Restauration PP2X

Bonjour à tous,

Avec un jardin à mettre en place, je récupère le PP2X familiale qui a presque mon age.
Malheureusement ce dernier a quelque peu souffert d'une utilisation collective et peu préoccupée par la mécanique, l'entretien...
Donc pas mal de chose à revoir.
j'ai par exemple la partie verrou tige et ressort qui sert de blocage de l'articulation guidon cassé. en gros j'ai la tige d'un bout le verrou de l'autre !
Niveau moteur, le Bernard d'origine étant tombé à sec d'huile est quant à lui mort. Heureusement j'ai récupéré un joli lombarnini année 2000 super propre qui était monté sur un PPX. Je n'ai pas encore vérifié la compatibilité... chaque chose en son temps.

au programme donc :

- solutionner cette histoire de tige de blocage de l'articulation guidon ! certain parmi vous ont ils déjà eu le problème ?
- vidange boite avec huile ricinée
- changer les câbles liés au déclabotage
puis viendra le temps de la partie moteur ...

étant un peu novice dans le domaine j'aurai très certainement besoin de vos lumières et je lirai avec attention vos recommandations

Anthony

bonjour et bienvenue !

le pp2x est un bon engin, je pense que les pro du pp2x vont te repondre rapidement !

pour ce qui est du moteur, il a été monté sur le pp2x, mais comme sur les ppx, il te faut la cloche d'adaptation qui correspond au moteur, la cloche bernard et lombardini etant differente, mais peut être l'as tu?


pour la vidange du pont, necessaire je pense, il te faudra ensuite rincer le pont pour bien nettoyer, et ensuite mettre de l'huile de boite ricinée.

a+, marc

bonjour a tous

salut marc et tony

marc la cloche est la meme c est la bride et le cône porte doigts qui est différant
l embrayage est le meme change les ressorts
a+ laurent

Bonjour Laurent, Marc,

merci pour ces conseils, je vais donc aller aux courses cet aprem (huile, poignée de déclabotage, poignée homme mort: espérant trouver mon bonheur !). Au moment de la dépose du bernard, j'en ai profité pour faire refaire l'embrayage (remettre du gripp, je ne connais pas le nom exact !) et changer les ressorts. Ce dernier est donc comme neuf !
maintenant c'est donc cette histoire de compatibilité, la ref du moteur lombardini est IM 359 et j'ai la bride qui lui permettait d'être monté sur le PPX avec un peu de chance ça pourrait coller !

affaire à suivre et bon week end à tous

Bonjour à tous,

merci jack pour ton message.
je vais passer mes commandes de fourniture !

l'autre point qu'il me faut résoudre c'est le remplacement du verrou tige et ressort qui sert de blocage de l'articulation guidon. Savez vous comment ces derniers "verrous-tige-ressors sont fixés les uns au autres ? Est il possible de se passer de cette pièce et de la remplacer par une tige métallique percée avec goupille par exemple ?

affaire à suivre

bonjour à tous,

Savez vous comment démonter la tige de blocage avec ressort de l'articulation guidon sans la casser ?

d'avance merci

bonjour à tous,
bon la restauration avance...

- j'ai réussi à démonter le guidon et changer le verrou
- changement moteur effectué, maintenant monsieur à un lombardini IM 350 : la class non ! (d'ailleurs petite question, sur la sortie conique du nouveau moteur il n'y avait pas de clavette comme sur le bernard ! par quel principe cela ne tourne pas dans le vide (sans entrainer l'entraineur ???) la vis d'axe suffit elle ?

autre point, je suis en train de voir la boite :
Vidange : vieille huile vidée (il ne restait plus qu'un litre à peu près !)
Dépose carter car l'écrou de blocage du guidon était tombé dans la boite au démontage !
Nettoyage de l'ensemble au gasoil et au pinceau.
Maintenant pour le remontage (j'ai remis comme cela me semblait,changé le joint papier, remonter le carter,le guidon): mais je n'arrive pas à trouver pas le point mort ! les roues bloquent quelque soit la position de mon levier de vitesse ( je n'ai pas encore remis encore l'huile au cas ou je devrai redémonter !).

d'avance merci pour vos retours, j'ai maintenant hate de l'entendre ronronner...surtout que le printemps arrive...

Alors histoire de terminer ce post :
J'ai collé l'entraineur d'embrayage avec de la loctite spéciale pièces métalliques (et ça tient)
concernant mon problème de point mort, une fois carter remonté, le plein d'huile fait et moteur redémarré : ça roul !

reste à régler mon régime moteur, un peu haut car l'embrayage gratte pas mal au moment des passages de vitesse.

d’ailleurs peut être que quelqu'un connait la procédure : il s'agit d'un moteur lombardini IM359

salut tony . contrôle le ressort de regulation si c est le bon , ou regle ta vis de ralenti . j ai modifie plusieurs pp2x en motorisation , je n ai jamais eu a utiliser de la loctite frein bloque . je ne sais pas si tu as fais le bon choix

bonsoir
sur le mien il n y a pas de clavette sur l entraineur il est monter sans loctite et sa marche bien
a plus
michel

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour la nouvelle année.
Effectivement le fait d'avoir collé à la loctite sera peut être bloquant à l'avenir, mais clairement je n'arrivais pas à comprendre par quel principe il pouvait rester bloqué (je pense cependant qu'il devrait être possible de l'enlever en chauffant). Bref les problèmes les uns après les autres

J'envisage pour la nouvelle saison d'effectuer l'entretien de mon rota qui n'a pas dû être révisé depuis + de 30 ans... ça pourrait lui faire du bien

affaire à suivre