MOTOCULTEUR à moteur CITROËN

Bonjour
Aujourd'hui, je suis allé à la rencontre du claquettiste grenouillant et du Tyrolien pagayant .... 
et je n'ai pas fait de photos..... (pas pris l'APN et le téléphone déchargé....)

mais je suis revenu avec un engin que vous avez déjà vu sur le forum puisque c'était Momovar qui l'avait jusque là !
Bref ! voici des photos prises devant chez moi :











a+
JP

salut belle bète je suis trés interessée par le systhème de réduction/transmition comment s y sont il pris? est ce une boite 2cv ont voit une poulie avec des courroies c' est un réducteur???
bonne soirée

Bonsoir ,étant plus jeune j'étais abonné au système D et il y avait plein de combines de ce genre je penses qu'en recherchant de ce côté on devrait retrouver des renseignements . Ceci dit c'était ce qui s'appelle du mais plein de combines . Bonne soirée à tous . Patrice

Bonne question MIGOO!  
(et je suis content que ce soit un Ardéchois comme moi qui l'ait posée !)

A l'arrière du moteur il y a une poulie double gorge qui, via les 2 courroies entrainent un réducteur.
Il y a un tendeur sur les courroies pour l'embrayage (si j'ai bien compris)
C'est courant depuis que les japonais sont arrivés dans les années 70 mais ce motoculteur date de 1959 !
du réducteur on redescend à une boite/pont de 2cv via une chaine.








A+
JP

labricole 28 a écrit:

Bonsoir ,étant plus jeune j'étais abonné au système D et il y avait plein de combines de ce genre je penses qu'en recherchant de ce côté on devrait retrouver des renseignements . Ceci dit c'était ce qui s'appelle du mais plein de combines .  Bonne soirée à tous . Patrice

Patrice, tu as raison, j'ai quelque part un n° de cette revue où on fabrique un motoculteur.
Celui-ci a une identité. Le voici du temps de sa splendeur passée !





a+
JP

salut et merci il est tres chouette la il y a un gros boulot de restauration mais avec ça tu ne vas pas manquer de puissance

 
   










bonne soirée

Puissance et super-équipement !
en effet, il a un compresseur (ne me demandes pas pourquoi, je n'en sais rien !) , et bien sûr l'équipement provenant de la 2CV à savoir l'éclairage (disparu mais à refaire), le démarreur électrique, les freins (avec commande par levier pour le frein de stationnement et commande par poignée pour le frein de route)
Petit inconvénient , je n'ai pas vu de prise de force.
A+
JP

bonsoir
Le moteur de 2CV de l'époque faisait 12 cv  



a+
JP

Bonjour a tous.

Qu'es que Citroen ne fait pas pour vous.....

Il est chouette le motoc, mais , en tout les cas le moteur n'est pas de 59,loin de la.

A+Robert

en effet, le moteur a été changé, j'ai aussi le moteur d'origine.
Sur les photos j'ai positionné la poulie avant mais elle s'adapte sur l'ancien et pas sur le nouveau moteur...



A+
JP

re pas de prise de force c' est curieux il me semble que sur le modele de systhème d elle etait présente mais je n'ai pas le magazine
A+

Bonsoir à tou(te)s, bonsoir JP,
  
Ton moteur n'est pas un "classique" 425 cm3 mais au moins un ( avec alternateur ) 435 de 2CV4 de mini de 28 ch SAE à 6000 t/m........( Solex 34 pics )
Mais, même pas    c'est peut être un 602.....avec un double-corps d'Ami ou autres ( Visa ??? ), donc, au mini, 29 ch Din à 5750 ou 32,8 ch à 6750 t/m

A suivre.... Amicalement, Claude.  

C'est clair que celui qui est dessus est plus récent...j'ai pas cherché mais il doit y avoir sa plaque d'identification...


D'autres photos :la boîte à outils :






A+
JP

Salut jp
Ça me dit quelque chose cet engin.
Il me semble l'avoir vu quelques fois dans le rétro du camion. ...

  

En 1959 ,c'était un 375 cm cubes.

A+Robert

Salut à tous !
Marc, tu as eu l'honneur de le transporter ....?
Tu en sais peut-être plus que moi sur son histoire , parce que je n'ai pas eu le temps de beaucoup parler avec Momo.
IL est arrivé au moment où le défilé se préparait à démarrer, et à la fin du défilé j'ai dû m'éclipser rapidement, ma femme ayant fini son tour de foire s'impatientait déjà !
ah ce défilé !!!!!!!! 
juché sur la remorque de Thierry, j'ai pu prendre des photos (APN de Thierry) et assister aux freinages de Momovar
 


 

lesavoyards a écrit:

En 1959 ,c'était un 375 cm cubes.

A+Robert

bonjour Robert
en 1959, ce n'était plus le 375 mais il est possible que le Constructeur du motoculteur ait monté un moteur d'occasion, et alors, oui, je peux avoir un 375 (seul le démontage du 1er moteur me permettra de savoir)



a+
JP

j'étais hors sujet ,excusez moi gil

bonjour

65 KM/H j'espère que c'est en vitesse longue  
les sillons vont être vite fait !!!!
grace au compresseur tu peu même regonfler les pneus au bout du champs
un petit coup de souflette et tu peu rentrer boire l'appero a moins que la bouteille passe a coté de la bobine dans la boite a outil
bravo pour cette acquisition , je pense que cela va faire parler
a+ dav22

re bonjour

par contre il te manque les tôles de refroidissement cylindres
repose en car là tu va avoir big problème de surchauffe

dav22

Tout à fait d'accord, il manque les tôles de refroidissement, le filtre à air et d'autres bricoles.

Mais plus je le regarde et plus je me dis que son Constructeur avait super bien étudié et agencé la bête.
Il ne s'est pas laissé aller à un chassis en cornière ...voici le "tableau de commandes" lui aussi aux formes travaillées :





a+
JP

Hello,

Le moteur d'origine est un AZU de 375cc.

Je n'ai pas trouvé la plaque de celui qui  est actuellement en place.

L'historique de ce motoculteur:

Monsieur "FR" se serat vu retirer son permis(je ne sais pas pourquoi...) et pour continuer à rouler,

il aurait bricoler cet engin!!

Apparemment il a fait enregistrer sa construction( je me demande quelle administration s'occupait de cela...)

Autre question: quel était l’intérêt de cet enregistrement? Pour pouvoir aller sur les routes?

Quand j’étais gamin, je me rappelle mon grand père utiliser son Staub sur la route pour aller chez ses clients faire les jardins.

Bonne restauration JP, pour ma part, je n'ai jamais trouvé le temps de m'en occuper.

Concernant la journée à Chateaurenard:

Thierry et moi étions les seuls motocuturistes... sinon 5/6 tracteurs et une vingtaine de voitures plus ou moins anciennes.

Le matin tour de ville,et là comme cela devient mon habitude je me suis fait remarquer en cassant un feux de la remorque de thierry , puis la poulie de mon KT10 (manque de rapidité au freinage et trop collé à la remorque de Thierry)...

Le midi repas comme il est de coutume, et l'après midi défilé de mode !!

Bref une journée sympa.  

Bonne journée.

Momo

Salut,
Un AZU de 375cc ? C'est bizarre ça...
Mais bon, la nomenclature Citroën est un vrai merdier!

Pour être sûr de la cylindrée, il faut observer les cylindres :

Si ailettes moulées => 425cc
Si ailettes usinées avec bossage pour le passage des tiges de culbuteurs => 425 cc
Si ailettes usinées sans bossage pour le passage des tiges de culbuteurs => 375 cc



A savoir que le 12cv (premiers 425cc) est un 9cv (375cc) réalésé avec ce bossage pour les tiges de culbuteurs.

Au sujet des modifs sur 375cc et 425cc, j'ai jamais compris ce qui motivait les gens à faire ça. L'ami 6 était équipée d'un 602c M4 (jusqu'en mai 68) 100 % compatible avec les boîtes 425cc...contrairement au 602cc M28.

Bref... pourquoi "bidouiller" un 425cc alors qu'un moulin d'ami6 se montait très bien ?

Hello,
Tu as raison Greg!!
Voici ce que j'avais trouvé:

2cv AZU

Caractéristiques
Moteur :
- Cylindrée : 425 cm3.
- Alésage : 66 mm.
- Course : 62 mm.
- Puissance développée : 12 CV à 3500 tr/min.
Embrayage :
- Embrayage normal.
Carburateur :
- SOLEX 26 BCI.

plus quelques photos:





Le n° d’enregistrement est impressionnant!!

Bonne journée.

Momo

Bonjour à tous;

et Bravo Jean Pierre pour ce nouveau bolide!!

c'est donc un Motoculteur étudié!, car ce moteur à souvent été adapté sur divers engins, certes imposant......mais puissant!
voilà sans doute le groupe le plus répandu  .......si tu partais avec sur les routes de
France et Etranger tu serais certain de trouver une pièce mécanique tout les cinq kilomètres ........

........il te manque la petite bague du levier de vitesse!, important car tu as un cabriolet et la pluie rentrerais  
pour mettre l'essuie glace en service.....il faut dévisser le câble du compteur et le mettre sur son moteur!, tu le sais ça!  

Bonne prise en main!

Phil