Au secours: Un Lister à besoin de vous (et moi aussi...)

salut,

ta pompe peut-être bien réglée et peut bien fonctionner sans être bien calée
tarer une pompe à 135 bars veut tout simplement dire que les pointeaux d'injecteurs s'ouvre
quand il y à 135 bars à l'entrée de l'injecteur

caler une pompe veut dire faire en sorte que le gasoil se vaporise au bon moment
pour cela, il faudrait que te puisse voir l'intérieure de la pompe pour voir les cames ou les pistons
il faut que la pompe commence à pomper au point d'avance (c'est clair ou comment)

désoler je suis pas top pour les explications


v

Bof

Je n'ai pas accès à l’intérieur de la pompe quand elle est montée sur son socle par contre il y a un accouplement qui lui se règle angulairement.

j’arrête là mes explications que personne ne comprends, je ferais une photo demain ( une petite photo vaut bien mieux Que...........)

Voila les réglages possible sur la pompe à injection.

pas d’accès à l’intérieur de la pompe sans la descendre de son support.






Réglages que j’imagine possible

salut,

c'est vraiment un beau moteur!!

nous voila plus avancés,
bon, puisque tout a l'air claveté, normalement, tu n'est pas sensé avoir changer les calages
tu peut régler la précision "angulairement" comme tu dit en jouant avec ta vis

au bruit, tu doit pouvoir voir si c'est bien calé en gros,
il faut que ton injecteur fasse crouic au moment ou ton piston arrive en haut c-à-d en fin de compression
(en terme de manivelle)


ce serait bien d'avoir un avis d'un vrai dieseliste parce que moi je voit de loin le fonctionnement
mais je suis pas très calé
v

J'ai fait un joli message mais je ne le retrouve pas. Il est peut être dans un autre sujet ou je ne l'ai pas posté avant de fermer ma page. je recommence.

Ce fut une belle journée et après 30 ans de sommeil il s'est ébroué.

Mise en mouvement des bielles et des soupapes pendant 2 petit heures. Les grands sportifs ont besoin d'un bon échauffement.




Prise d'élan sur une jambe (le cylindre de droite n'explose pas) Un coup de coca et c'est parti pour 1 heure et demi d'étirement en petite foulée



Si j'ai encore des poumons dans quelques jours, j'ai bon espoir de le voir faire un marathon.

C'est déjà un beau gaillard mais sur deux pieds ce sera une merveille.

Bonjour,

J'y connais rien en moteur fixe, mais qu'est qu'il est beau!

c'est un crève bonhomme pour le démarrage mais quand il va partir ça sera un régal.

Bonsoir,

une bien belle ambiance !
Bravo pour le travail accompli.

A+

salut,

bravo!!
c'est vrai que le premier démarrage est toujours difficile
mais quand on le prend par les sentiments avec un démarreur fiable (ça tire ces bestiaux)...

reste a voir s'il va redémarrer convenablement
bon courage pour la suite
v

jaja73 a écrit:

Bonsoir


dit moi tu t'est bien amusé pour descendre ton lister et je vois que tu est resté très calme bravo à toi et bonne continuation pour la restauration

Cordialement
jaja73

bin dis donc ! un pro du manitou et un superbe moteur !

Bonjour nono14

Je découvre que tu es de saint martin de mailloc. le lister est resté plus de 40 ans à saint pierre de mailloc chez mes parents et le roi du manitou c'est fabrice que je remercie à nouveau.
Si un jour tu as besoin je te conseil de faire appel à lui (je te passerais son adresse au besoin)

Le moteur est désormais à coté de Tours où il a besoin d'une bonne convalescence.

Un jour peut être dans le pays d'auge? voir dans la vallée de l'orbiquet?

bonjour , alors la ! et bien dis donc ,on est presque voisins , en effet ,voyant tes talents de restaurations , je ferais surement appel a toi , un de ces jours , j'ai un w12, un w112 (restauré completement) et un cl connord type A 1920 a refaire , j'en ai sauvé 2 de la ferraille , j'ai vu tes videos superbe ! tiens nous au courant pour la suite ,a ++

Bonsoir,

superbe la remise en route! :-D Félicitation!

Mais j'ai vraiment l'impression de l'entendre péter sur les deux cylindre en phase accélération, et après plus dès qu'il est stabilisé.

Bonne soirée
Adrien

Bonsoir,

C'est peut être le montage (les coupures) vidéo qui donne cet effet d’être sur deux cylindres.

il fonctionne sur le cylindre de gauche, j'ai vérifié en compressant le droit et en décompressant le gauche; il s’étouffe.

J'ai donc débranché l'injecteur pour éviter que le cylindre de droite ne se remplisse de gasoil et fasse une catastrophe sur la bielle .
En effet il n'a pas l'air de trop souffrir d’être sur une jambe et rien ne semble l’arrêter.

Si j'ai bien compris toutes les subtilités de la langue anglaise c'est un moteur JP et le mien et un JP2.
Deux pour le nombre de cylindre .
Chaque cylindre fait deux litres et sont duplicable à souhait, il n'y a que le bas moteur qui change.
JP1= 1 cylindre = 2 litres
Jp2= 2 Cylindres = 4 litres
Jp3= 3 cylindres = 6 litres
jp4= et à priori jusqu'à 6

Donc 2 litres (même mal réglé) et avec un volant conséquent pas grand chose ne l’arrête.

Comme je l'ai dit il fonctionne au coca, (enfin l'injecteur pulvérise dans la bouteille de coca)
Il a craché environ 2 à 2,5 litres de carburant avec que j'arrête le moteur

Suite le weekend prochain.

Mon démarreur et un peu faible mais avec un moteur plus puissant je ne réussirais pas à démarrer le deuxième moteur garce à l'action de la manivelle sur le lister.
Ou alors il faudrait être deux ( un pour tendre la courroie démarreur en route et l'autre à la manivelle pour faciliter la mise ne mouvement du gros)

Merci à tous et à bientôt si vous le voulez bien.

Avancement


Petit aperçu de la journée de samedi






La manivelle c'est toujours aussi fatigant




Bon, peut être à la semaine prochaine, mais il commence à pas faire très chaud

Sans que les doigts ne collent à la ferraille.

salut,

bon une question bête qui traîne
A tu bien regardé ton jeu au soupapes, sur certain moteur il doit être très précis??

si ton deuxième cylindre pète avec ta mixture, c'est que ton injecteur est mort ou mal réglé

bon courage et tient toi au chaud

v

Bonjour à tous et à toutes.

Suite et fin de l'épisode 1

Weekend maussade qui mécaniquement a pas trop mal démarré







Mais qui fini en quenouille

Joint de culasse HS:
Ça pisse le liquide de refroidissement à plein bouillon.
Pour un moteur sans compression il a quand même réussit, le bougre, à éclater son joint de culasse.

Tout mes problèmes de réglages sont résolu d'un coup .

Il faut que je déculasse et que je trouve les pièces qui vont bien.
Si je me lance dans l'aventure j'en profiterais pour faire un grand nettoyage avec changement de segments et là j'aurais besoin de vous encore plus qu'à l'habitude.
Car ce sera une grande première pour moi.

Comme dit précédemment "fin du premier épisode"
A bientôt peut-être.

salut,

chouette!
pour le joint de culasse, ça veut dire que ton moteur a chauffé
on retrouve des pièces neuves de Lister je croit

c'est sur qu'un moteur tourne mieux au gasoil qu'au liquide!!!

bonne restauration

v

SALUT A TOUS!!!
Si ton moteur es monter comme le mien le joint de cullasse un retiens pas le liquide. le joint de cullasse es juste une rondelle de cuivre qui sert pour la compression. Et ensuite tu a des joint d eau en caouchou (4 par cylindre) qui te font le passe du liquide de la cullasse vers le bloc c es le meme systeme que sur un tracteur sfv par exemple si tu vois.bon courrage pour la suite et BONNE FETES DE FIN D ANNEE A TOUS!!!!

Bonjour,

Merci à SOM40 DU 18 pour les infos.
Mais tu n'aurais pas du me dire que tu avais le même car tu vas m'avoir sur le dos tout les jours

Pour l'instant je n'arrive pas à déculasser. Je compte démonter les culbuteurs et ensuite les guides des culbuteurs mais ma douille de 32 c'est fendue.
j'attends un jeu complet de douilles en mode whitworth.

As-tu déjà changer ton joint en cuivre et tes joints en caoutchouc?

Il ressemble à quoi ces joints?
Ou les as-tu acheter?

Merci à l'avance pour tes reponses

Bonne fêtes à tous et à toutes

salut a tous!!!
Pour les joints d eau j en cherche. car le mien es toujour demonter des que j en ai je remonte. Ce sont des joint cylindrisue d une longueur precise qui c ecrasse quand tu serre la cullasse . Pour decullasser il faut que tu enleve les culbuteurs et que tu deface les ecrous qui son sur les tubes de passage de tiges de culbuteurs . voila tou. bobbe fetes a tous

SOM40 DU 18 a écrit:

salut a tous!!!
Pour les joints d eau j en cherche. car le mien es toujour demonter des que j en ai je remonte. Ce sont des joint cylindrisue d une longueur precise qui c ecrasse quand tu serre la cullasse . Pour decullasser il faut que tu enleve les culbuteurs et que tu deface les ecrous qui son sur les tubes de passage de tiges de culbuteurs . voila tou. bobbe fetes a tous

Je n'en suis pas encore là mais voilà ce que j'ai trouvé.

• Réalisation de joints toriques
à vos dimensions en 24 heures
• Diamètres de tore : de 2,5 mm
à 20 mm

quand je passerais commande je te préviendrais .

http://www.sephat.fr/templates/frontgroup.aspx?GroupGuid=11944

salut a tous!!!

SE NE SONT PAS DES JOINT THORIQUES!!!

Se sont des joint comme de la durite que tu coupe a longueur...

Bonsoir,

Pourquoi un joint torique ne peut pas faire l’affaire, si le caoutchouc résiste à la chaleur et aux attaques (gasoil... liquide de refroidissement et autres.)

Je n'y connais pas grand chose mais si le joint est suffisamment souple pour bien s’écraser; il fera son rôle d’étanchéité?

D'accord ?
Pas d'accord ?

Pour suivre ton idée
La société sephat (leurs pub) est capable de coller les joints et doivent être capable de coller des bouts de durits ?

Quelles recherches as-tu déjà faites pour te procurer ces joints?

Bonsoir à tous;

I2dr, pour tes joints de passage de fluide, regarde chez eux, tu as des rondelles cahoutchouc/inox! reste à déterminer la t° de résistance qu'il

te faut!?

http://www.hutchinson.fr/accueil/activityautomobile-etanchyye-prysion/caoutchouc-de-prysion-128.html&type=marche

cdt
rex60

salut a tous!!!!

Avec un thorique sa n ira pa . Tu n aura pa l epaisseur suffisante pour l ecrassement.

Il faut trouver le la durite en pouce a mon avis puisque ces moteur sont anglais. Sa ces pas encore le soucis. Le soucis es de connaitre la longueur exacte pour l ecrasement et quel soit assez souple mai pas trop non plus .

bon courrage!!!