Briggs & Stratton, carburateur qui inonde de carburant.

Bonjour, encore un souci... Décidément...
Ce coup-ci, c'est avec un moteur Briggs & Stratton de motoculteur, motofraises à vrai dire. C'est donc un moteur vertical, à axe horizontal, équipé d'un carburateur à membrane et à pipes.
Les références du moteur sont :
Model 130232 TYPE 1110 01 CODE 81031207
L'engin refoule de l'essence par le carburateur après avoir marché et ne redémarre pas de sitôt ensuite.
Ci-dessous sut l'historique de la situation :
ce moteur était à l'arrêt depuis longtemps, j'ai contrôlé et changé le facilement démontable : étincelle à la bougie, ok, carburateur, changement de la membrane puis du joint réservoir, celui côté cylindre ayant l'air bon.
Je remonte, mets un peu d'essence, ça démarre, je fais avancer un peu le motoculteur qui s'exécute, tout va bien.
je l'éteins avec la commande du guidon, de l'essence sort en quantité de l'arrière du carburateur, de la tirette côté starter.
Je démonte la vis pointeau qui a l'air normale, je démonte la pièce en bronze (je crois) derrière qui n'est pas bouchée, pas plus que les deux petits trous qui se trouvent derrière dans la paroi du carburateur.
Je souffle dans les deux pipes, l'air passe sans problème a priori.
Je remonte, redémarre puis éteins sur place, même problème d'inondation de carburant par le carburateur.
Un bon moment plus tard, je redémarre l'engin, je tente de le faire travailler, il tient quelques mètres, s'éteint seul et c'est de nouveau l'inondation.
Je précise que j'ai tenté de régler la carburation comme le conseille le manuel Briggs mais je l'ai peut-être mal comprise.
Enfin, je ne crois pas que ça explique mon inondation.
Si quelqu'un savait me dire quoi faire, s'il lui plaît...

Bonsoir,
Est ce que ton montage correspond à cette page :
partstree.com ?
Si oui, je dois avoir le même sur une bétonnière ...
Pascal.

PS : j'ai un doute : c'est un carburateur à membrane ou à gravité ?
PS2 : un lien vers le pdf (reférences et éclatés) Illustrated Parts Lists

Bonsoir, oui, c'est bien un carburateur du modèle illustré par ton 1er lien. Merci. Vois-tu une raison au mal, s'il te plaît ?

Bonjour macrossvfx, bonjour à tous,

Tout d'abord : je suis pas spécialiste mais je fais avec . Donc je dis peut être des bêtises ...

Pour l'instant je vois 2 sources de problèmes :

• filtre à air bouché qui fait un super starter et qui noie le moteur : essaie sans ? est tu sur de la position du starter ?
  
• mauvais réglage de la richesse : moi je visse à fond la vis 118 et je fais 1 tour et demi en arrière. J'ajuste ensuite à l'oreille et à la couleur de la bougie.

Ce que tu appelles les 2 pipes, est ce les deux tubes qui plongent dans le réservoir (611 et 612) ?
Leur principe de fonctionnement est le suivant : la pompe à membrane aspire l'essence par le plus long et la reverse dans la petite cuve située dans le réservoir, le surplus retourne dans le réservoir par débordement. Elle est ensuite aspirée par le plus court à travers l'ensemble 681. Donc le niveau de l'essence aspirée est toujours le même quelque soit le niveau dans le réservoir. Par contre c'est assez sensible aux fortes inclinaisons du moteur.

Reste l'hypothèse d'une forte surpression dans le réservoir, mais je ne vois pas comment.

Voila pour l'instant.

Bonjour à tou(te)s, bonjour à vous deux,

Perso je pense comme Pascal..... ton starter est en position active... Il faut le repousser, c'est le système à tiroir cylindrique qui se trouve en bout à gauche du carbu, sous la prise d'air ( à gauche
sur le dessin du carbu sur la doc.) Tirer = actif = starter.
Pour ce qui est de la surpression, dans le réservoir, normalement il y a trois trous sur le bouchon de remplissage à voir
Je ne vois rien d'autre.......

Amicalement Claude.

Bonjour, merci pour vos suggestions. Hélas...
Je fais bien mes essais starter repoussé, donc fermé. Je ne m'en sers qu'une fois à l'allumage à froid, ensuite, il est repoussé.
Le filtre à air est propre, je l'ai nettoyé pendant un bon moment puis huilé, essoré et remis en place.
Je précise les symptômes.
L'essence sort lorsque le moteur s'arrête ou de lui-même, elle sort de sous le carburateur, là où il y a le joint neuf que j'ai installé, elle perle aussi par le bas de la tirette repoussée du carburateur. Il s'en écoule une bonne quantité à chaque fois.
La seule chose que je n'ai pas encore démonté dans ce carbu est le couple de pipes en plastique qui plongent dans le réservoir, pourtant lorsque je souffle dedans, l'air passe.
Est-ce que le gicleur et la vis pointeau pourraient ne pas faire leur travail ?
Ces deux pièces m'ont pourtant paru intactes, à quoi s'aperçoit-on de leur mauvais état éventuel, s'il vous plaît ?

Re,
Je précise aussi que je fais mes essais sur terrain plat.

Re,
Eh oui,Macrossvfx....le pb. dans ce cas se trouve dans l'ensemble "681"...ou le "gicleur- siége" ou la vis pointeau ont un défaut, déterioré ou cassé, ou absent ..à vérifier avec le schéma ou pb
au remontage et fuite d'un joint... voire même la membrane pompe en partie endommagée
Bon courage...

Amicalement Claude.

BONJOUR MACROSSVSX .

Effectivement la solution a été donner par plusieurs FOROMEUX , mais je reprends ce qui a déja été dit ,regarde bien la postion de ton pointeau à l'ouverture comme à la fermeture , il peut être faussé se qui fait que quand tu mets les " gaz " s'est bon mais si tu rallenti sa déborde ; par contre il existe aussi des pointeaux sur lesquels tu as un réglage de hauteur d'essence , ce qui te permets de pouvoir régler la hauteur dans la cuve du carbu ,donc de limiter le débit ; je ne connais pas ton type de carbu mais jette un oeil attentif dessus : regarde aussi si le flotteur n'est pas percé !!! il devient alors trop lourd et inéfficace ...

Perso ,je pense que ton probléme est dans ce qui a été évoquer par l'ensemble des FORUMEUX ...


SALUTATIONS .

Bonjour j-j34, je te remercie mais ce n'est pas, sauf erreur de ma part un carburateur à flotteur. J'avais lu ces posts mais constaté qu'ils ne me correspondaient pas.

http://www.partstree.com/parts/?lc=briggs_and_stratton&mn=130232-1110-99&dn=5530004A

Là se trouve mon modèle de carburateur en image.

Bonsoir macrossvfx, bonsoir à tous,

Si tu visses à fond la vis "pointeau" dans le gicleur en bronze, cela étouffe bien le moteur par manque d'essence ? Et bien sur dans ce cas tu ne dois pas avoir d'excès d'essence qui suinte.
Tu m'inquiètes un peu lorsque tu écris :

macrossvfx a écrit:

L'essence sort lorsque le moteur s'arrête ou de lui-même, elle sort de sous le carburateur, là où il y a le joint neuf que j'ai installé, ...

L'étanchéité doit être parfaite. Attention il y a un trou par lequel retombe l'essence dans la cuve du réservoir (enfin je crois car j'ai prêté la bétonnière et je ne peux pas vérifier)

Pascal.

Merci pour tes réponses. Oui, l'étanchéité est à revoir. Il aurait donc un trou, je vais vérifier s'il fait son boulot.

Re,
Normalement c'est ce joint :
Joint de réservoir Briggs & Stratton 272409S, 271592, 027911
Est ce que c'est ça :

• 3 petits trous pour les passages de vis de la fixation sur le réservoir,
  
• 2 gros trous pour les passages des aspirations
  
• 1 petit trou pour le retour dans la cuve du réservoir

Pascal

Bonjour, merci pour ton intérêt. En principe, oui, c'est cela, j'ai eu le joint chez un distributeur Briggs & Stratton officiel, qui ne me l'a vendu qu'après avoir relevé toutes les coordonnées du moteur. C'est donc le bon joint en principe. je revérifierai par démontage ce WE ou le suivant. De mémoire, le joint que j'ai monté ressemble à celui illustré par ton lien.

Bonjour, j'en suis toujours avec le même souci d'inondation de carburateur dès que je stoppe le moteur. J'ai changé toutes les membranes et joints que je pouvais, le gicleur et la vis pointeau par des éléments neufs, rien n'y fait.
Il doit y avoir un truc énorme que je ne vois pas.
Je joins une vidéo des symptômes, j'espère que quelqu'un saura me dire.
Les circonstances de la video : j'ai dû laisser le motoculteur au repos pour deux semaines parce qu'occupé ailleurs, je le redémarre sans problème au starter ce week-end. Il part sans difficulté, je le laisse chauffer un peu, repousse le starter, je lui fais faire une 20aines de mètres, l'éteins, inondation de carburant. Je laisse sécher, recommence quelques minutes après, sans starter, tout marche, j'éteins et de nouveau l'inondation.
La vidéo est faite à la suite de ce 2ème essai.

Bonjour à tou(te)s, bonjour Macrossvfx,
c'est clair , ça coule par le côté "tiroir starter", donc ce n'est pas ton joint carbu/réservoir...
A mon avis qq chose de bouché dans le circuit de retour de carburant....dans l'alésage du carbu, ou le trou du joint pas en face du carbu et du réservoir ou enfin le trou dans le reservoir
As-tu essayer avec le bouchon du réservoir un peu desserré........la mise à l'air libre est-elle bonne
Sinon je vois pas ...

Amicalement Claude.

Bonjour Macrossvfx

Dis moi ton carburateur aurait il pas une fente dessous


jaja73

Bonsoir Macrossvfx, bonsoir à tous,

As tu contrôlé le clapet du reniflard ? Je suppose que la pression du carter est évacuée par la dépression du carburateur ? Car je ne vois pas très bien sur le pdf de l'éclaté de ton moteur.


J'ai l'impression qu'il se créer un siphon à l'extinction du moteur : c'est bien ça ? Car il ne se noie pas ? C'est seulement quand tu l'arrêtes ?

Pascal.

Bonsoir, merci pour vos réponses. je contrôlerai le bouchon du réservoir, mais pour ta réponse, Pascal50, oui, l'inondation ne se produit qu'à l'arrêt du moteur, la noyade du moteur a pu avoir lieu mais je me demande si ce n'est pas moi qui la provoquais en inclinant la machine vers l'avant pour éviter de gaspiller tout ce carburant. Que dois-je contrôler sur le clapet du reniflard ? Qu'est-ce que ce "clapet" d'ailleurs ? C'est la petite trappe vissée au moteur de laquelle part le tube du reniflard ? Si c'est le cas, quel problème peut-elle avoir ?

Bonjour macrossvfx,

Voila ce que j'ai compris du fonctionnement du reniflard : le carter accumule de la pression qui passe par la segmentation. Cette pression fait "pisser l'huile" du moteur à travers les joints. Donc il faut donc l'évacuer (sinon les routes seraient de vraies patinoires). On se sert de la dépression du carburateur dans notre cas. Le clapet autorise le passage des gaz du carter vers le carburateur et les bloque dans le sens inverse.
Apparemment, un siphon doit se créer dans ton cas pour faire monter l'essence de la petite cuve du réservoir vers le carburateur. Ceci à l'extinction du moteur.
As tu essayé avec le bouchon du réservoir ouvert ? (soit prudent quand même )

As tu démonté le carburateur du réservoir en prenant soin de ne pas secouer le motoculteur pour voir si cette petite cuve était vide. Normalement elle doit être pleine jusqu'à son trop plein par débordement.

Autre hypothèse : le siphon se créer par l'autre conduite (celle qui même à la pompe à membrane, la plus basse) et l'essence prend un mauvais chemin ?

Pascal.

Bonjour, merci ! Cela m'offre de nombreuses pistes. Je verrai cela dès ce soir ou demain matin !

Salut Macrossvfx.
Vraiment bizarre ton problême car la fuite se produit moteur à l'arrêt alors que c'est la depression du moteur qui commande l'arrivée d'essence comme c'est déja dit.
L'idéee du syphon pourrait être plausible mais le reservoir se trouve au dessous du carburateur et le syphon ne peut être possible à ce moment là (syphon = principe des vases communiquants ).
Par contre pour un tel débit de fuite on pourrait penser à une mise en surpression du reservoir due à ????? et aussi à un défaut de la membranne qui ne jouerait pas son rôle de clapet.
En tout ca l'idée d'essayer avec le bouchon de reservoir enlevé est très bonne car ainsi aucune surpression quelqu'en soit l'origine ne pourrait se faire . (mise à l'air bouchée ).
à piori d'après ta vidéo le filtre à air ne se rempli pas d'essence ?????
Voilà une petite hypothèse, en tout cas ton problème est navrant pour toi il est vrai mais c'est un vrai cas d'école et je te souhaite de pouvoir dire bientôt comme un ancien commissaire à la télé...Bon dieu mais c'est bien sûr!!!
Bonne soirée.
Gérard

Bonjour, suite et fin du problème.
Un rapide essai réservoir ouvert s'est déroulé sans fuite au carburateur. La mise en air du réservoir était donc en cause. J'ai bien regardé le bouchon de réservoir qui a un trou à son sommet extérieur et trois petits sur la face intérieure. Entre les deux une petite chambre, j'ai glissé un fil de fer souple par le trou extérieur pour en retirer, progressivement, un amas de vieux nids d’araignées qui faisaient obstacle au passage de l'air.
Ce nettoyage fait, remontage, nouvel essai et tout est nickel !!!!!!!!!!!
Merci beaucoup à tous pour votre aide !!!!!
Ce problème est réglé désormais !

C'est quand même incroyable le nombre de panne rencontrées à cause d'une mauvaise mise à l'air d'un réservoir.
Content pout toi.
Gérard

Salut les potos !
Eh bien dites-donc : cette panne de mise à l'air et à l'inverse de celles qu'on rencontre habituellement : un bouchon bouché et plus rien ne coule !
C'est une leçon que je retiendrai pour mes Briggs !
Ciao !
Nono