Reglage bernard 417?

Bonjour,

D'abord je tiens à remercier les gens du forum car grâce a vous j'ai pu redémarrer un straub 5000M qui n'avait pas démarrer depuis 10 ans (je ne suis pas un grand bricoleur bien que j'adore cela). Tout ça juste pour labourer un petite potager à ma Môman chérie ;-)


Il n'y avait pas d'allumage donc je tout démonter, fabriquer l'arrache volant grâçe à vous, poncer la rouille sur la bobine volant et régler les vis platinée et hop la bougie scintille de nouveau !

Par contre question, je n'arrive à la démarrer qu'en position 2 (donc sans le starter) et si je loupe le premier lancer, je suis obligé de dévisser la bougie la nettoyer faire tourner un peu le lancer en coupant l'essence sinon il ne démarre pas.


Donc il doit y avoir trop d'essence qui arrive non ? et surtout pourquoi il ne démarre pas avec le starter (position 1, il broute 1 sec et s’éteint).
Je pense à un réglage carbu ? qu'en pensez vous ?

Une fois demarré je pense qu'il tourne bien mais je n'ai pas de référence, je ne veux pas le faire trop tourner si jamais il y a un problème.

Cordialement, un futur fan de motoculteur !
et pas encore fait travaillé, je dois faire toutes les vidanges avant et dérouiller la charrue....

C'est un solex, je ne me rappelle plus du numéro.
Mais effectivement je pense pour trop riche, car une fois démarré et chaud en verfiant la bougie elle est noire (pas forcement grasse pourtant).

Merci des conseils !

Bonsoir,

Je suis toujours sur mon Staub, déja première erreur c'est un moteur 417 (le 4 était rayé).

Il démarre en deux coups seulement : en position starter il démarre, mais je dois mettre sous 2 secondes en position milieu ou 2 (fonctionnement normal) sinon il cale.

Et lorsque j'accelere ou decelere rapidement il sort des flammes du pot avec un bruit d'explosion. Et en regardant de plus près j'ai une flamme bleu (presque invisible) qui sort du pot, même au ralenti (1 toutes les 10 secondes mais sans bruit d'explosion).

Ce doit etre l'avance qu'en pesnez vous, mais je n'arrive à trouver ce fameux repere avec la pige de 6 dans le volant moteur, je voit pas ou mettre celle-ci. Au bruit il a tendance à petarader (avancement ou carbu mal reglé ? )

Pouvez vous m'aider?
Cordialement

PS: je ne travail que peu dessus il est à 15 km et avec le boulot et sortis je n'ai pas trop le temps de m'en occuper.

Bonjour Ptoleme,

Sur le 5000M le volant moteur s'enclenche dans la clavette demi lune du villebrequin et le réglage important à vérifier est l'ouverture maxi des vis platinées qui doit être à 4/10ème de mm tu les as réglées à cet écartement ?
La pige de 6 mm est utilisée sur, entre autres, des STAUB PP6, sur le 5000M la clavette sur le villebrequin te dispense de répérer le point moteur haut et bas, c'est plus facile.

MOUSTACHE a fait un post très utile sur le réglage des carburateurs. Si tu decides de visser complétement la vis de richesse fais le très doucement et arrêtes toi dès le contact car cette vis se termine en pointeau FRAGILE qu'il ne vaut mieux pas casser .....

Tiens nous au courant et bonne mécanique

Charly

En fait quand je l'ai récupéré il n'y avait aucun allumage, j'ai donc démonter le volant poncer la rouille sur les aimants et refait l’écartement de la vis platinée. Mais je ne l'ai peut être pas fait sur le bon avancement du volant moteur.
Il redémarre c'est déjà ça, le carbu parait propre d’extérieur ainsi que les joints, je ne l'ai pas démonté)

Je vais regler la vis de richesse d'1 tour et demi comme indiqué.
mais les flammes peuvent elle provenir d'un mauvais réglage ou encrassage carbu ou je dois me focaliser sur l'avancement ?

Je suis une quiche en mécanique.
Le but est pour l’instant de labourer 15 m² et de le regler mieux plus tard, mais j'ai peur de l’abîmer vu la fréquence des flammes.

Bonsoir,

l'écartement des vis platinées est provoqué par une came sur le vilebrequin, fais tourner à la main ton volant moteur dans le bon sens, mesures avec une cale quand elles s'écartent au maxi, est ce que tu trouves bien 0,4 mm?
avant de toucher au réglage carburateur vérifie ce point et dis nous si tu as de la compression franche quand tu veux le démarrer,
la bougie est d'origine?
A+ charly

Oui c'est ce que j'ai fait remis à 0.4 au point d’écartement le plus haut. (je vais reverifier au cas ou, enfin je dois tout redemonter).
La compression me semble bonne puisque je sens bien le passage dur au lanceur (si c'est bien la façon pour vérifier).

Pour la bougie aucune idée il n'a pas fonctionner depuis au moins 5 ans !

Merci de vos réponses c'est vraiment sympa !

Bonsoir,

j'ai relu ton post et avant de redémonter le volant moteur pour vérifier l'écartement des vis platinées il y a un truc simple à faire côté carburateur parce que la machine n'a pas tourné depuis 15 ans : c'est de dévisser la cuve et de vérifier à l'ouverture le niveau d'essence et voir si le pointeau et le flotteur fonctionnent bien, si rien n'est grippé (lepointeau) ou percé (le flotteur).
Est ce que tu peux avoir des renseignements sur comment il fonctionnait avant que tu le récupères.
A+
Charly

Bonsoir,

Je n'ai pas encore nettoyé le carbu, c'est prévu quand j'aurais un peu de temps devant moi.
Alors des éléments supplémentaire en reverifiant la bougie car je n'arrivais plus à l’accélérer : l’électrode de la bougie avec un écartement faible alors que je l'avais reglé avant toutes les rectifs carbu et vis platinée.
Qu'est ce qui peut faire que l’électrode se pince : les explosions citée precedement ?

En remettant le bon écartement le moteur réaccelere bien, par contre les flammes bleus apparaissent qu'une fois le moteur chaud, pas à froid.

Suite au prochain épisaode.

Bonsoir Ptoleme,

Une seule solution : me donner ce moteur car je suis spécialiste en désenvoutement mécanique ou alors poser ce soir une gousse d'ail sur le trou de bougie et demain çà devrait être bon ...
Plus sérieusement : si l'écartement de l'électrode se réduit est ce que le piston ne cognerait pas dessus.....Quelle est la marque et le modèle de bougie?
Avec la fonction rechercher tu trouveras un tableau d'équivalence fait par un membre du forum entre les bougies de l'époque et celles d'aujourd'hui.
Tiens nous au courant
Charly

Bonsoir

Et merci Charly de ton aide !

Hop c'est partis je te le live cette semaine pour desenvoutement !
C'est juste que j'ai envie d'apprendre tout seul.

J'ai donc regardé ma bougie, elle n'est pas d'origine c'est une Bosh W7EC, alors qu'apparament il me faut une NGK B5HS.
Si quelqu'un sait ce qu'il faut pour un bernard 417 je suis preneur !

Tableau de bougie : Bougies Bosh- NGK

Le carbu est démonté reste plus qu'à le nettoyer ! et le remonter dans le bon sens

Bonsoir,

Tu viens d'hériter de la machine, je me demande si tu as la manuel utilisateur, si non ce n'est pas à négliger car tu apprends à connaitre ta machine avant d'intervenir et tu gagnes du temps. Je n'ai que la version papier mais quelqu'un a peut être la version numérique ou tu peux te le procurer dans la rubrique documentation.
Le manuel indique bougie Champion L 90 électrode à 6/10 ème, et la correspondance avec NGK est bien la B5HS d'après mon tableau. J'ai de mémoire une Champion L 86 et sa correspondance est NGK B6HS.
C'est technique une bougie et toutes ne vont pas :

Sinon pour les séances de désenvoûtement je suis en forme en ce moment et tu n'est pas trop loin


Charly

C'est bon j'ai trouvé le manuel sur le net!
Bon je vais chercher la fameuse bougie ça ne fera que du bien !

Merci encore !

Bonjour,

Après un bon moment d'inactivité, je voulais vous dire que le 5000M, se porte comme un charme enfin presque.
Après nettoyage du carbu, changement de carburant: Sans plomb 98 + additif au plomb = plus de flamme et il fonctionne bien.
Mis a part le démarrage difficile:

Alors qu'avant il démarrait bien mais n'avait pas de régime de croisière.

Pour le démarrer j'ai remarqué qu'il fallait que j’enlève le filtre à air (que j'ai nettoyé au white spirit) et hop dès le premier coup de lanceur il démarre.
Je remet le filtre à air et il continue sur le même régime... étrange. (je pense à un trop plein d'essence au carbu car l'entrée d'air est brillante d'essence.

Mais sinon j'ai pu labourer et fraiser avec sans problème, il n'a pas calé !