en perte de vitesses sur mon 5000

Premiers emm... j'ai essayé mon premier labour, pas évident aux niveaux des réglages, m'enfin j'étais arrivé a un compromis acceptable quand en fin de rang ma marche arrière a disparue, sans bruit, sans craquement simplement plus rien, et plus de première non plus.

Moralité quelqu'un a-t-il un manuel d'atelier de la bête,(j'ai l'éclaté posté par gille07 mais je suis preneur de l'ensemble) toute bonne idée est acceptée sans aucune hésitation...

Merci à vous.

Bonsoir
As tu une petite résistance lorsque tu actionne le levier de vitesses entre la 1ere et la marche arrière puis entre la marche arrière et la 3e?
(cette petiite résistance accompagnée d'un leger clic provient du glissement du baladeur secondaire repère 51 sur le plan de gilles 07. Il est fait par la petite bille rep 5 et du ressort rep 58)

Si la manoeuvre se fait complètement dans le vide, il est possible que le doigt de commande rep 43 soit endommagé et ne commande plus le baladeur secondaire.

Pour le vérifier, il faut désaccoupler le moteur du pont au niveau de l'embrayage (2 écrous rep 25). Ensuite démonter le couvercle du pont rep 53 (5 vis CHC M8 rep 79). Tu as alors accès à l'intérieur de la boîte. Il fortement conseillé de faire ça boîte à la verticale!!!

Nota: tous les repères que je t'ai donné correspondent à un éclaté de boîte de Staub 6000-7000. Si Gilles t'a envoyé la doc complète, tu regarde la correspondance avec un 5000.

Au petite verification , tu peux démonter le bouchon de vidange du pont qui est aimanté. Si tu as cassé un petit morceau, il y a de fortes chances qu'il soit collé dessus.

Bon courrage

Merci pour ces informations et conseils, je vais les mettre en oeuvre.. affaire à suivre donc.

Salut,
Sur mon PPX la semaine dernière j'ai eu un problème similaire...plus de 1éer et de marche arrière mais la 2nde uniquement!!!

Lors de l'accélération, les roues tournaient légèrement et c'est tout...
Pour finir le boulot j'ai donc décidé de passer en vitesse "lapin" avec le sélecteur (lapin tortue) situé sur le pont à droite...et là ça à marché.

A la fin de la journée je suis repassé en position "tortue" et : surprise!!!! ça remarche!!!

J'en conclue donc que le sélecteur à du débrayer avec les vibrations...
A moins qu'un staubiste me dise que ce sont bien les signes avant-coureurs d'une panne...

gégé

merci Gérald, mais pour moi rien n'y fait, je retente ma chance demain, sait-on jamais

C'est reparti ! Ca aide sérieusement quand on a un mécano prêt a rendre service. Donc il y avait bien de la casse (doigt de commande du levier de vitesse) -bien vu Mr kack50 !- c'est ressoudé. Reste a vidanger l'huile GL4 par la GL2 des que je la reçoit.

Merci pour vos avis éclairés.