probleme moteur sur toselli 226s 22ch 1961

Bonjour, je suis à la recherche de renseignements sur le moteur qui équipe notre chenillard toselli 226 s 22ch de 1961
Il ne démarre plus et il semble qu'il n'est plus de compression, tourne librement à la manivelle, les soupapes ne sont pas gripées et il y a bien du jeu sous les basculeur.
Hier j'ai démonté les culasses et rien d'anormal dans les cylindres ni au niveau des joints de cullasse.
prochaine étape, déposer les cylindres pour voir l'état des segments. mais avant je fait part de mon probléme sur ce forum dans le cas où une autre personne à déjas eu ce probléme. je suis preneur de tout renseignement ou doc technique et adresse pour piéces détachées.
Merci d'avance. j'en profite (si j'y arrive) à envoyer quelques photos de notre réalisation (montage lame maison sur l'engin)

Bonsoir , je viens d,aquerir un toselli de 1960 il tournait sur un cylindre et fumait apres differents aisseais Djodjo me l,a fait demarrer sans le cache culbuteurs,miracle , c ,est le decompresseur qui touchait le culbuteur Bonsoir a bientot Guy

Merci pour l'info en effet j'ai pas pensé à ça, et si c'etait le cache culbuteur qui actionnait le décompresseur, pourquoi pas? mais avant de faire l'essais il vas faloir que je remonte l'ensemble car j'ai déposé les deux cylindres et j'ai prévu d'en profiter pour changer les segments et roder les siéges de soupapes le temps de trouver les piéces j'en ai pour quelques semaines car c'est pas ma seule occupation.

Bonne soirée.

Bonjour tous
Pascal si tu ne trouves pas ton bonheur en pièces d'origines, tu peux certainement trouver ici.
Ondulex
http://www.ondulex.com/index.html
Piston le Dauphin
http://www.pistons-le-dauphin.com/pistons_dauphin_sarl.php?page=piston_commande_specifique&v=1
Calcul du jeu à la coupe
http://www.lesegmentab.com/fr/jeux-la-coupe.html
J'ai pu trouver pour mon Venieri
Gérard

Merci Gérard pour ces info. tres intéressantes.

Pascal

Retour vers le passé.
après plus de deux ans passés en pièce détachées dans le garage, j'ai repris le remontage du moteur. pour la petite histoire comme un blaireau, il y a deux ans j'ai cassé la jupe d'un piston au niveau du dernier segment en remontant le cylindre (pas assez de jeu à la découpe des segments neufs) vu le prix pour des pistons neuf (700€) j'ai laissé tombé. Ces derniers jours j'ai tenté le tout pour le tout, j'ai remonté le piston cassé après l'avoir raccourci au niveau de la cassure et réusiné une gorge pour le segment.

Ce We aussitôt la culasse et les injecteurs remontés j'ai redémarré le revenant. A ma grande surprise celui ci est parti sans grosse difficulté (en 24v tout de même) Par contre l'objet de mon poste est le suivant, impossible de l’arrêter. commande sur la pompe à injection à fond d'un côté ou de l'autre rien à faire, il a fallu que je le calme en obstruant l'admission et que je désamorce le gazoil au niveau des durites. (un très mauvais moment) Quelqu'un sait il quelle est le principe de ses diésel? je n'ai pas trouvé de commande autre que la tirette sur la pompe.
Merci d'avance à l’âme charitable qui vas me répondre.
En échange si je peux faire profiter de mon expérience (à mon niveau) n'hésitez pas à me questionner.

bonjour,

je suppose que tu as comme moteur le VM 22DASL.
apres deux ans sans gasoil, il est possible que ta pompe se soit gommée, ainsi la "tirette" ou coulisseau qui commande le debit de la pompe est peut etre dure ou s'est bloquée dans une position, ainsi la regulation n'est plus ou pas efficace a certains moments, d'où l'impossibilité de l'arrêter.
il va te falloir commencer par là, demontage pour contrôle de la pompe, attention pour la sortir que le téton du coulisseau soit bien en face de l'encoche prevue pour sa sortie !
si c'est pas ça, regarde la regulation, parfois le mouvement est renvoyé par une tige coulissant dans le bloc et c'est elle qui se gomme par l'huile qui seche !

a+, marc

Merci pour la réponse rapide, je pense que c'est la régulation car lors du premier redémarrage la commande a fonctionné quelques secondes.
par contre je ne connais pas du tout le principe du régulateur sur ce type de moteur. Est ce mécanique, hydraulique ou avec l'air de la soufflerie comme sur les moteurs de tondeuses, si c'est le cas c'est normal quelle ne marche pas car je n'ai pas remonté la turbine avant l'essai. Si c'est dans le bloc moteur, y a il un moyen pour jeter un coup d’œil sans déposer la pompe?
Suite de l'épisode le prochain W.E. (le tracteur n'est pas chez moi)
par la même occasion, en deux ans j'ai eu le temps de perdre un écrou de culasse c'est du M12-150 ecrou haut. si quelqu'un sait où trouver ça je suis preneur pour le moment j'ai mis un écrou de biellette de direction, mais j'ai pas oser serrer autant que les autres goujons.

Bonsoir Pascalcarro



Régulateur mécanique à billes par renvoi  " de  mémoire "


Si c'est dans le bloc moteur ouvre la trappe

ouvre la trappe



A+

Merci je regarde ça ce w.e et je vous tient au courant.

Bonjour, changement de programme, je n'ai pas pu faire d'essais sur le tracteur ce w.e j'ai juste eu le temps de prendre quelque photos. d'où les questions qui me sont venues.
- a la vue extérieure de la pompe je ne pense pas qu'il y ai un régulateur à billes quelqu'un a il déjas vu ce modèle?
- la pompe est elle lubrifiée par l'huile moteur ?
- ne vous moquez pas mais je n'est pas trouvé la jauge a huile moteur. peut être le bouchon avec la clé carrée sur la deuxième photo?




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j’espère pouvoir le redémarrer samedi prochain après avoir trouvé un moyen de le faire calé en cas de problème.
bonne soirée.

Très bru travail.
Comment changer les joints de queues de soupapes?
Question récurrente... Qui à déjà changé les axes de chenilles..Je dois raccourcir d'une maille et je ne trouve pas d'axes de rechange..
merci d'avance.

Salut, regarde la prise de compteur sur l'avant.
Si elle bouge, le contre écrou à l'intérieur du carter est sûrement tombé sur le régulateur.
Du coup le moteur reste accéléré..
a+

Ça y est, il tourne et sur deux cylindres, c'est pas vieux c’était il y a deux heures.
il ne me manque plus que la dynamo et le régulateur à rebrancher.
je commence à bien connaitre ce bicylindre.
Merci à tous pour les info.

Pas moyen de voir ta vidéo, privée ?

ça tourne bien, quelle douce mélodie

Bonjour
un nouvel appel au secours.
j'ai un problème de démarreur sur le Toselli.
avec batterie bien chargée le contacteur fonctionne bien mais le moteur du démarreur ne tourne pas (démonté il tourne)
j'ai nettoyé les "charbons" ils ne m'ont pas l'air en mauvais état (voir photo)
je pense que c'est plutôt les charbons dans le contacteur qui ne permettent pas le passage suffisant de puissance, mais je n'ai pas trouvé comment y accéder (ce n'est peut être pas démontable) si quelqu'un a une idée.
si non la prochaine tentative je vais brancher directement un gros câble en sortie de contacteur pour alimenter le moteur en direct. mais déposer et remonter le démarreur c'est un peu pénible. d’au temps plus que le chenillard est en pleine colline et que certains jour il fait pas chaud pour bricoler dehors.
Merci d'avance

Bonsoir à tous, bonsoir Pascal,

Normalement ça se démonte... Tu peux avoir plusieurs cas, même si ça marche à vide. soit le plongeur du soléno est gommé ( crasse grasse ), soit le levier a un dur, soit les contacts en cuivre sont bouffés ( les retourner, si possible ) et qqfois - plus rare- le lanceur envoie le pignon sur la dent et ne peut pas établir le contact ( dans ce cas, faire tourner d'une demi-dent la couronne du moteur! ) quand les contacts sont usés...

Amicalement, Claude.

Merci Claude mais j'arrive à démonter la bobine de la tige de manœuvre du pignon mais j'ai pas accès au contacts, je vais refaire un essais demain en espérant avoir loupé quelque chose mais j'ai des doutes.
bonne journée.
Pascal

Le plongeur du solénoïde a besoin d'être propose j'avais remarqué que la moindre caisse le freine facilement

Bon ça y est le Tos. a redémarré. charbons du démarreur bien polis, batterie bien chargée et après 1/2 bombe de StartPilot j'ai enfin pensé à desserrer l'arrivé de GO sur un injecteur pour purger Oui j'ai honte de ne pas y avoir pensé avant.
Maintenant il me reste à commander 2 courroies pour la turbine de refroidissement, celle que j'ai commandé sont trop longues et le système de tension c'est vraiment pas terrible. il y a très peux de course.
point positif j'ai enfin pu le rentrer dans le garage. c'est plus pratique pour travailler que dans la colline.
Bon W.E. à tous

Voilà une bonne nouvelle..