Contrôle de l'étanchéité d'un cylindre

Bonjour à tous,

Pour mieux diagnostiquer l'état d'un moteur, nous contrôlons l'origine des " fuites " avec de l'air comprimé.

Il faut positionner le piston en compression et bien mettre la pige d'avance à l'allumage qui servira de blocage.



Le contrôle se fera dans un environnement calme ! pour écouter et localiser l'origine des fuites.

Bonne journée,

Georges et Nicolas

Bonjour,

Peux tu nous en dire plus, à partir des sept bars en combien de temps la pression descend elle?

As tu un espèce de courbe de référence?


A+
serge

Bonjour Serge, bonjour à tous,

Le contrôle de l'étanchéité est rudimentaire !

L'alimentation en air à 7 bars est permanente pour avoir le temps de localiser précisément l'origine des fuites.

Bonne soirée,

Georges et Nicolas

Salut les potos

Je n'avais jamais fait ça sur un 4 temps. En pratique, on faisait ça sur les moteurs 2 temps à 1.5 bars pour contrôler l'étanchéité du carter-pompe et les carburateurs à membrane à 0.7 bars pour contrôler le pointeau.

Toutefois, les moteurs Bernard, pas du tout réputés d'avoir une étanchéité exemplaires, perdent du rendement à cause des prises d'air, démarrent moins bien et sont plus difficiles à bien régler. Si ça tient à 7Kg, on est certains que tout est bon !!!

Alors là Georges et Nicolas, vous nous épatez !

Ciao !

Nono

Bonsoir

Un outil de fonctionnement similaire mais plus sophistiqué avec manomètre
pour évaluer les fuites est vendu dans l'outillage BRIGGS & STRATTON

Bonsoir, à l'atelier on se sert toujours d'un outil Bosch de ce principe avec un manomètre où la perte de compression est gradué en %, on l'étalonne avant avec un embout calibré. C'est un excellent complément du compressiomètre autant pour les essences (surtout les modifiés GPL qui ont tendance à griller des soupapes) que pour les diesel nouvelle génération qui peuvent avoir des soupapes légèrement pliés suite à une casse de la distribution par exemple.

Réf : 0 681 001 901
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