La pompe et le Japy

Bonjour à tous.

Voici une pompe verticale Léotard.





Et sa motorisation : un Japy type C de la série 11E.





Les photos ne sont pas super, mais la fin du voyage s'est faite sous la pluie et il était urgent d'arriver à la maison et de s'abriter.

A bientôt.

Bonsoir à tous, bel ensemble Michel et dans un super état, tu vas faire des jaloux
@+
Aurélien

Bonsoir Michel
Très bel ensemble mais qui me pose plein de questions : comment est guidée la bielle ou la tige du piston ? Le piquage de l'eau de refroidissement sur la cloche qui normalement est remplie d'air est-il d'origine ? cela ne supprime-t-il pas l'action d'amortissement habituel ? Les couleurs sont-elles d'origine sur la pompe ? Toutes ces questions parce que je possède aussi une pompe Léotard, mais elle est différente et le mécanisme est au dessus du corps de pompe.


J'y ai mis le moteur qui était à côté lors de sa découverte, c'est vrai que j'aurais préféré un beau Japy 2 volants !!


Vas tu nous faire une restauration à la Michel31 ou laisser l'ensemble dans les couleurs telles que nous les voyons ?
Nous allons suivre cela de près !

Bonjour François.

Je vais répondre à tes questions dans le désordre, ou plutôt en commençant par les plus faciles.

Cet ensemble a été repeint il y a longtemps je pense. La pompe a donc la même teinte que le moteur. Quelle était sa couleur d'origine ? Je ne le sais pas.
Je compte tout démonter et restaurer (rien que pour le plaisir !) et je retrouverai peut-être des restes de peinture.

Le système de refroidissement m'interpelle moi aussi. Il me faut attendre d'avoir ouvert la pompe pour voir comment tout cela est fait. De même, à quoi sert cette excroissance en bronze qui se trouve à droite en bout de pompe ? Ne serait-ce pas un compensateur ?

Concernant le piston : l'arbre manivelle est donc placé sous la pompe. Par l'intermédiaire d'un palonnier, il agit sur les 2 tirants qui sont placés de part et d'autre du corps de pompe. Ces tirants sont reliés par un axe qui appuie sur la tige du piston. Il y a donc 2 articulations : une au niveau du vilebrequin et l'autre entre l'axe supérieur et la tige du piston. Etant donnée la disposition de l'ensemble, il n'y a pas besoin de guidage de la tige du piston.

Ce matin, il ne pleut plus. Donc, déchargement et quelques photos de plus, surtout du mécanisme.

A bientôt.

Bonjour à tous.

Voici quelques photos de plus, en espérant éclairer François.







A bientôt.

Bonjour à tous.

Le démontage a commencé et voici quelques photos.
Le moteur :







Ensuite, la pompe :



L'appendice à droite est un clapet de sécurité qui s'ouvre en cas de surpression dans le refoulement et qui renvoie l'eau dans l'aspiration.
Les 4 clapets :



Le corps de pompe est déposé :





Le mécanisme inférieur :





La suite plus tard.

A bientôt.

Bonsoir,
oui, vus les restauration précédente, on verra cette moto-pompe comme sortie d'usine.

@+
Adrien

Bonjour à tous.

Voici quelques photos de la suite du démontage.
D'abord la pompe.





Ensuite, le moteur.









Et là, il va falloir nettoyer car il y a beaucoup, beaucoup de m...

Pour répondre à François au sujet de la teinte, j'ai commencé à apercevoir un fond de couleur claire. Un mélange de vert et de bleu ? A approfondir.

A bientôt.

Bonjour à tous.

Le travail n'avance pas vite, mais il avance.

Le chariot a été entièrement nettoyé, le jeu de la roue avant supprimé à l'aide d'une bague et le tout peint en noir.



Un travail ingrat mais nécessaire : le décrassage-dégraissage-décapage du bloc moteur.





Ensuite, peinture et mise en place.



Et c'est tout pour aujourd'hui.

A bientôt.

Bonsoir Annie.

En fait, cela dépend.
Ici, j'ai peint et posé le carter afin de pouvoir remonter le vilo, le piston embiellé, la distribution, la régulation et d'autres bicoles. Et pour cela, il n'y a pas de peinture à faire. Ensuite, j'ai une réparation à effectuer sur le cylindre.
Donc, la prochaine peinture n'est pas pour tout de suite, surtout que je ne vais pas vite...

A bientôt.

Bonjour à tous.

Quelques photos de plus.

Voici le vilebrequin et ses 2 larmiers en bronze. Ceux-ci servent à récupérer une partie de l’huile de graissage des paliers et à l’envoyer, grâce à la force centrifuge, vers la tête de bielle par des trous ménagés dans le maneton. Le démontage total de cette partie n’est pas superflu car ces trous peuvent être obstrués. Et c’était le cas ici...



Les paliers sont en bronze. Une bague, qui tourne avec l’arbre, remonte l’huile contenue dans une réserve située en dessous et qu’il faut remplir régulièrement à la burette, ceci afin de compenser la consommation d’huile de graissage de la bielle.





L’arbre à came et les différentes pièces du régulateur sont maintenant en place.



La suite plus tard.

Bonjour à tous.

On continue.

Pose du piston.



Pose de la poulie.



Après réparation, décapage et peinture, pose du cylindre, tout en douceur, à l’aide de la chèvre.



Remontage des soupapes après un bon rodage.





C’est tout pour le moment.

A bientôt.

Bonjour à tous.

Bien que je me sois quelque peu dispersé ces derniers temps, le chantier a fait un petit pas en avant.

Le volant.



Le support de la magnéto et son mécanisme d'entraînement.



La magnéto.



Et enfin le carburateur.



A bientôt.

Bonsoir Michel,

SUPERBE TRAVAIL et Très belles photos :farao: :farao:

Une petite question , la première photo du 29/07 nous montre toutes les coupes des segments dans le même plan
Pourquoi pas un sur deux à 180° , ou même à 90° en suivant

Peut-être pour la photo ou une autre raison que je ne connais pas.........Il n'y a pas d'ergot

Amicalement Claude.

Bonjour à tous.

Pour Claude, il n'y a pas d'ergot pour les segments. S'ils sont dans cette position pour la photo, c'est le hasard. Ils ont été "tiercés" juste avant la pose du cylindre.

Pour Annie, la montagne ne m'inspire rien de particulier concernant les moteurs. Par contre, ça me vide bien la tête !

A bientôt.

Bonjour à tous.

Voici quelques photos de plus.
Le moteur est maintenant terminé. Evidemment, l’échappement n’est pas top, mais c’est tout ce que j’ai !
Le refroidissement sera vu plus tard.



La suite concerne donc le remontage de la pompe.
Remise en état des 4 paliers.



Les 2 arbres et l’engrenage.



Les 2 poulies et la tête de bielle.



Et enfin, le socle de la pompe.



A bientôt.

Salut Michel
J'ai hâte de voir ce que tu as fait avec la pompe pour qu'elle retrouve son fonctionnement originel. En attendant, chapeau la qualité, les petits graisseurs des paliers sont du type avec mèche ?
Vivement la suite .

François

Salut François.

Les huileurs des paliers sont effectivement du type "avec mèche". Il manquait un chapeau, mais je me suis débrouillé pour en fabriquer un qui soit plus ou moins ressemblant.
Pour le compensateur, je n'ai encore rien fait, mais il va retrouver son fonctionnement originel. Le problème principal est qu'il a été percé d'orifices supplémentaires et qu'il faut reboucher ces trous le plus proprement possible.
Le refroidissement du moteur sera assuré par une réserve d'eau (à trouver ou à construire) qui sera insérée entre le moteur et la pompe (il y a suffisamment de place).

A bientôt.

Bonjour Michel , bonjour à tous

merçi de partager cette restauration bien menée

pour le pot déchappement les trous visibles entre le moteur et la pompe ne seraient' ils pas les fixations d'un pot bas JAPY
tel que décrit page 135 et 140 du tome 1 de Claude ?

pour le refroidissement du moteur; il est assez courant de prelever le liquide pompé pour le faire ciculer dans le moteur

nous avons un JAPY 13 E avec sa pompe d'origne et les tuyauteries en laiton sur brouette qui vient du Sud-Ouest

Iy y a un robinet de réglage de débit vers le moteur pour eviter de marcher trop froid ,a l'inverse si on pompe du vin
il vaut qu'il sorte pas trop chambré!!!

bon courage
Amicalement Renée

Bonjour Rénée.

Pour l'échappement, c'est sûrement ça.

Pour le refroidissement par contre, le bricolage effectué ne consistait pas à prélever du liquide pompé. C'est le compensateur qui servait de réserve d'eau, la communication avec le corps de pompe ayant été supprimée. Cependant, le thermosiphon ne devait pas être trop efficace étant donné le positionnement en hauteur des organes les uns par rapport aux autres.
Donc, tout cela est à revoir...

A bientôt.

Bonjour à tous.

Voici quelques photos de la fin du remontage.
Le corps de pompe :





Les clapets :



Les dernières grosses pièces :







Ce n'est pas fini.
- le moteur tourne, mais il n'est pas refroidi,
- pour la pompe, il faut trouver des bouchons pour fermer les orifices inutiles.
Tout cela sera vu plus tard...

A bientôt.