Joint spi trompette ford 3000

Bonjour,
J'ai changé les joints d'étanchéité (simple lèvre en 52X70x12) en bout des trompettes du Ford 3000
Après remontage et utilisation d'une vingtaine d'heures l'huile du pont repasse dans les freins
Peut être pas la bonne dimension intérieure (52 ?)
Mettre des double lèvre ?
Quelqu'un a t il les dimensions exactes de ces joints ou référence et adresse pour les commander ?
Par avance,MERCI
A+Gérard

bonjour
j'ai un 3000 aussi, j'ai le catalogue, mais je ne sais plus ou, pour cdé tu vas chez un concessionnaire il te trouvera cela car j'avais cdé des durites sans soucis.
autrement vas faire un tour sur les vieilles soupapes tu trouveras certainement ton bonheur
aplus
serge

bonjour

les joints en bouts de trompette ont peut etre   des dimensions en pouces  a controler  je ne m en souviens plus

la portee du joints sur l arbre n est elle pas marquee  dans ce cas il faut recharger et faire rectifier la portee

voir concessionnaire ford nH pour les joints

Bonsoir Gérard

Vérifie aussi si tu n'aurais pas un reniflard de bouché qui provoquerait une montée en pression,sur les IH série x24,x34,x44,X45,ça arrive quelquefois

Cordialement   Gaby

re

j aimerais connaître la marche qui a ete faite pour changer le joint

j ai un gros doute de conformitee
cdlt

salut géetma,peut etre les portées un peu piquées ou rayées? il m'arrive de resserré le ressort d'un spire ou deux a plus

Salutatous,
La cage fait bien 70,l'arbre fait bien 52 et à l'emplacement de la portée de la lèvre 51.9 (mesuré au pac)
Après appel chez 123 roulement je leur ai demandé si pour un arbre de 52 je pouvais monter un 70x51 pour avoir un peu plus de serrage; il m'a été dit que le 70x52 était bien pour un arbre de 52
Je pense que je vais tenter un 70x51 en double lèvre
Vos avis... Merci
Gérard

bonjour

fais comme tu veux mais un joint diam 51 va forcer pour entrer et il y a risque de eclatement levre

j ai vendu de la pièces ford de 1969 a1978 mais il me semble que ce sont des joints cote pouce

regarde si tu l as encore le vieux joints la ref marquee dessus et meme les dimensions mais regarde surtout la portee de joints primordial

Peut être intercaler une cale de 2/3 mm entre le fond de cage et le joint spi de manière à décaler la position du contact de la lèvre du joint pour éviter le "creux" de 1/10 sur l'arbre?

geetma
bonjour

tu peux faire toute operation ou modifications que tu veux

mais rien ne vaut une reparation sincere et credible en partant des base origines

malheureusement il te faut refaire le travail sérieusement
c est a dire recharger rectifier la portee de joint spi a la cote origine et avec un joint a la cote origine et si possible d origine
car bien souvent les constructeurs au fil des ans apportent des modifications sur leurs produits

cdlt

Bonjour,
Le problème c'est que, quand même, c'est un vieux tracteur peu utilisé et faire recharger et rectifier les arbres va me coûter plus cher que le tracteur;Alors j'essaye de trouver quelque solution moins onéreuse
A+Gérard

bonjour

je ne te suis pas dans ton raisonnement ton tracteur a quand meme une valeur importante marchande meme delabree qui sera toujours tres inferieure a la reparation de securitee

si je te donne cette marche a suivre c est que ce n est pas onéreux et pas complique car l arbre a deja les points de centrage pour le tours et pratiquement on le faisait faire pour tous les clients

la recharge est uniquement que sur la portee de joint un fil circulaire

le prix de revient de la reparation est moindre que le prix des garnitures de frein et d eviter un accident par manque de fein remplis d huile

maintenant a toi de juger
cdlt

Batouran 325,
Merci pour cette info,il ne reste plus qu'à trouver une "boite" qui réalise ce travail

re un simple tourneur de campagne le tout est d avoir l entre pointe de la longueur de l arbre
pas besoin d etre tres equipe

Bonsoir à tous,
Pour Batouran325,
J'ai trouvé des joints qui sont d'origine pour Ford Super Dexta 3000 de 1967 donc pour ma cage de 70 et mon arbre de 52 voici les dimensions:
Diamètre extérieur un peu conique:d'un coté 70.00 et de l'autre 70.3
Diamètre intérieur de la lèvre:48.6
Epaisseur:12.5
Il me faut aussi les joints (3) qui se trouvent entre la pièce brasée aux tuyaux aspiration d'huile/pression coté pont et les joints (2)qui se trouvent entre la pièce brasée aux tuyaux aspiration/pression coté pompe
En effet j'avais une fuite à la brasure sur le tuyau de pression sortie de pompe et sur ce tracteur il n'y a pas de raccord olive démontables,les tuyauteries sont brasées directement sur les pièces de fixations en acier et de ce fait indémontables individuellement
Pour les déposer il faut démonter la rotule de barre de direction coté droit et tout ça sort en une pièce et on peut facilement rebraser
A+Gérard

Bonjour Gerard et tout le monde
Si je comprends bien tu est revenu au point de départ a moins que les dimensions soient en "pouce" ,mais je ne connais pas Ford Fordson c est bien anglais tout ça
Tu ne pense pas que quelques photos seraient les bien venues pour de meilleure explications et conseils
Bonne journée @+++.Henry. (un ancien tourneur de campagne  )

Bien sur que pour commander c'est en pouces,mais moi j'ai pris toutes les dimensions en mm
A+Gérard

Avec des pièces dans cet etat on a un freinage d'enfer (au sens figuré)

La portée du joint à lèvre sur l'arbre

bizarre toute cette graisse dans le tambour de frein
je n ai pas les documents mais il me semble que il y a probleme de montage????????

minimotor

le theme tourneur de campagne
c est pour lui faire comprendre que la tache n est pas impossible c est schematique

Sous la graisse il y a le roulement de roue en bout d'arbre !!!

geetma

bonjour

de memoire et a confirmer

il faut toujours une etancheitee exterieure
il me semble que a l atelier il falait extraire le roulement pour changer le joint spi ext
je crois savoir que vous parlez du joint en bout de trompette

En partant du coté du pont vers coté roue on a:
1/L'huile du  pont qui vient baigner l'arbre de roue
2/Le joint spi dans la cage sur la trompète (et sa lèvre autour de l'arbre de roue) qui empêche l'huile de pont de venir dans le roulement
3/Le roulement intérieur et sa graisse dans la cage du moyeu monté  sur l'arbre et bloqué par un gros écrou fileté fin
4/Le support de moyeu qui vient se fixer sur la trompette par une dizaine d'écrous
5/La flasque support de machoires de frein
6/Le moyeu (dans lequel se trouve le roulement extérieur) avec les goujons pour la fixation de roue

En fait l'huile de pont passe à travers le joint spi et vient se mélanger à la graisse des roulement intérieur et extérieur
Mais y a t il un joint spi coté roulement extérieur ??? (qui pourrait être defectueux ce qui expliquerait que ce mélange huile graisse qu'on voit dans le tambour sur la photo passe à travers et vienne dans les garnitures de frein)
Je n'ai pas démonté et pas d'appareil photo pour le moment
A+Gérard

re getma

cela fait longtemps que j ai arrete cette marque en 1978 mais ce qui me choque c est la graisse du roulement
en principe il n y doit pas en avoir ou tres peu
il y a un ecrou a crenau ou 6 pans qu il faut devisser extraire le roulement avec un arrache et la il y a un joint pour fuite huile ext

je me souviens que a chaque fois de cette reparation je donnais 2 joints spi

il n y a pas de concessionnaire par chez vous pour voir le montage sur catalogue ????
les garnitures de freins doivent tres seches sans huile
cdlt