staub pp3

bonjour a tous je vous présente cette machine que j,ai remis en état de marche mais je ne connais pas le nombre de litres a mettre dans la transmission

Bonjour et bienvenue chez les "bleus" !

(...mais c'est quoi cette couleur rouge.... )

a+
JP

PIJO3007 a écrit:

Bonjour et bienvenue chez les "bleus" !

(...mais c'est quoi cette couleur rouge.... )

a+
JP

bonjour pour la couleur moi j,aime bien alors l,ai mise connais tu se type de machine ?

Bonjour à tous! 🤔🤔Tu es sûr que c'est in pp3 ? La tringlerie ne ressemble pas du tout au guidon des pp3/4 à moins que je me trompche😉

Bonjour à tous !

C'est un pp4 d'avant 1943 (commandes en l'air )
Mais coté look le reservoir à été changé ainsi que le pot et... la couleur !

A + marc

UN PUIT DE SCIENCE!! Bravo en tous cas , il a de la gueule ! Les roues en ferrailles sont vraiment sympa !

bonjour a tous
normalement il n,a pas ete modifié s,est un moteur staub de 1940 sur un forum j,ai vue une epave identique j,espere que le propriétaire a réussi a le remettre en route se que je ne sai pas s,est le nombre de litres d,huile pour pont et boite sachant que tout communique

Salut,
Habituellement, tu as un bouchon de surverse. Donc, tu remplis tant que ça ne verse pas!

Par contre, pourquoi noir et rouge ?

bonjour greg
non pas de bouchon de surverse j,ai fait le tour complet se model est o plus simple pas de niveau pas d,embraillage
tout est en direct

Ha ok. Je ne connais pas ces ancêtres.
Sans embrayage, ce ne doit pas être évident. Il n'y a pas de centrifuge ?
Comment fais-tu pour démarrer sans avancer ? Les vitesses et les clabots ne sont pas synchros...

Parfois, les surverses ressemblent à une vis comme les autres...

greg tu vois la manette du milieux sur le guidon il y a deux marche avant une arriere et tu passe comme les anciennes boites a crabot sur les anciens camion au regime et ne pas se mettre sur sa tragectoire lui ne s,arette pas les deux autres pour debloquer les roues et tourner
pour le niveau sur il ni en a pas

salut a tous
bon pour le pp4 a moteur staub
pour commencer il y a un embrayage centrifuge
il n as pas de frein
les crabot il y a le point mort et en marche
il y a 2 vitesse avant et une marche arrière
après sur certain tu as 2 gamme lentes et rapide
ensuite il faut une photo de ta boite et pont pour que je puisse te répondre
car moi j en ai 3 pp4 et il sont tous différent pourquoi
j en ai un qui n as pas les gammes
j en ai un qui les as et j ai un autre qui as le pont du pp5
voila pour les info
a+
llewlyn29

quelques photos



j,en ferais d,autres merci a+

salut a tous
GMA peut tu me donner la référence du carbu stp car je cherche un comme sa
merci a toi
a+
llewlyn29

Salut on dirais un vieux carbu type bing mais ce n'en ai pas un. par contre je te le rachète ton PP3 a coté de mon pp6 avec frein il serait genial

TRÉS BELLE ACQUISITION j,ai hate de l'entendre car c'est lui qui a donné naissance a tous les staub que l'on connais. voila une pièce bien rare

BONJOUR A TOUS en réponse pour chenillard et les autres
s,est bien un pp3 coté dynamo les frappes sont pp3 ly 169 1940
coté carbu sur la boite 27102
pour le carbu s,est un emak ou amak je regarderai pour la référence mais rien de sur



quelqun pourrai me donner un ordre de prix pour la charrue merci
pour la boite et pont pas de déverse pour l,huile je doit remplir a combien
moitié ou moins merci

en réponse a nicostaub cet angin a appartenu a mon père pendant plus de 50 ans apres ètre tombé malade il est rèsté dehors dans un champs presque 20ans ma famille voulait le mettre a la ferraille j,ai battallié pour le remettre en route pour l,instant il labour comme une bète j,éspere bien m,en servir encor quelque année

Bonjour á tous

pour la charrue (la dernière image) celle attelée á un attelage staub pour ppx et pp2x +serie 8000 jusqu a 9600 c'est une brabant et l'attelage n'est pas le haute de gamme
on ne vois pas bien l'etat de la charrue mais je dirais que ca vaut dans les 100 euros l'ensemble

A+

champisere

Bonjour
Pour les couleurs, ce n'est pas tout à fait ça !
même le Holder est rouge !!!

a+
JP

Pour la quantité d,huile il te faut environ 4 litre et de la sae 140 ep neutre a l'egard du bronze. je te met le lien de celle que je commande.

http://www.directlub.com/lubrifiant-industriel/huile-engrenages-reducteurs/huile-minerale-industrielle-reduct-460.html

c'est pas marqué sae 140 car elle porte les norme spécifique au machine industrielle mais elle correspond a ce que tu a besoin et il me semble que chenillard77 pourra te le confirmé.

P.S. : si un jour l'envie te prend de le vendre je te ferais un jolie chèque

bonjour a tous
merci pour les renseignement
nicostaub qu,appel tu un beau cheque lol suis curieux
mesieurs pour la couleur moi j,aime bien et si un puriste reprenait une de ces machines il est toujours possible d,effacer pour repeindre
le holder est sorti sous denomination b16 en fait s,est un b18 moteur hatz mono cylindre diesel alternateur dans l,embraillage il a environ 45ans

un beau chèque sa depend car si tu vend pas il peu etre beau a tes yeux il n'aura aucune valeur et je n'aime pas retiré un staub familiale des mains de son proprietaire. sauf si il veux le vendre vraiment mais si tu a un prix fait moi part de sa par message privé on ne sait jamais ...

Bonjour
Pour le carbu ça doit être amac ou amal...

On reconnaît les mêmes elargisseur fixe de roue que sur pp4.

Si l'embrayage centrifuge ne fonctionne pas bien il faudrait desaccoupler le moteur... je pense que les masselottes de l'embrayage sont grippé ou ne reviennent pas suffisamment ? Ou un ressort de cassé ?
Sur le forum il suffit de regarder le fonctionnement des plus modernes comme les pp4B ou pp3b... C'est similaire !
C'est très important pour votre sécurité ! Mais aussi pour le confort d'utilisation !

A + marc

bonjour a tous !

voici quelques photos du pépère pp3 !






le moteur de plus près :










on reconnais bien la lignée des pp4 au niveau pont ! donc juste la gamme de vitesse en direct, pas de levier de boite pour avoir des lentes/rapides sur ce modèle, c'est la petite boite étroite au cul !








la charrue loiseau comme les premiers motocs staub !






aller, aux commandes !  





aller ! le meilleur pour la fin, le démarrage et hop au labour !









bon, pour les vidéos ça va être plus dur !

finalement, le motoc se manie bien avec ses roues fer ! j'avais peur de l'enterrer facilement mais non il a une motricité terrible et une fois prise son assiette, il arrache ! aussi bien qu'un pp4 qui le succède ! attention tout de même a ceux qui ne connaissent que le différentiel, là c'est clabotage uniquement, faut être vif parfois !  
bon, la bête ne possède pas de sangle de frein sur cloche, et on est obligé de passer les vitesses a la volée, et ça ne craque pas ! mais reste le doute d'un embrayage centrifuge collé? pour le moment le pépère fonctionne presque comme un simar, et ça va étonnement bien !  

et pour les couleurs ... ben on s'en fout, le motoc fonctionne a nouveau et il a été sauvé du tas de ferraille et des ronces !


voila, c'était le temps d'une visite en pays orléanais ! un très bon moment passé en très bonne compagnie ! merci gilbert de m'avoir permis de conduire cet ancêtre ! merci pour l'accueil très chaleureux !      

et aussi merci pour mon cadeau de retour !
une superbe pince à grumes de débardage que je ne risque pas de détériorer :



ça va être génial derrière le tracteur ou au bout de la pelle !  

a+, marc

Bonjour,

Un pp3, il existe donc bel et bien, c'est un vrai ancêtre, une rareté. Le moteur est identique à celui du pp4, la même puissance?

Cela signifie t-il que le pp2 a moteur staub existe?