pp4bt

Bonsoir,
Hélas,je suis encore plus mauvais en informatique qu' en pp4bt alors je ne sais toujours pas mettre une photo sur ce site.
Pour le filtre , il s' agit bien sur du filtre a air, sur celui de mon précedent pp4b, il était a bain d'huile et là pas possible, il n' y a pas de cuve étanche en bas et le filtre lui même est en carton.....
Donc, je sèche!

Bonsoir
Si votre filtre à air est un modéle sec, il doit ressembler à ça : www.ovaservices.com/Bernard-moteur/filtre-a-air-filtre-air-0.htm
C'est la référence 000452 chez bernard moteur
Cdlt
Pascal Laversin

bonsoir
ouhagon64 et tous
moi perso , j' aimerai bien queque photos de tout ça !
fred
premier contact du boncoin !

Bonjour,
OUI, boflav le filtre ressemble un peu a ça , c' est donc un filtre a sec voila déjà un point d' acquis mais est-il suffisanr?
Quand au photos fred7890 mon génie informatique est trés réduit et mon ordi un peu obsolète et lui et moi n' arrivons pas a nous entendre avec le logiciel photo du site.
Cordialement.

Bonjour,
Un petit retour d' expérience aprés quelques jours passés avec mon nouvel engin.
Je ne vous parlerai pas des avantages du frein qui permet en cas de fausse manoeuvre et de panique de tout arréter en douceur mais plutot du pilotage.
Sur le pp4b si les manettes étaient vers l' avant l' engin allait tout droit etchanger sa trajectoire avec le guidon me semblait bien irréalisable.Pour tourner a droite, je ramenai la manette droite vers l' arrière et inversement pour la gauche.
Sur le pp4bt si les manettes sont vers l' avant on peut aisement changer de trajectoire grace au guidon.Pour tourner a droite je doit ramener la manette gauche vers l' arrière.En revanche manettes au milieu = danger les roues sont au point mort même si une seule manette est vers l' arrière.
EST-CE normal docteurs?
Cordialement.

le dispositif de différentiel Staub. cumule les avantages du differenciel blocable avec ceux du mécanisme de clabotage et declabotage indépendant des roues. avantage pour : remorquage, parcours sinueux ...
pour travaux en ligne droite ou passage difficile c'est preferable de bloquer le différenciel (comme pour les gros tracteurs) c a dire claboter les 2 roues.et ensuite de déclaboter la roue interieure au virage pour virer avec le moteur.(notice)
les 2 leviers poussés a fond en avant : différentiel.
les 2 leviers tires a fond vers l'arriere : différentiel bloqué et les 2 roues sont clabotées.
et donc pour déclaboter une roue pousser a fond son levier vers l'avant
- a l'arrêt pour faciliter les manoeuvres il faut placer les leviers Gauche et droit au milieu.