est arrété, bloqué. J'ai fait une erreur je n'ai pas assez nettoyé la partie du vilebrequin qui était rouillé, comme elle était très légérement plus grosse, elle a bloquée le volant. En tirant plus fort je n'ai fait que dilaté le bout du vilebrequin.

J'ai essayé de le repousser, pas moyen. J'ai donc affaibli le bout de l'arbre en le percant.

en remettant l'arrache et en s'appuyant sur le vilebrequin j'ai remis celui ci en place.

à bientôt

Bonjour à tous
Tonton Jean, j'adore tes restaurations et les reportages s'y rapportant.
Mais là, tu m'inquiète, percer une vilebrequin !!!
Tu aurais du jouer du pied à coulisse avant cette intervention.
Tu rattrapes le coup ?

Laurent

salut Laurent.
Je n'ai pas trouvé d'autre solutions
le vilebrequin dépasse du volant j'ai de la marge.
Je vous montre la solution prochainement.
au revoir

bonjour
le vilebrequin est sorti, pas beaucoup d'huile, mais de la poussière et du sable.
les bagues de graissage ont disparues ou sont cassées.

il reste encore de la peinture d'origine

les vis sont bien usées, mais pas grippées.

au revoir

bonjour
J'ai sorti le piston à la pompe à graisse.
j'ai bouché le trou de la soupape d'échappement avec une pièce en alu, l'étanchéité étant confiée à un morçeau de chambre à air.

Une plaque vissée sur le haut du cylindre à fermé le trou de la chapelle d'admission.

Le cylindre a été rempli avec de l'huile de friture, économie oblige, puis une bonne séance de pompage avec la pompe à graisse. Et très rapidement le piston bouge.

avec un peu d'efforts et 5 kilos de graisse le piston est dehors.

Bonjour,

Ton chantier avance bien, tu as réussi à démonter toutes les pièces, tu vas pouvoir commencer à remettre tout ça en état.

A+ et bon courage.

je voit que tu te trouve sur la bonne voie , bon courage pour la suite

Bonjour à tous

pour polir ton vilbrequin tu as juste à appliquer la méthode décrite récemment dans MOTEUR FIXE

Quand au bout d'arbre percé pour une bonne cause il faut l'amputer de la partie malade pour eviter une infection !

Plus sérieusement cela te feras un exercice de montage en lunette pour refaire le point de centre

Amicalement Renée

salut renée.
pour le vilebrequin je n'ai pas de probléme les surfaces fonctionnelles sont en parfait état. Pour le bout du vilebrequin je pense que je vais le couper et surfacer le bout et lui faire un trou de centre. je fait des photos du montage et je les mets sur le forum.
un de mes message à encore disparu.

bonjour
j'ai nettoyé les volants de la façon suivante.
j'ai remonté le vilebraquin ainsi que les deux volants. J'ai mis en ratation le tout avec un moteur Thierry. Puis avec une disqueuse j'ai meulé les volants.
voila l'instalation.

et le résultat.

aprés je redémonte tout pour le nettoyage complet.
J'ai aussi démonté le piston, et surprise l'axe est clavetté dans le piston. il ne peut sortir que d'un seul coté, à l'opposé de la vis de blocage de l'axe.

au revoir

Bonsoir,

Belle technique et beau résultat.

A+

salut jean quand est ce que tu renfloues le titanic pour avoir les moteurs
superbe travail et de la persévérance!
a bientôt olivier

bonjour
je suis en train de refaire les bagues de lubrifications des paliers.
tout se fait à la lime et à la scie.

mais oui l'emmenchement est conique pour que les deux parties tiennent.

au revoir

bonjour
un collégues de travail a mis en forme les eux fer plats que je lui avais confiés.
voila le résultat.



au revoir

Tout simplement : CHAPEAU; Pour ce qui est du nettoyage des jantes de volants, je fais de la même façon, mais une fois fini, que le moteur tourne par ses propres moyens. D'abord avec une petite meuleuse, puis au papier de verre.

Salut Jean
Pourquoi as-tu fait des joncs de graissage en 2 morceaux? Il me semble bien que les joncs d'origine sont de simples "bagues".

bonjour
sur le 7 ch elles sont en deux parties.
j'ai voulu faire de méme car je n'avais pas les anciennes.
c'est aussi plus facile pour le montage.
Mais je dois me compliquer la vie.
au revoir

OK, je ne savais qu'elles étaient 2 parties sur ces modèles. Sur les Millot, le système de graissage des paliers est le même mais les joncs sont en un seul morceau. Au remontage, il ne faut donc pas les oublier en remettant les flasques sinon, il faut tout redémonter!!!

Bonjour,

Pour les bagues ça dépend des modèles et surement des série, sur le B c'est en deux partie et sur le M en une seule, pour les moteurs que j'ai démonté.

Et sur vos Japy?

A+

Cher Archeologue, je viens de voir tout ce travail, je suis sans mot !... bravo maintenant je sais ce qu'est l'archeologie mécanique...
Je voudrais avoir en final une séquence vidéo pour le voir et l'entendre tourner.
Existe-il le même type de moteur autour de 100 kG ?
Bonne fin d'aprés midi.
Hubert