Réglage des soupapes sur monocylindre

Salut les potos

Bon finalement le soberfon ne démarre plus !

J'ai décidé de lui faire un petit lifting en commençant pas changer la culasse pour en mettre une avec un puits de bougie aux normes actuelles.

Une fois la culasse enlevée, j'ai un peu regardé le mouvement des soupapes.

Déjà lorsque les soupapes sont en bascule au point mort haut (à la fin de la phase de compression), les poussoirs sont bridés. Pas de jeu ... Est-ce normal ?

Ensuite :
La soupape d'admission s'ouvre au début de la re-descente du piston pour la phase d'admission. Ne doit-elle pas s'ouvrir légèrement avant le point mort haut ?

A+

Bonsoir Polo
Si les soupapes sont en bascule c'est bien parce-quelles sont actionnées par les poussoirs donc oui pas de jeu, tu fais un tour complet et là oui tu dois avoir du jeu et c'est à ce moment que tu dois régler les soupapes.
Pour AOA regarde ici c'est très bien expliqué et il n'y a pas mieux qu'un moteur de 500 XT Yamaha pour parler d'un monocylindre.  
http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t559-aoa-aoe-rfe
Gérard

OK
Merci Gérard

Je vais me baser sur ce tableau mais je ne sais pas si je pourrais adapter tous les réglages à mon ancêtre !   



L'ouverture de l'admission 34° avant le point mort haut me paraît excessif mais bon !

Donc pas de jeu à la bascule ! Effectivement si j'avais réfléchi un peu ! Quel idiot je fais ... je suis resté sur le réglage d'un 4 cylindres et effectivement lorsque le cylindre 1 est en bascule, on règle le cylindre 4 ! Je suis une vrai buse parfois !

Il faudrait même faire en sorte que les deux soupapes soient légèrement entrouvertes d'après ce que j'ai lu sur ton lien .


Bon, ben yapluka   

Bonsoir Polo
Tu ne vas pouvoir que vérifier les valeurs de se tableau car c'est le profil de l'arbre à came qui défini ces angles à l’exception prêt que ton calage soit bien effectué .
Si tu as une valeur de bonne les autres vont suivre ...si ton arbre à came est le bon.
En chipotant on peut varier de très peu ces angles en jouant sur le jeu des soupapes mais ce n'est pas conseillé.
Gérard

bonsoir
le plus simple une soupape pleine ouverture et régler l'autre et vice versa et ça prend pas la tète

fredorex 71340 a écrit:

bonsoir
le plus  simple  une soupape pleine ouverture et régler l'autre et vice versa  et ça prend pas la tète

bonsoir
a mon avis c'est plus sur et simple de faire pleine ouverture et faire pile un tour moteur et régler cette soupape et faire l'autre idem .

Salut les potos !

Merci pour les conseils.

Bon finalement en y regardant de plus près ... le cylindre est usé !

A mi-course j'ai quasiment 1 mm entre le cylindre et le piston et ce dernier bouge un peu au doigt.

Cela explique les remontées d'huile et le fait que j'ai du mal à démarrer à froid je pense.

J'ai un autre moteur mais pas sûr qu'il soit mieux ... va falloir passer à autre chose je crois bien !

A+

Quelques photos pour illustrer :





J'ai ouvert tant bien que mal l'autre moteur dont je dispose mais pas sûr que ce soit mieux.
Le piston est différent
Le joint d'embase avait été remplacé par de la pâte
Une ailette et un gougeon de cassés sur le cylindre et la culasse martelée.





La qualité de la dernière image n'est pas terrib'   

Je rajoute un message pour les experts.

La culasse que j'ai démonté de l'autre moteur est martelée (certainement une électrode de bougie cassée dans le cylindre), par contre elle est équipée d'un insert pour y adapter des bougies classiques.

Je veux donc récupérer la mienne mais le filetage du puits de bougie est en 18 mm alors que les bougies actuelles sont en 14 mm (environ   ).

J'ai cherché ces inserts sur le net mais je ne trouve que des kits de réparation.
Je ne sais pas si ça fait l'affaire.

A+

Bonjour à tou(te)s , bonjour Polo,

Est-ce que cela t'irait : http://www.topretro.net/Pages/Top_retro_pieces_pour_voiture_ancienne_bougies.aspx

Voir aussi chez retro-moto-pieces c'est Laurent Henoux ....

Amicalement, Claude.    

Re,

Il y a ceci aussi : http://www.outillage-gers.com/listing-produits.php?catId=17&start=-1

Claude.  

Merci pour les liens Claude

Je leur ai envoyé un message pour connaître la longueur du filetage en M18x1,5 ... faudrait pas que cela dépasse.

Sinon j'ai retrouvé des bougies en M18x1,5 mais le problème est que le culot est toujours trop court et que l'étincelle se retrouve dans le puits de bougie à environ 5 ou 6 mm de profondeur.
Je ne suis pas un expert mais il ne me semble pas que cela soit correct pour une bonne inflammation du mélange.


A+

Re Polo,

Pour éviter l'étincelle dans le puits.... ils montent des 14 m/m en culot long, sur le dernier lien, ils ont plusieurs longueurs et tu peux toujours meuler un peu, mais attention à ce que la bougie de 14 ne descende pas trop bas ..... mais tu peux t'inspirer du montage et des dimensions sur ton autre culasse   , si elle est vraiment semblable     

Claude. 

Salut Claude

Oui finalement c'est la même culasse, martelée et avec un plan de joint réduit au minimum et de travers ... mais c'est la même !
Le montage qui était fait sur celle là n'était pas correct non plus car la bougie (culot long mais pas assez) était encore à l'intérieur de la culasse.

Si j'ai bien mesuré la bougie peut dépasser de 4 ou 5 mm mais en fait il suffit juste que l'électrode dépasse ... m'enfin, je pense !

A+

Entre deux messages je me suis farci les gougeons du cylindre après une bonne session de chauffage et surtout avec ma pince-étau facom que je ne regretterai jamais d'avoir acheté. C'est une petite merveille ce truc ! Une fois serrée à bloc il n'y a plus rien qui peut riper !



Ça ma permis de nettoyer correctement le plan de joint en virant cette merdouille de plaque de papier/carton mâché/amiante ... qui était là pour rattraper le plan de joint qui avait morflé.
J'ai aussi déglacé le cylindre au 600 à l'essence mais j'ai l'impression de n'avoir rien fait ... la fonte est d'une dureté incroyable !

Voilà la culasse qui ne pourra pas remplacer l'autre car elle est martelée, bouffée, déformée ...



On voit que la bougie est bien au fond du puits, mais encore une fois je ne suis pas sûr que ça ait une incidence sur sa facultée à enflammer le mélange correctement, par contre sur son refroidissement je pense que oui.

Et enfin le piston avec ses 5 segments dont deux racleurs. En temps utile il faudra que je sache comment les tiercer.
Ce qui m'étonne c'est qu'une fois tiercés, est-on sûr qu'ils ne bougent plus et ne se réalignent pas ?
Sur mes modèles réduits 1/5, les moteur solo ou zenoah avaient une encoche à la coupe des segments et un petit titonio dans les 2 gorges du piston ce qui fait qu'on ne pouvait se planter au remontage.



Allez c'est fini pour les photos aujourd'hui.

A+

Bonsoir,
pour tiercer les segments, ce n'est pas difficile. Une règle à respecter : pas de coupe de segment en face de l'axe du piston, ni à la perpendiculaire. En clair, si l'axe est en 9h 3h, donc pas de coupe en face de 9h, du 3h, ni à 12h et 6h.
Il faut mettre la coupe du premier segment vers 10/11h, la coupe du deuxième vers 01/02h, pour le troisième vers 04/05h et ainsi de suite.
L'essentiel est que les coupes ne soient pas alignées.
Évidement, lors du fonctionnement les segments tournent autours du piston, mais ont peu de chance de se retrouvés alignés.

C'est le problème qui c'est produit, il y a quelques année sur les moteurs Opel Ecotec. Au montage (certainement avec une machine) les coupes des segments étaient alignées. lors des premiers allé-retours du piston dans le cylindre, les segments rodent le cylindre sauf ou se trouvent les coupes, créant une mini nervure. Cette nervure bloquent la rotation des segments, mais permet la remonté d'huile. C'est simplement pour cette raison que les moteurs Ecotec étaient gourmand en huile. Çà tien à très peu !

Bonsoir Pascal
Très instructif et très bien expliqué.  
Gérard

Je confirme.
Explications très claires.
Merci Pascal

Bonsoir a tous


Au risque de vous déplaire ou de me faire sanctionner Pascal 87, mais pour moi cela n'a pas d'importance !!!!!!!!!


Pour les écotec Opel ou Ford d'ailleurs le problème n'était pas le tierçage des segments mais de la mauvaise adaptation de la matière des segments par rapport a la nitruration des chemises

Pour votre information , les segments tournent autour de leur piston pendant la montée et descente de celui-ci, d’ailleurs les motoristes peuvent observer l'usure des segments sur leurs face inférieure et supérieur au bout d'un moment de fonctionnement

Nous les tierçons au départ pour une compression optimale au premier démarrage du moteur lors de sa réfection , mais après ,,,,,,,; les fréquences s'en chargent

il n'y a qu'une exception cse sont les moteurs deux temps ou on appaire les segments par des plots d’immobilisation dans les gorges pistons, du a leur nombre restreint

Karl

Re et bonsoir Karl,

je suis assez d'accord avec toi pour le tierçage sur les 4 temps, mais pour les 2 temps, je pense que les plots d'immobilisation - sont toujours entre les canaux de transferts et l'échappement - afin, avec l'usure , d'éviter que le segment ne "baille" et qu'il casse en dépassant dans la lumière    

Amicalement, Claude.    

bonsoir Claude
Rien avoir, regarde sur les deux temps diesel ou sur ceux a deux segments

la concentricité permet que le coupe n'entre pas avec les transferts , de plus bien souvent nous les biseautons

Karl

Re Karl,

je ne suis pas convaincu.... d'accord le biseautage peut améliorer la fiabilité, mais s'il y a des plots = pas de biseautage !!
De plus tu parles de 2 temps diesel .... assez lents quand même    
J'aimerai voir des 2temps essence rapides.... avec des plots dans la lumière d'échappement ou dans les canaux de transfert      

Bonsoir , amicalement, Claude.   

P.S. : Excuse-moi Polo , on déborde un peu    

Re



ROTAX mon cher Claude

A+ l'ami ( nous restons sur le plan technique et non passionnel )


Karl-Hans

Ne vous excusez pas ... j'aime bien quand ça part un peu dans le technique.

Effectivement les moteurs zenoah préparés qu'on avait sur nos modèles 1/5 montaient haut dans les tours (pas aussi haut que les moteurs des plus petites échelles au méthanol quand même).
Ils étaient équipés des petits plots dans les gorges du piston et le piston n'avait qu'une seule position possible dans le cylindre.
Je n'ai jamais fait gaffe mais certainement que ces plots n'étaient pas en face de la lumière d'échappement.

A+

Bonjour à tou(te)s.....

Pour continuer le sujet...  
Extrait de ce site de kart : http://www.asklyon.org/Technique/Moteur.htm

4ième chapitre, dernier paragraphe de la citation :

"Le Piston

Le contact entre le segment et le cylindre doit être parfaitement ajusté, mais avec l'usure des fuites se produisent. Le résultat est une perte de puissance dans les bas régimes (8-1100 tr/mn), du fait du temps plus important mis par le piston pour effectuer sa course (donc une fuite durant plus longtemps).
Pour la raison inverse, à haut régime, ces pertes sont moins importantes. Il arrive même que l'on observe un gain de puissance lié à la moindre friction du segment sur le cylindre. On voit donc que le jeu admis entre le cylindre et le segment peut avoir une incidence non négligeable sur les performances d'un moteur.

Moins de jeu, donc plus d'étanchéité, amène une bonne puissance à bas régime, mais par contre pénalise les hauts régimes. Inversement, plus de jeux, donc moins de friction, améliore les hauts régimes, mais pénalise les bas régimes.

Par ailleurs, on notera que les moteurs modernes n'ont qu'un segment, afin de favoriser les hauts régimes.
Le blocage du segment sur le piston est réalisé par un ergot dans la gorge du piston. Ceci afin de l'empêcher de tourner, et d'éviter qu'il n'accroche, dans sa partie ouverte, les lumières des transferts pendant sa course."


Si Karl peut nous donner les références ou les éclatés des ROTAX concernés... Ce serait intéressant. Je ne suis pas le seul à penser, avec Polo, apparemment à ce risque !!!
mais on en apprend tous les jours   

Amicalement, Claude.