C'était la Saint Marc aujourd'hui : Pasquali 931

De Marc chenillard77





A Marc polo des îles    

Je vais avoir besoin d'aide en attendant les docs que Marc va récupérer dans le 77.

Notamment l'utilité de cette commande à cable sur le pont arrière



Ces commandes sur le coté gauche



Et comment faire tourner la poulie sans entraîner les roues arrières



A+

Bonsoir,

Bonne fête à Marc
Polo, tu peux nous en dire plus sur cette belle machine

Salut

Pour l'instant je ne peux dire grand chose si ce n'est :

- LA 490 = ça démarre au 1/4 et ça dépote grave mais si je trouve un LDA510 ça pourra le faire aussi

- 4 roues motrices = ça grimpe aux arbres

- 1,5 m de large avec articulation = ça passe dans un mouchoir de poche

- capacité de charge maousse

A+

Et l'essentiel Quel modèle

Salut les MARC,

BONNE FÊTE    . Après avoir fêté ça, j'espère que vous n'êtes pas trop lessivés ...

Claude.

Apprenti-STAUB a écrit:

Et l'essentiel Quel modèle

Ben ... ben ... c'est écrit dessus ... bon ça ne se voit pas OK ... pasquali 931

Bonne nuit les petits ... pompompompom !

Salut
Je commence doucement (très doucement) l'introspection de l'engin !

Il fonctionne parfaitement ... inutile de le démonter ... autant d'abord comprendre comment ça fonctionne.

Première découverte sur le levier de commande des vitesses : il y a une plaque qui bascule et qui permet d'avoir :
- soit les vitesses 1 et 2 + marche arrière
- soit les vitesses 2 et 3 + marche arrière

Bon d'accord ... il suffisait de lire sur la plaque
c'est quand même ingénieux et ça permet de garder le levier à portée de main. Suffit de savoir sur quelles vitesses on va travailler (la 3 c'est pour la route je pense)





Le levier à gauche de la commande de vitesse permet de sélectionner la gamme de vitesse : lente, moyenne, rapide.

Deuxième découverte après avoir enlevé la tôle de protection de la transmission et donné un petit coup de nettoyeur haute pression : il y a 2 cardans !!!!!!!!!!!!!
Donc les deux prises de forces sont couplées à la remorque et l'une des deux doit commander la poulie à l'arrière qui doit boucher une sortie de cardan certainement.





Reste à trouver le levier de commande des ces deux prises de force et à comprendre comment cela fonctionne !
Peut on avoir les deux qui tournent en même temps c'est à dire avancer en 4x4 et faire tourner la prise de force arrière ? Doit-on être au point mort et à l'arrêt pour faire tourner la deuxième ??? Plein de questions ... si vous avez les réponse !

A+

Bonjour
Oui, tu peux utiliser ton engin en 4x4 et en même temps utiliser la prise de force (enlever la poulie)
c'était pour entrainer un râteau-faneur ou une presse par exemple.
A+
JP

Salut à tous

Merci pour l'info JP. reste à savoir comment enclencher les prises de force.

Pas encore trop tourné avec le Pasquali car la gamelle d'échappement était vraiment TROP BRUYAAAAAAAAANTE !



J'ai donc ouvert le pot que m'avait donné Marc avec le Pasquali. (pot de lombardini LDA .... ?)





Avec un morceau de brancard d'une carcasse de brouette trouvée dans la nature j'ai refait un tube avec la jonction sur le lombardini, ajusté, soudé :



Reste à faire une patte de maintien car le pot est lourd et à refermer le tout.


Je pense galérer un peu pour refermer le pot car je soude à l'arc et c'est de la tôle de 0,5 mm mais avec de la patience on peut tout faire.

A+

Salut polo

Si c' est comme sur mon Pasquali 930, quand tu est assis sur le siege, a gauche du volant, deux manettes.

Celle la plus a l' extérieur, correspond au blocage de différentiel, et l' autre a l' enclenchement de prise de force, de mémoire tu pousse pour enclencher.

@+
julo

Salut Julo

J'avais trouvé le blocage de diff en tournicotant un peu le train avant.

Pour le levier de prise de force, je peux le pousser et le tirer. Je n'ose pas y toucher tant que je n'ai pas plus d'info car sur ce levier il y a un système de "goupille" qui peut venir bloquer le levier de vitesse.
Ce système est pour l'instant grippé donc je vais tout décoincer avant de le bouger moteur tournant.
Photo à venir cet après midi ou demain.

Reste un levier sur le timon de la remorque dont je ne connaît pas l'utilité.

A+

salut marc !

je vois que tu avance bien !

le pot est a l'origine un pot de lda510 de voiturette genre aixam ou ligier ... ils sont largement plus silencieux !

pour la doc, je fouille dans l'ordi pour te retrouver ça !

a+, marc

Re polo

La tu va trouver ton bonheur :

http://herve.cochard.free.fr/pasquali.htm

@+
julo

Salut Marc, salut Julo

Si tu trouves quelque chose, Marc, ça peut m'aider mais merci quand même à Julo pour le lien avec le site de M. Cochard que j'avais déjà visité.

J'ai pris la notice du 930 mais avec les figures du 936 car il n'y a pas les illustrations pour le 930.

Du coup je n'ai pas tout pigé sur le fonctionnement de la sécurité qui doit venir bloquer le levier de vitesse (mais là il est grippé) pour empêcher toute inversion du sens de rotation.

Voilà ce que je peux faire moteur arrêté :

- la position dans laquelle il est habituellement (4x4)


- moteur à l'arrêt, je peux pousser le levier qui devrait libérer la sécurité (que je désigne avec mon doigt) mais rien ne bouge, mais peut-être faut-il que le moteur tourne ??? Coté droit il y a apparemment une tige qui :
- soit bloquerait le levier en marche arrière
- soit empêcherait le levier de passer en marche arrière (fonctionnement en 1 ou en 2)


De plus, moteur tournant, ce même levier peut aller en arrière (vers le conducteur) mais quand j'ai essayé j'ai senti un pignon racler donc je n'ai pas insisté. Par contre il est impossible de le tirer en arrière moteur arrêté et débrayé.
Je suppose qu'il s'agit de la seconde prise de force et le fait de le tirer en arrière doit libérer la sécurité pour éviter une inversion de sens lorsqu'un outil est encore en train de tourner derrière (j'imagine les dégâts).

Donc avant toute chose, je suppose qu'il faut que je libère cette sécurité.

Pour le levier du timon qui actionne un câble sur le pont arrière, pour l'instant je ne sais pas.

A+

Salut
Pas terribles les soudures !



un coup de peinture haute température et roule ma poule

A+

Ben ... je continue dans mon coin ...

Quand j'ai vu que le cache volute était un peu enfoncé ... j'ai foncé ... mais bien vite ralenti par le volant magnétique qui était bien bloqué.
Je n'ai jamais eu autant de mal ... même avec le LDA97
Bon il est venu quand même.

Le cache volute ... y a du boulot :


Mais je m'en suis sorti même s'il reste 2 ou trois petits trous ... je terminerai ça à la pâte à tartiner



J'en profite pour nettoyer et améliorer grandement le refroidissement ... je trouvais qu'il sentait le chaud au bout de peut de temps aussi !


A la brosse ça part tout seul donc pas trop de gras brûlé.


Va falloir aussi refaire ce fil de la bobine, c'est la sortie du primaire si je ne me trompe pas ? Non ? :


A+

Voili, voilou

Sujet clos jusqu'à une restauration plus poussée

Le cache volute est réparé, les ailettes nettoyées à fond ... il est bien aéré ... on peut aller bosser



A+