Bull FIAT AD4

Bonjour,

Je viens de reprendre le démontage de mon bull et j'ai attaqué les trains de chenille.
Je savais déjà que les chaines étaient relativement bonnes et les tuiles et galets en mauvais état.
Mais, c'est pire que je ne le pensais et les galets sont vraiement HS. Je pense qu'il est très difficile de réparer et il va donc falloir les changer !
Certes, le neuf existe, mais ce n'est pas donné et si parmi vous quelqu'un à une piste avec de l'occasion...
D'avance merci pour vos réponses
Cordialement

salut gilbert, j'avais dépouillé un fl4 épave de ses tracks pour une personne qui refesait son fl4 . je lui ai passé l'ensemble chaine tracks barbotins. il a peut être des pieces en plus ou reparables? il revend des chaines neuves sur lbc / mr redersdorff. essaye de le contacter?

a+, marc

bonjour
concernant l'axe de liaison des maillon
faut simplement le recharger + rectification et le replacer d'un demi tours par rapport a l'origine, le galet inferieur ou es son defaut? il me parait niquel

Bonjour à tous,


C'est vrai que en regardant le galet, il parait extérieurement en bon état, JFK311 a raison de le souligner. Celui que j'ai photographié est le plus "joli".
En fait, les galets n'ont probablement jamais été graissés (il y a un graisseur sur l'axe) et toutes les bagues de bronze ont complètement disparues. Ils ont tournés acier de l'axe contre acier du galet et c'est vraiement ovalisé. Il faudrait refaire l'alésage de la bobine, recharger et rectifier l'axe et refaire des bagues en bronze. Il faut aussi refaire la cage du joint qui est complètement saccagée...
Pas irréalisable, certes, mais on ne peut pas retourner l'axe qui comporte un plat de centrage sur le bati du train de chenille.

L'occasion si j'en trouve me semble une bonne solution, même s'il faut recharger les bobines (je l'ai déjà fait pour mon FL4) et je remercie Marc pour son tuyau.

Cordialement

Salut
Qui pourrait me donner des adresses devente de pieces pour mon Fiat AD4
(Embrayage).

bonjour, les pieces fiat se trouvent chez new holland, pour celles que l'on trouve encore car le materiel devient vieux ! normalement on doit encore trouver les disques ferodo.

a+, marc

Bonjour à tous,

Je reprends le sujet pour vous présenter la restauration de mon Bull FIAT AD4
Le démontage continue avec le moteur


Puis la boite


Lorsque j'ouvre le moteur, une petite surprise...


Un cylindre est rayé et vous pouvez remarquer la trace de la soupape d'admission sur le piston. En fait, le dernier mécano avait remonté la distribution du moteur avec un décalage de trois dents... Les soupapes tapaient sur les pistons et une bielle était dépareillée, elle pesait 300 grammes de plus que les autres. Avec tout ça, le moteur marchait quand même...


Cylindre et pistons neuf, trois bielles identiques...


Culasse rabotée et soupapes d'admission neuves


Le moteur est terminé


Changement de tous les roulements de la boite et réparation de l'inverseur


Au démontage, les brides du train de chenille ont fait de la résistance


Un peu de tôlerie et peinture



Réalisation de la fixation du vérin du ripper


Puis réception des premiers morceaux sur le lieu de montage à l'aide de son cousin FL4C


L'assemblage commence




Montage des crampons


Et enfin, sortie dans les champs


Il me reste à roder le moteur et ensuite les terrassements vont commencer.
Cordialement

Salut Gilbert, félicitations, superbe travail
Drôle de mécano qui avait bricolé le moteur, ça devait faire un bruit bizarre au début avant que les soupapes fassent leur place dans les pistons
A la vitesse où tu refais les engins à neuf, pense aussi à investir dans la terre pour les faire travailler...
a+

Salut Gilb33 !
Merci pour ce reportage : c'était pas gagné au départ ! Mais tu as bien bossé et tu as mis les sous : la bécane revient de loin : elle est splendide : normal, c'est Italien !

Ciao !
Nono

salut gilbert !

il est tout neuf cet ad4 ! train de chaine neuf, moteur neuf... magnifique !

encore un travail chevronné, qui va se retrouver en confort d'utilisation ! l'ad4 pourra rendre des services pour encore ... 50ans !

a+, marc

salut gilb33,avec marc vous faites un concours de restauration????????????????????????
perso je jette l'éponge avant de début du round vous êtes hors catégorie
j'ose même pas mettre une photo de mon tas de feraille
salut de l'île de beauté

Salut à tous, salut Gilbert,

un seul mot : superbe !!

juste une question dont la réponse me fera surement tomber les bras
combien de temps pour cette superbe rénov' complète ??

et comment as-tu fait au final pour les axes de galets ?
merci

cordialement, Yo

Bonjour à tous,

Merci, ça fait toujours plaisir de lire vos appréciations

Pour vous répondre :
- Manu: j'ai un peu de terrain et je peux faire des trous avec le FL4C que je rebouche ensuite avec le Bull... En ce qui concerne le mécano, c'est vrai que je n'avais jamais vu ça... En fait, c'est ce qui à sauvé la vie du bull car sans ce pb de moteur (il démarrait mal, mais tournait quand même) il serait encore en train de trimer sur les rotules comme on peut le constater avec l'état des galets. Tous les graisseurs étaient sec, il y avait bien longtemps que la pompe à graisse n'était pas passée...
- Nono: Tu as raison, c'est increvable et c'est normal, c'est un FIAT, mais il m'a fallu des sous...
- Marc: Je ne sais pas si il sera encore en état dans 50 ans, en tout cas, ce dont je suis sûr, c'est que je ne pourrais pas le constater...
- Didier: Non, je ne joue pas avec Marc, il est 5 fois plus rapide que moi...
- Yo: J'ai commencé le démontage en mars 2010, donc 14 mois de travail et avec l'aide de mon fils Eric. Pour les galets, ils étaient irrécupérables, grâce à l'entraide du forum, j'en ai trouvé en occasion.

Merci encore et au prochain que je viens de commencer...
Cordialement

Bonjour,

Il faut être équipé en gros matériel et connaître la mécanique pour faire un tel travail!!! c'est une restauration complète, on a ensuite des machines mieux que les neuves actuelles..


Bravo mille fois


A+

serge

salut a tous !

Gilbert, on fait pas la course ! et l'equipement de manutention compte enormement dans le temps que l'on passe !
tu as fait un boulot magnifique ! et sans se briser le dos ou y laisser un doigt ! ce qui n'est pas forcement evident.

le resultat est là : du travail de pro enfin, des anciens ! parce que je suis pas sûr que tous les mecanos aujourd'hui voudraient bien toucher a ton ad4.

bon, tu as donc fait un 25C, un 331c, FL4, un AD4, maintenant tu n'as plus le choix, c'est soit un 431 ou un 455 !
a moins que tu ne monte en gamme?

a bientôt, marc

Bonjour,

Merci Serge et Marc pour vos écrits biens sympathiques.

Je n'ai pas encore restauré mon 25C, j'en ai deux qui attendent leur tour. En ce moment, j'ai entrepris le MF44. Mais pour ce dernier, je n'ai pas de mérite car il est en très bon état. Un simple nettoyage et un peu de tôlerie suffiront. Je vous donnerais des nouvelles...

A+
Cordialement

bonjour gib 33

je possede un chenillard identique au votre , il fonctionne mais je voudrais le vendre pour piéces détachées.Si ça vous intérresse, contactez moi


Salutations

bonjour,

félicitation pour cette restauration soignée.

Je suis l'heureux proprietaire d'n tracteur à chenille FIATAGRI 60-75, avec le même moteur que le votre.
Le mien consomme un peu d'huile et fume par le reniflard, certainement la segmentation à refaire.
Pouvez vous me dire, s'il sagit de chemises seches ou humides et m'indiquer chez quel fournisseur vous avez achetez les pieces.

MERCI

Bonjour,
Ce moteur à été monté sur pas mal de tracteur. Je l'ai même reconnu sur un New Holland... Il a du quand même évoluer !
Les chemises sont des chemises sèches qui sont en fait des tubes relativement fin. Ces chemises sont commercialisées en version dite "finies" ou "semi finies".
Dans ce dernier cas, le cylindre est rectifié après montage et le bloc est surfacé. Il faut monter avec des pistons neufs.
Je pense que cette solution est vivement conseillée car les chemises "finies" lorsqu'elles sont enfoncées dans le bloc se déforment et le cylindre n'est plus parfait. Évidemment, la solution "finies" revient moins cher car on évite la rectification de l'alésage, mais pas le surfaçage du bloc. Ensuite, après un montage à blanc, il faut vérifier la hauteur de dépassement des pistons au point mort haut et leur donner un coup de surfaçage au tour si nécessaire. De mémoire, mais il faut valider ce chiffre, le piston doit dépasser de 6 dixièmes de mm avec une tolérance de 2 dixièmes.
En ce qui concerne les fournisseurs, on trouve ces pièces chez New Holland ou chez Lecomte
ici
Attention à la référence du moteur car il existe en 95 et 100 mm de diamètre.
Pour mon cas, c'est mon rectifieur qui s'est procuré les pièces.
Bon courage
Cordialement

Very good job! it seems new!
Why do you remove the lifter and PTO? It could be useful, for example to use flail mower, and you could attach the ripper on 3 point lift.
An other particular, what rear lights (taillight, plate light and working light...) were originally installed? Have you the manual of spare parts?
Unfortunately I dosen't know a word of french!
congratulations for the forum.

Albe a écrit:

Very good job! it seems new!
Why do you remove the lifter and PTO? It could be useful, for example to use flail mower, and you could attach the ripper on 3 point lift.
An other particular, what rear lights (taillight, plate light and working light...) were originally installed? Have you the manual of spare parts?
Unfortunately I dosen't know a word of french!
congratulations for the forum.

No answer?

chenillard77 a écrit:

bonjour, les pieces fiat se trouvent chez new holland, pour celles que l'on trouve encore car le materiel devient vieux ! normalement on doit encore trouver les disques ferodo.

a+, marc

Bonjour,
Je ne suis pas en europe, on trouve des pièces pour ce type d'engin avec un vendeur en ligne ? (genre pochette de joint, disques d'embrayages, de freins ?)
Vous avez des adresses ? Quelqu'un a de la doc technique car j'ai trouvé une épave et il y a du taf. Les vitesse ne passe pas d'après le vendeur.
Merci d'avance pour votre aide.

salut fanfan, je ne connais pas de vendeur en ligne, mais il me semble avoir croisé un site italien il y a du temps. par contre, les concessions new holland peuvent avoir toutes les pièces, et sinon tu peux avoir les ets Pellegrino en Italie qui sont très compétents avec des bons prix.

la sté Cermag fait pas mal de pièces consommables comme les disques d'embrayages et sangles de frein, ainsi que pas mal d'électricité pour fiat, couverture de siège ... mais ils ne vendent qu'a des distributeurs !

mais une autre problématique, toi qui est a 25 /28H de vol de nous (enfin noumea/paris), qu'y a t-il comme particularités pour le frêt? taxes d'entrée sur le territoire? exclusivité importateur? sinon tu dois bien avoir un fiat Hitachi là bas? ils peuvent t'avoir ces pièces aussi.

bon, j'espere que les copains vont pouvoir te donner plus de liens et astuces.

a+, marc

Merci Marc pour ces informations.
Je vais creuser ces pistes et voir ces que je peux faire.
Cordialement
Franck

Bonjour,
Chez Lecomte


Jb.