Bernard W1

bonjour
vous faite un concours !!
ca va être dur de vous départager   
philippe

Philippe, c'est pas compliqué : tu fais comme J. Martin et tu nous mets tous ex-aequo !

Bonjour,

D'accord avec toi Philippe, mais ce serait tellement plus simple si chacun ouvrait son propre post et tellement plus facile en cas de recherche par thème et par auteur !... et finalement plus sympa de respecter le travail de chacun  

Daniel

Bonjour Daniel.

C'est d'un commun accord que nous avons décidé, Corentin et moi, de regrouper ces 2 restaurations dans un même sujet.
Nous y avons vu l'avantage de ne pas multiplier les sujets traitant exactement du même moteur.
Et nous n'avons pas imaginé qu'il pourrait y avoir des inconvénients !

Mais je pense que tu sauras surmonter ces petits désagréments.

A bientôt.

re
oui moi je trouve
ca bien  qu'il soit tout les deux dans le même sujet   

philippe

bonjour à tous.
 
Le résultat d'un petit travail de patience effectué pendant une longue journée de pluie.
 

 

 
A bientôt.

bonjour Michel
je vais t'envoyer mais carbus   
philippe

Bonjour Philippe.
 
Oui, d'accord. Mais il ne pleut plus....

Bonsoir Michel,
Bonsoir Corentin,

Est-ce par souci d'économie que vous avez réussi à mettre deux moteurs sur le même sujet?

Les photos sont destinées à notre jeune et talentueux Ami...est-ce bien là l'objet de ses rêves?



Remarque, si j'ose me permettre : l'idée me semble singulière de poser sur un moteur français, appartenant au pays qui a inventé le système de filetage métrique international, un bouchon de 1/4-18 NPT !



Dernier problème subsistant, comment rapatrier l'objet en outre Quiévrain ?

Merci de m'aviser.

Amicales salutations du soir,

PN425

Bonsoir à tous, bonsoir Paul André,

Economie ? tu sais que l'on a perdu nos A, on ne peut plus se permettre de poster à tout va ...

Bon et bien ce moteur sera peut être le premier franco belge et pour le filetage je vais t'expliquer :
le filetage du cylindre était inexistant, et comme j'ai eu la visite d'un monsieur avec un coffret taraud filiere, et vu que le filetage correspondait, j'ai donc "baguer" avec ce qu'il allait le mieux ...le résultat es là : une étanchéité au niveau cylindre et un bouchon conforme à l'origine

c'est vraiment super Paul André,

Pour le rappatriement chez les bonnets rouges, il n'y a pas de problème, les denrées essentielles à l'économie sont acceptées. je vais t"envoyer un mp.

Encore Merci

Slt, et bonne année à tous. Travaille magnifique et remarquable pour les deux,surtout corentin ,dont j ai une revu, ou il fait deux pages, sacrément bon mecano à sont âge . Bravo

Bonjour à tous.
 
Aujourd'hui, j'ai (enfin) récupéré mes 4 goujons et le remontage a repris.
 

 
Cylindre, culasse et culbuteurs.
 

 
Pour la suite, il faudra attendre un peu.
 
A bientôt.

Bonjour à tous.
 
La suite du remontage en 2 photos.
Les poussoirs des culbuteurs.
 

 
Il reste à contrôler le jeu (40 mm).
Le carburateur.
 

 
A bientôt.

bonsoir Michel
ca avance    
Philippe

Bonsoir Michel,

Tu n'aurais pas dérapé pour le jeu des culbuteurs         40 mm ça fait BEAUCOUP       

C'est très BEAU     

Amicalement, Claude.   

40 mm ca ne fait que 4 cm    
tu peut y fourrais le doigt entre les deux   
philippe

Bonsoir Claude.
 
Bien sûr que j'ai dérapé : je voulais dire 4 cm...
 
Sérieusement, j'aurais dû écrire 40/100ème de mm.
 
Désolé !

Bonjour à tous.
 
Se présente maintenant la partie la plus délicate du remontage : la mise en place du radiateur après avoir refait les 2 goujons à tête plate qui le maintiennent dans sa partie basse.
 
Premier contrôle : vérifier quel espace il reste entre la tête des goujons d’origine et le volant.
Pour cela, il faut faire un montage « à blanc »  avec les vieux goujons.
 

 
La tête a une épaisseur de 5 mm (sans le joint) et il reste au moins 5 mm d’espace avant de toucher le volant.
Comme ces goujons ne subissent pas de fortes contraintes, ils vont être faits à partir d’une vulgaire tige filetée de 8 mm avec un écrou normal (non aminci) soudé en bout. Cela devait aller.
Une fois les goujons fabriqués, remontage toujours à blanc pour contrôler que rien ne touche.
Cette opération est assez délicate car il faut mettre en place les joints de cuivre ainsi que les rondelles de part et d’autre de la tôle du carénage.
 

 

 
Ensuite, pose du volant.
 

 
Et enfin contrôle : ça passe juste, mais ça passe !
 

 
Voilà, on dépose tout, et on remonte définitivement avec de la pâte d’étanchéité sur les joints de cuivre ainsi que sur toutes les rondelles. C’est le troisième remontage consécutif et la procédure est bien rodée...
 
Dans la foulée, pose du réservoir, du cache-culbuteurs et du capot du régulateur. Et là, l’accrochage du ressort du régulateur a aussi été un moment « intense »...
 

 

 
A bientôt.

bonsoir
Michel
lorsque j'ai remonter le radiateur de mon w2 ,je n'ai vraiment pas fait attention
pour l'épaisseur des tètes de boulon !
et une fois la mise en route rien n'a frotté :
demain je regarde ce que j'y est mis comme boulons , je ne me rappelle plus !
philippe

Bonsoir à tous, bonsoir Michel,

Super, ça remonte très vite ...

As tu essayé de le mettre en eau ?

Bonne soirée,

Bonsoir Philippe.
 
Il y a quelques années, j'ai restauré un W2 et j'ai trouvé dans le commerce des boulons en acier de la bonne longueur.
Mais il m'avait fallu meuler leur tête pour pas que ça touche (c'était des boulons à tête creuse).
 

 
Je pense que l'espace derrière le volant peut varier de quelques mm d'un moteur à un autre.
 
Pour Corentin, l'essai de mise en eau est la prochaine opération prévue.

A bientôt.

Bonsoir à tous,

Quelques photos du W1, la fin approche, il ne reste qu'à solutionner le problème de la tige de régulation pour pouvoir remettre son carburateur.
La magneto sort de chez le docteur, il n'était pas très optimiste mais "à vide"; il y a de belles étincelles. Je le laisse donner son avis sur ce point.
Ensuite il restera les finitions : le fixer sur son socle, remettre la poulie et la magneto et faire quelques essais

Le bouchon de vidange d'eau "made in Belgium" est terminé ...si vous rencontrez un bouchon accompagné de gardes du corps c'est simplement pour éviter qu'il disparaisse dans la nature comme son jumeau  











Bonne soirée

bravo Corentin
il est plus que beau   
philippe

Bonjour à tous.
 
Aujourd'hui, c'est au tour de mien.
C'est bon, tout le monde suit ?
 
Un test de mise en eau a montré une légère fuite au niveau du joint inférieur du radiateur, fuite dont un peu de résine époxy a eu facilement raison. Il a donc été inutile de redéposer tout ce bazard.
 
Et le remontage a ainsi pu continuer.
Le volant.
 

 
La magnéto (qui fait preuve d'une vigueur encore honorable vu son age).
 

 
Le capot.
 

 
Et la porte.
 

 
Pour terminer, une vue détaillée (et un peu floue) des charnières neuves gentiment fournies par Corentin.
 

 
A bientôt.

Toujours aussi EXTRAORDINAIRE !

Bravo Michel,..et Corentin !