Dernière remorque chez Tonton : Rajeuni et SCAP

Bonjour
Je vous tiens donc au courant de mes dernières trouvailles.
Le Rajeuni :
Je vous avez bien dit que l'on en trouvait partout  :
https://mototracteurs.forumactif.com/t46402-moteur-rajeuni?highlight=rajeuni

Bon, le mien est un peu moins beau, en particulier, il a été émasculé, il a perdu ses boules et tout le système de régulation :








Il a aussi été peinturluré et lors de la restauration il faudra revenir à une couleur plus neutre ou pas de couleur du tout.

Enfin, celui-ci est pourvu, sous le pignon de l'arbre à cames, d'une sorte de rupteur qui je pense, devait servir si l'on choisissait un allumage par bobine et batterie :


Je ne vois pas ce mécanisme sur les autres moteurs semblables connus, Michaël ??

Le SCAP :
Plus classique, c'est un type KJA, N° 030223, qui doit donc être de 1924 selon Didier Desffrasnes (voit Tome VI, page 50).  5CV à 800 t/mn. C'est une ancienne restauration qu'il faudra sans doute reprendre un jour :






Il est équipé d'une pompe à huile :


Il a fallut leur faire de la place, la restauration n'est pas prévue pour tout de suite...

Voilà, vous savez tout....ou presque.

Bonne fin de journée

François

Bonsoir François.

Eh bien, tu en as trouvé des moteurs !
Et en plus, des "intéressants".

A bientôt.

Bonsoir
Le "Rajeuni " est tres interessant , bravo
A+++
roland

Bonsoir

A propos du Rajeuni, on le trouve dans le Ouachée Tome I, page 79, daté de 1908 pour 4,5 CV (sans magnéto) :


On peut aussi le voir sur une page du catalogue Mestre et Bladgé, non daté, comme type B :


Bonne nuit

François

bonjour

des photos du rajeuni de Jean claude audegon.
je pense que c'est le méme au détail de l'allumage par pile.
me moteur entier


détail du la distribution. la commande de la soupape d'échappement est particulièrement tarabiscotée.



le carburateur avec sa commande du papillon.




la magnéto sans le système de François pour l'allumage par pile




la soupape d'admission est aussi commandée.



ce moteur est une évolution de celui ci .


à bientôt

salut
francois est ce que le système de rupteur te semble d origine ?
vu qu il y a une magneto ca pourait etre un système qui commande la coupure de l alumage afin de reguler la vitesse on voit que c est reglable de gauche a droite !
la regulation avait elle vraiment un regulateur a boule ? je me pose la question en voyant ce système


je revient sur mon idée qui n est pas bonne puisque l on voit le reste de la commande de regulation sur la soupape d admision ! donc oui surement pour alumage pile !

Bonjour

Merci Jean de ces photos de détails, elles seront très utiles lors de la restauration. Je note quelques petites différences entre ces deux moteurs du même type. Sur celui de Jean Claude, il y a une trappe sur le côté du carter (peut-être pas d'origine) et un système de graissage différent :




Sous l'arbre à cames, il y a une coupelle de récupération de l'huile et un niveau en verre qui n'y sont pas sur le mien :




J'en reviens à ce dispositif pour un allumage à piles, c'est curieux car la magnéto est bien d'origine aussi , le petit carter en bronze qui protège les pignons est adapté à celui de la magnéto.

Bon début de fin de semaine.

François

Encore moi !

J'ai trouvé le N° de série : 1042 :


Celui de Jean Claude est le 1054 :


Il n'y a pas beaucoup d'écart, et pourtant déjà quelques différences. Michaël, as-tu trouvé un nombre sur le tien ?

A bientôt sans doute.

François

bonsoir belle trouvaille pas courant non plus pour le scap c est pesque le meme que le mien qui est a petrol mais desole de te reprendre mais c est pas une pompe a eau mais une pompe a huile d ou le mano de pression d huile a plus by domi

Bonsoir

Merci Dominique pour la correction. C'est vrai que j'ai plus tourné autour du Rajeuni et que j'ai survolé le SCAP. Mais c'est bien aussi de se faire rabattre le caquet de temps en temps. Ça m'apprendra à regarder mieux avant de parler, j'ai bien vu le manomètre, mais je n'avais pas fait le rapport.

Bonne nuit à tous

François

Bonjour François,

Félicitation pour cette belle trouvaille, effectivement sur le mien
je n'ai pas ce mécanisme, il possède juste une magnéto Ericsson ...





Concernant le nombre, je regarderai prochainement car je n'ai pas de photo me le confirmant
et je n'ai pas souvenir !

A très bientôt.

Michael

Bonsoir François,

J'ai mené mon enquête, je suis allé examiné mon rajeuni, il s'avère qu'ils sont tous
dans les mille et quelques choses ... le nombre du mien est à quatre chiffre du tien (1046) !



Concernant le mécanisme sous l'arbre à cames et le niveau en verre, il n'y a rien sur le mien ...




J'espère que cela fera avancer le schmilblick !

Bonne soirée.

Michael

Bonsoir

Merci Michaël, c'est vrai qu'ils sont bien rapprochés. Le tien n'a pas la came d'allumage par pile et bobine, mais il a quand même sur le carter moteur, la platine où est fixé le support de ce boitier.


Tout cela est étonnant, comme pour les Japy anciens, on se demande si chez Rajeuni, ils ont fait deux moteurs exactement semblables. C'est d'ailleurs ce qui fait notre bonheur !

Bonne nuit

François

bonjour

les différence entre vos moteurs sont trés minime.

la modification d'un modèle de moulage pouvait se faire en 2 heures par le mouliste.
la réactivité était très grande.

les moulages en coquille métallique pour l'alu sont beaucoup plus complexe à modifier.

bonne journée

Les moteurs étaient peut être vendus à la demande, en fonction
de l'exigence du client et des options choisies.

Ce qui m'étonne davantage c'est ces numéros de séries si proches, ce qui
peut laisser supposer des petites séries, commençaient ils à partir de mille,
est-ce le hasard ...

Bonne soirée.

Michael

bonjour à tous

bonjour François

encore 2 belles trouvailles qui viennent après le moteur inconnu et le capitaine.

salutations
Jean-Claude27

Bonjour

Merci les amis de votre intérêt pour ce moteur.
Oui, Jean, les différences sont minimes, mais moi je me régale avec ça. Je viens d'ailleurs d'en trouver une supplémentaire entre celui de Jean Claude et les autres : un graisseur Stauffer sur le palier haut de l'arbre à cames qui n'est présent que sur le plus récent :





Je résume les évolutions que l'on peut constater sur les quelques moteurs de ce type que nous connaissons : les tous premiers n'ont pas de magnétos mais allumage par pile et bobine comme sur les types précédents (ou simultanés ?), voir le dessin sur le Ouachée I. Le N° 1042 est équipé des 2 systèmes d'allumage. 4 modèles plus tard, le boitier d'allumage a disparu, il ne reste que la magnéto. Et enfin, 8 modèles après, sur le 1054, la lubrification a été améliorée par l'ajout d'un graisseur sur un palier de l'arbre à came, un godet pour récupérer les coulures de cet arbre et un niveau d'huile du carter apparent. Ces évolutions techniques me paraissent très intéressantes à observer et à tenter de comprendre.

Bon mercredi

François