[Cherche] Manuel de réparation Stihl MS210

Bonjour à tous,

Meilleurs vœux à tous, la santé surtout!

J'ai une tronçonneuse Stihl MS210C depuis de nombreuses années pour faire mon bois.
Je ne l'avais pas utilisée depuis plus d'un an et l'avait stockée réservoir vide et moteur arrêté par panne d'essence.
J'ai eu besoin de la machine il y a 3 semaines pour aller couper du bois, mais impossible de la mettre en route, je me suis débrouillé avec la machine d'un copain en attendant de réparer la mienne.
J'ai remplacé les membranes dans le carburateur avec un kit d'origine Stihl (pas donné) ainsi que la bougie me disant que le problème venait de là. J'ai également passé le carbu aux ultrasons me disant que de toute façon ça ne pouvait pas lui faire de mal.
Bref, maintenant la machine démarre, elle tient le ralenti, mais dès que je touche la gâchette, elle cale comme si elle s'étouffait. J'ai essayé de jouer avec les vis de richesses basses et hautes sans résultat.
Le filtre à air est propre. L'échappement n'est pas bouché, je l'ai démonté hier soir. Je ne sais plus trop quoi faire, je cherche donc le manuel de réparation afin d'aller un peu plus loin sans risquer de casser quelque chose.
Si quelqu'un a ça et ben, qu'il n'hésites pas.
Merci d'avance, amicalement,
Michel

salut sa vas
tout d abord est ce que tu as une bonne compression
ensuite pour le réglage du carbu tu sert les deux vis a fond sans forcer et tu dessert de deux chaque vis (c est un réglage de base ) tu la met en route et la tu sert pus ou moins pour avoir un bon ralenti et une bonne acceleration mais sa doit se faire moteur chaud
si tu veut je peut te donner la méthode de reglage je dois avoir sa dans mes doc
mais fait sa déjà et tiens nous au courant
a+
llewlyn29

bonjour

tu peu trouver des info sthil sur Google en tape sthil ms 210


a+ steph

llewlyn29 a écrit:

salut  sa vas
tout d abord est ce que tu as une bonne compression
ensuite pour le réglage du carbu tu sert les deux vis a fond sans forcer et tu dessert de deux chaque vis (c est un réglage de base )  tu la met en route et la tu sert pus ou moins pour avoir un bon ralenti et une bonne acceleration mais sa doit se faire moteur chaud
si tu veut je peut te donner la méthode de reglage je dois avoir sa dans mes doc
mais fait sa déjà et tiens nous au courant
a+
llewlyn29

Salut,

oui, j'ai une bonne compression. J'ai également comme je l'ai écris joué avec les vis de richesses basses et hautes. elles doivent être desserrées d'un tour (c'est écrit sur la machine et c'est ce que j'ai trouvé sur le net dans le manuel d'utilisation de la MS210). Mais rien n'y fait, pas moyen d'accélérer. Que je tourne les vis dans un sens ou dans un autre, soit elle s'arrête (cale) soit elle s'étouffe. C'est certainement une petite connerie de rien du tout, mais je ne trouve pas. C'est pour ça que je cherche le manuel de réparation.
De plus, elle fonctionnait très bien avant de l'arrêter, donc les réglage ne devaient pas être si mauvais.
Google est mon ami, et je vous jure que j'y ai passé des heures à chercher, le manuel d'utilisation se trouve facile mais pas le manuel d'atelier, ou alors aux US en échange de quelques dollars.

Michel

Bonjour Michel59,

regardes si le volet du starter joue bien son rôle, bien fermé en position starter et ouvert en position normale.

Sa m'es arrivé avec ma ms390 la tringlerie c'était déboité du coup elle ne montait pas dans les tours.

est ce que ton tuyaux d impulsion est en bonne état si il est percer ou craqueler tu dois le changer sa viendrais de la ton problème
tu n a pas de poire d amorçage dessus
et si tu peut prendre une photo de dessus ca seras plus facile
merci
a+
llewlyn29

Bonjour,

Michel, est-ce que tu as fait des essais sans le filtre à air (malgré qu'il soit propre)
Est-ce que la chaine n'est pas trop tendue

kikik35133 a écrit:

Bonjour Michel59,

regardes si le volet du starter joue bien son rôle, bien fermé en position starter et ouvert en position normale.

Sa m'es arrivé avec ma ms390 la tringlerie c'était déboité du coup elle ne montait pas dans les tours.

J'ai passé une bonne partie de mon week-end sur la bête. Toujours pas d'améliorations...

Le volet de starter fonctionne parfaitement, fermé en position starter, ouvert en position normale.

Ca commence à sentir la déchetterie!

llewlyn29 a écrit:

est ce que ton tuyaux d impulsion est en bonne état si il est percer ou craqueler tu dois le changer sa viendrais de la ton problème
tu n a pas de poire d amorçage dessus  
et si tu peut prendre une photo de dessus ca seras plus facile
merci
a+
llewlyn29

Le tuyau est en bon état, pas de craquelures. Il y a une poire d'amorçage, si je l'actionne lorsque le moteur tourne, elle cale aussitôt et impossible à redémarrer.

Apprenti-STAUB a écrit:

Bonjour,

Michel, est-ce que tu as fait des essais sans le filtre à air (malgré qu'il soit propre)
Est-ce que la chaine n'est pas trop tendue

Essais fais avec et sans filtre à air, pas de changement.
Chaine complètement détendue, 1 cm de jour, pas de changement non plus.

bonjour a tous
a tu essayé de la faire tourné sans le bouchon du réservoir d'essence ,car cela met déjà arrivé ,et si ces la cause il doit y avoir un petit trou qui doit être bouché ,
a mon avis
jack

bonjour
regarde ton pot echap (boucher)

a+ steph

jack28 a écrit:

bonjour a tous
a tu essayé de la faire tourné sans le bouchon du réservoir d'essence ,car cela met déjà arrivé ,et si ces la cause il doit y avoir un petit trou qui doit être bouché ,
a mon avis
jack

J'ai déjà vérifié, le bouchon a été nettoyé de partout.

sellier a écrit:

 
bonjour  
regarde ton pot echap  (boucher)

a+ steph

J'ai démonté le silencieux dès le début pour voir, pas du tout bouché. Ce n'est pas ça. Je repasse une heure ou deux ce soir, elle est prévenue, si ça ne marche pas -> fin de vie !

re

change de bougie


a+ steph

sellier a écrit:

re

change de bougie


a+ steph

Comme écrit dans mon premier post, la bougie a été changée. J'ai même réessayé avec la vieille pour voir si la neuve n'avait pas un problème.

re bjr

il faudrait regarder ci tes joints de vilo (spi) sont pas sec

a+ steph

bonsoir
et ce que le pointeau ferme bien ??
jack

bonsoir a tous, prépares toi du mélange neuf, l'essence aujourd'hui surtout ne mélange ne supporte pas l'épreuve du temps

Bonsoir à tous
@ Michel
ton carbu doit-être un Zama avec butée de réglage sur la vis H
panne récurrente :la vis L n'a plus aucune action sur le régime moteur

je change le carbu par un modèle plus "ancien" (Tillotson par ex ) celui des anciennes 021-023-025
seul les entre-axes de vis changent
ce qui n'est pas un souci car sans rien faire ça remarche très bien
A +

Bonjour Michel ,quant tu à remonté tes membranes les à tu montes à l'endroit ,car il y a un sens ,tape éclaté le mon de ta machine et regarde

Bonjour à tous
!!!!
je n'avais pas bien lu tout le post , c'est une 210 C avec pompe
9a ne change pas grand chose à la panne
Sauf qu'il faut commander le bon carbu avec retour au réservoir
A+

Quelques nouvelles de la tronçonneuse.

Le carbu est un Walbro WT.
J'ai donc cherché sur le net et trouvé le site Walbro aux US. J'ai téléchargé le manuel de réparation (service manual) et j'ai suivi toutes les étapes recommandées.
Essai de mise en route hier : la machine démarre et monte en régime mais présente encore des ratés à l'accélération. Je pense être sur la bonne voie.
Mon diagnostique actuel est qu'un conduit du carburateur doit être gommé et vue la localisation et la taille de ceux ci, ce n'est pas simple.

La solution de facilité serait de remplacer le carbu, par un origine ou autre, mais ce n'est pas ma façon de faire. Et surtout, est ce vraiment la raison de la panne? Si je n'ai pas la certitude qu'une pièces est vraiment hors d'usage, alors je ne la remplace pas. Mes véhicules ne vont plus au garage depuis longtemps et je fais toutes les réparations moi même, mais voila, je ne sais pas tout, c'est pour ça que je cherche ici et là.

A bientôt pour la suite.
A+
Michel

Bonjour Michel ,bizarre que se soit un walbo ,car sur la ms 210 ,c'est un carburateur ,stihl .

Bonsoir Marc.
Pas si bizarre que ça. Dans le part list j'ai trouvé aussi du Zama et du Walbro en première monte. J'ai acheté cette machine à un collègue il y a déjà quelques années, lui même l'avait acheté neuve et n'a jamais changé de carburateur.
A+
Michel