Restauration d'une Talbot M67

Bonjour, pendant que j'y suis , quelqu'un connait il un collectionneur de Mercedes , mon beau frère a une très belle 220 D de 1970 je crois ,il cherche a la vendre ,car il ne roule plus assez avec . il voudrez savoir ça cote a la collection ,( si il y en a une )

Salut Olivier,
là tu es sûr de repartir sur de bonnes bases !
Bonne continuation !

Bonsoir,

Voici à quoi ressemble l'axe de pivot et les bagues en acier qui sont montées dans la fusée. J'ai 3/10 ième de jeu entre l'axe et la bague supérieure et 1/10 ième avec la bague inférieure. Avez vous une idée ou mieux un retour d'expérience pour savoir quel acier est à utiliser pour refaire ces pièces et faut-il prévoir un traitement thermique? Peut être qu'un 42CD4 peut faire l'affaire?



Olivier

Bonjour Olivier
la Talbot est au point mort ?


A bientôt sur notre forum !

Bonjour à tous,

Michel c'est gentil de prendre des nouvelles du chantier, je te rassure, la restauration de la Talbot est toujours d'actualité, depuis mon dernier message il c'est passé pas mal de choses.

J'ai fait recharger par chromage les axes de pivots, les bagues elles sont chez le rectifieur pour une réfection.

J'ai fait changer les garnitures de freins des 4 roues.



J'ai changé les roulements de roues, pour cela j'ai du confectionné une douille spéciale pour dévisser l'écrou de maintien et j'ai remplacé les roulements par des roulements étanches.











Les diverses pièces sont maintenant peintes et j'attends de récupérer les bagues pour remonter le train avant.





En attendant je m'occupe de la suspension, j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir que la lame maitresse à l'avant droit est cassée, elle n'a pas du aimer la surcharge pondérale du gazo et les nids de poules. J'aimerai donc bien trouver une lame de rechange sinon il faudra songer à en faire refaire une.  Sur 6 axes, 5 sont à refaire ainsi que les bagues.











J'attends également d'être déconfiné pour aller chercher un stock de pièces qui me seront bien utiles pour certaines.

Olivier

Bonsoir à tous,
je vois Olivier que tu avances quand même, malgré le confinement qui rend difficile l'approvisionnement en pièces
Tu ne baisses pas les bras je vois, félicitations !!
Bonne santé à tous
Robert

Bonjour à tous,

merci Olvier pour ces nouvelles,
ça avance bien quand même, c'est sûr, il y a pas mal de parties à attaquer,
bon courage et tiens nous au courant de tes avancées

Excellent boulot, pour les roulements étanches c'est une bonne idée aussi pour le reste j'adore

Bonjour,

En ce moment je travaille sur les rotules de commande de freins AV, il s'agit de la rotule fixé au châssis.

Avant de démonter la voiture j'avais remarqué un jeu très important, en voyant l'état des pièces je ne suis pas surpris.

Le système est composé d'une demi sphere intérieure en laiton et d'une autre extérieure le tout maintenu par l'effort du ressort.





Le boitier fixé au châssis





Le support coté av gauche est plié



après intervention



L'état des pièces intérieures







et des 1/2 sphères ext, avant et après un premier redressement





J'ai commencé à refabriquer les différentes pièces en essayant de faire quelque chose de plus solide tout en gardant les 1/2 sphères intérieures, la suite prochainement.

Olivier

Slts..

Dis moi si je ne me trompe mais j'ai l'impression que les deux mâchoires sont montées "l'une en bout de l'autre" !!!

Bonjour,

Oui c'est bien monté ainsi.



Olivier

Excellent boulot surtout que c'est pratique d'avoir les plans.
Tu pense traiter les parties métalliques dont la visserie avant remontage? (je pense au zingage)

olivier31 a écrit:

Bonjour,

Oui c'est bien monté ainsi.
...

Ca n'a pas tendance à vibrer ? .. et le retour en position "repos" des mâchoires est bien conçu pour que ça ne frotte pas ?

Le "gras" vient du pivot ou du roulement ?... excès de graissage ? (et problème de conception)

Bonjour Olivier,
c'était pas simple !

Bon courage pour la remise en état !

Bonjour,

Pour la visserie, je pense peintre ce qui est possible et ou mettre de la visserie inox si besoin.

Je n'ai jamais conduit la voiture car arrêtée depuis 1944 donc aucune idée si ça vibre, le retour des mâchoires se fait par un ressort assez costaud. Le gras viens des moyeux avant, l'étanchéité est assurée par un feutre et le graissage se fait en remplissant le bouchon de roue de graisse .C'était ainsi en 1929, c'est pour cela que j'ai mis des roulements étanches.

Olivier

La visserie inox est souvent très "sèche" à utiliser et parfois difficile à lubrifier, la qualité du serrage s'en ressent... Crois tu que ce soit vraiment indispensable, cette voiture ne connaitra plus trop souvent les routes avec un temps pluvieux.


.. et n'oublie pas de boucher les orifices de graissage !

Bonjour,
+1 pour l'inox. Essaye si tu peux de te rapprocher d'un zingueur ça te permet de conserver la visserie d'origine et de les traiter pour les conserver je pense qu'un zingage blanc ou noir convient dans ton cas. Pour le noir il y a aussi le brunissage ou chauffer la pièce puis la plonger dans l'huile.

Bonjour,

La réfection des articulations avance bien, j'ai refabriqué les différentes pièces tout en gardant les coupelles intérieures. Comme l'alésage de ces coupelles était très abimé, j'ai tourné des bagues qui seront brasée aux coupelles ainsi le guidage est assuré. Pour les coupelles extérieures j'ai adapté des coupelles en laiton de luminaires du même diamètre.

Reprise de l'axe de commande des freins car il y avait de l'usure



Reprise de la coupelle intérieure, pas facile à prendre dans un tour.



L'ensemble des pièces, oui je sais le circplis est anachronique mais çà ne se verra pas trop.



L'ensemble fonctionne visiblement bien, il me reste les trous de graissage à réaliser dans les pièces refabriquées







Olivier

Bojour Olivier et Bonne Année !

Bravo pour ton joli boulot, il y avait de l'usure !

A suivre avec attention !

A très bientôt !

Excellent boulot le Circlip est une amélioration discrète non?

Bonjour,

Oui le circlips est quand même très discret, surtout vu la où ça se trouve sur la voiture





Olivier

Bonsoir,

Après avoir remis en état les barres de direction et changé une rotule HS, j'ai attaqué la colonne de direction.

Premier constat, quand je tourne le volant, le mouvement n'est pas fluide, il y a des points dur, j'ai peur que l'écrou régulé soit HS! ce qui ne serait pas impossible quand on imagine le poids du gazo en porte à faux avant! La direction devait être lourde.

La direction est équipée au centre du volant du manette qui permet de régler l'avance à l'allumage, il y a un axe qui traverse toute la colonne pour faire déplacer une bague et un levier qui transmet le mouvement à toute une tringlerie jusqu'à l'allumeur.









Démontage de l'ensemble et autopsie des pièces. C'est gras.





Bilan, l'écrou régulé et la vis sont en parfait état et sans jeu excessif, enfin une bonne nouvelle ça fait du bien! Les points durs venaient du roulement qui est rouillé en partie donc HS.

Olivier

Bonsoir,

Voilà quelques nouvelles de l'avancée de la restauration

En attendant d'amener le tube de la colonne de direction chez le chromeur je me suis mis sur les étriers de ressorts avants, un copain m'a refait les axes qui étaient très très usés pour certains.





J'ai percé les étriers et mis des bagues ainsi plus de jeu.









J'ai ensuite attaqué les derniers éléments du train avant à savoir les amortisseurs à frictions, les disques de frictions sont usés bien sûr, j'ai commandé en Angleterre de quoi les refaire à neuf.







Olivier

Bonsoir,

Très bon début de restauration Je vais suivre un peu plus souvent ce sujet.

Bonne soirée

A+ Rémi

Salut Olivier,
ça avance bien, doucement mais sûrement !
tes "étriers" s'appellent des "jumelles"

Bonne continuation