Huile sort par le carburateur sr W239A

Bonjour,

Je viens de faire l’acquisition d'un PPX S6 avec moteur Bernard W239A.
Je viens donc de m’inscrire sur le forum pour y trouver des infos sur mon moteur.

J'ai en effet un souci de consommation d'huile et je voudrais avoir l'avis de spécialistes!
Mon moteur tourne très bien, démarrage super mais il consomme énormément d'huile.
Je dois refaire le niveau toutes les 30 minutes max.

Il ne fume pas mais crache littéralement l'huile par le carburateur.
Après quelques minutes d'utilisation, l'huile se met à sortir du filtre à air et elle n'a pas l'air brulée.
(Faut dire que vu ce qu'il bouffe, elle n'a pas le temps de devenir noire !)

Je voulais donc avoir votre avis pour faire un diagnostic avant d'ouvrir.
1- Segmentation HS : ok mais il devrait fumer et ce n'est pas le cas
2- Reniflard bouché : Lié à la segmentation
3- Joint de soupape et/ou guide soupape admission HS : je ne sais pas quels sont les symptômes.

Je viens de m'en servir pour refaire une pelouse et je veux le remettre en état pour le printemps prochain (vidange moteur et transmission)
Je n'avais jamais utilisé que des motobineuse et faut dire que c'est quand même autre chose pour faire le jardin.

Merci de votre aide.

A+

Cyril

Bonjour Cyril


 Bienvenue

Mon moteur tourne très bien, démarrage super mais il consomme énormément d'huile.
Je dois refaire le niveau toutes les 30 minutes max.


 Ton moteur consomme de l'huile ou le crache t'il par le carburateur ????    toute la subtilité réside là

 Car l'une est surement une mise a l'air libre du carter inférieur défaillante ( certain A et B Bernard 239 ont le reniflard dans l'écrou de serrage du volant moteur) si tel est le cas ,  a démonter et a contrôler et ne pas omettre de souffler le trou du vilebrequin qui débouche dans cet écrou . Pour les autre , ils sont montés sur le coté carter cylindre moteur

 Pour l'autre une prise de compression moteur ( à froid + de deux heures ) donnerais une très bonne indication ,  plus exactement deux prises au compressiomètre ( une  normal dans un premier temps et une avec un bouchon d'huile moteur mis par le puits de bougie au préalable ,  piston au PMB de préférence) bien sur ces deux tests se font avec une accélération au maximum et sans filtre à air

 étant fort de ces résultats nous pourrons t'orienter plus techniquement

A+

Karl-Hans

tu parle de la segmentation, tu as demonté ? si oui, as tu tierce les segments ?
tom02

Merci pour vos réponses rapides.

D'après la doc moteur, je pense que j'ai un modèle avec reniflard sur le côté.
Comme indique en rep. G de la doc.

Je vais déjà regarder de ce côté et voir si je peux trouver un compressiomètre + la personne qui saurait s'en servir.

@tom2:
Non je n'ai pas ouvert, je voulais vérifier avant d'ouvrir sans vraiment savoir ou je mets les mains.
( je n'ai jamais ouvert de moteur )

Je vous tiens au courant dès que j'ai avancé.
ça risque de prendre un peu temps!

A bientôt

Cyril

Salut,

Sur ces moteurs (série A et B) je ne connaissais pas l'histoire de la mise à l'air par le vilebrequin

Sur les miens, la mise à l'air se fait à l'opposé du bouchon de remplissage, coté droit quand on est face au volant, par un reniflard sur un bouchon.
Reniflard qui a tendance à cracher de l'huile si le niveau est haut et la segmentation collée ou fatiguée.

Ton histoire d'huile qui sort par le carbu, soit tu remplis ton filtre à air et non ton moteur d'huile toutes les 30 minutes, soit la segmentation est fatiguée et ta soupape d'admission n'est pas étanche !!! soit ta trappe d'admission (la façade de bloc moteur qui tient ton carbu) a une fuite...

Sinon, quelques photos seraient utiles je pense.

Tu as déjà vidangé ton moteur ? car si il tourne bien malgré cette consommation, peut être tu lui mets trop d'huile (il en faut peu dans ce modèle de moteur) et le trop plein remonte par où il peut (là où il y a de l'usure).

@+
nikro

Bonsoir




 Pour le compressiomètre pas problème pour l'installer ;  il suffit de le monter a la place de la bougie
pour la lecture ;  s'il est a lecture directe il suffit de regarder l'aiguille du manomètre,  si lecture indirecte style Motometer tu lis sur le carton , c'est simple comme tout , maintenant il faut en avoir un,  ou l’emprunter,  ou le louer

 C'est la méthode la plus rapide sans rien démonter (sauf la bougie) pour avoir un diagnostique rapide de ta panne et une vue de l'état moteur

Non pas de souci avec la porte de régulation, il aurait une perte de charge moteur du a la prise d'air



A+

salut
pour moi c est une segmentation
les segments sont collés
ce n est que mon appréciation

Bonjour à tous,

J'ai pu tester la compression après avoir dénicher un compressiomètre au boulot.
Version super simple à poser sur l'emplacement de la bougie.

Mes conditions de mesures:
Moteur froid
Accélérateur à fond (mais pas de starter)
Deux à trois compressions par mesures
Je n'ai pas touché au reniflard (je ne sais pas si il est bouché ou non)

Premiers essai:
4.5 - 5 - 5.5bars en trois tests

Après ajout d'huile: (un fond de bouchon piston en bas)
9 - 9 - 9bars
(suivi au bout d'une minute d'un autre à 7,5b)

Bon je ne sais pas si j'ai bon mais ça ressemble à une segmentation?

Je suis en pleine rénovation de la maison donc peu libre pour faire les travaux sur le moteur mais dans tous les cas je vais bloquer le week-end de Tractomania à caussade, je pense que j'y trouverai les pièces de rechange nécessaires.
(il me faut aussi la commande de frein, elle manque à l'appel sur le mien et ce n'est pas très prudent)

Merci d'avance de votre aide.

A+

Cyril

Bonjour
pour le niveau d'huile, clic sur le lien en dessous




https://mototracteurs.forumactif.com/t44190-bernard-249b

a+