Calage Bernard W239A

Bonjour à vous
Sur le point de remonter mon moteur j'ai bien trouvé un repère de calage sur le pignon d'arbre à came mais rien sur le vilebrequin.
Y a t'il une astuce pour caler la distribution ou faut il se servir du point de bascule ???
Merci.
Gérard

bonjour a tous !!!!si ton moteur est déculassé et ton volant aussi , tu met ton piston 3mms av le pmh et tu régle ton écartement avec un papier fin entre tes contacts, tu fais en sorte que le papier se libère a ton point d'avance et là tu aura ton avance théorique réglée , a toi de paufiner ensuite , cordialement , richard84

Bonjour,

Le plus simple serais de faire des repaires délicatement
avec un pointeau .

A+

Paul

Bonjour a tous


Bonjour Paulojapy, certainement avant démontage , pour ceux qui connaissent pas l'épure de distribution moteur

mais néanmoins cela reste la méthode des robots et que fait on quand il n'y en a pas de repères ???????


oui la méthode des soupapes en bascule avec piston au point mort haut ( 720° vilebrequin ) est la bonne méthode et la plus juste

que soupapes en fermeture et piston point mort haut ( 360° vilebrequin ° du cycle Beau de Rochas )
ou dans cette méthode il peut y avoir une dent de décalage car tout dépend du croisement des cames donc a faire avec le disque gradué

Attention ce n'est pas le calage de l'allumage, pour celui-ci il suffit de mettre le touchau des rupteurs en plein sur la came de leurs mettre entre 40/100 et 50/100 d'ouverture : sur un 239A il n'y a pas de réglage d'avance initiale comme sur le 239

A+ Karl


A+

Bonjour à vous
Et merci pour ces informations, en effet Karl a raison de le préciser il s'agit bien du calage de distribution et je n'ai pas été assez précis.
Paul en effet l'idéal est de faire des repères avant démontage et mais sur ce type de montage ce n'est pas possible pignon sur pignon mais j'aurais pu après réflexion faire des repères pignon sur carter.
Merci aussi Richard , je connais maintenant la cote du calage d'allumage.
Karl comme à ton habitude un petit complément théorique qui complète parfaitement les informations.  
Gérard

Bonjour a tous


Merci Gérard 55 d'avoir une pensée a mon égard

Mais je reste ici une technicien pour faire comprendre a ceux qui n'ont jamais appris la technologie mécanique motor, moi je n'ai pas se mérite car il est mon métier et je ne parle pas d'autres camarades, ici , qui ont le mêmes connaissance


A+ Karl

Bonsoir Karl
J'ai bien compris ton intention de vouloir nous aider par le partage de tes connaissances et justement la richesse de ce forum c'est ce partage........ un spécialiste jardinage nous en dira autant dans sa partie , il en va de même d'un soudeur......etc..
Un grand homme du monde de la physique que tu dois connaître (Albert de son prénom) a écrit.
"La connaissance ne s'acquiert que par l'expérience, tout le reste n'est que de l'information"
Je t'avoue que je t'ai trouvé une façon un peu hautaine de procéder dans tes premiers commentaires mais il y avait là méprise de ma part.
Gérard

Bonsoir



Nous n'avons pas la même culture et je n'ai pas d'état d’âme, pour l'un comme pour l'autre : le principal est l'entente, certes nous avons le défaut ou la qualité , de ne pas rire au travail et d’être très a cheval sur la technique pour le reste je m'en moque


A+ Karl

Bonjour Karl
Oui chef  
Gérard

Bonsoir à vous
J'ai commencé à remonter mon moteur et je me suis aperçu que le repère dont je parlais avait peut être raison d'être.
Lorsque le piston est au point mort haut et que l'on met se repère perpendiculairement au plan de joint il s'avère que si l'on fait un tour complet du moteur on tombe pile sur le point de bascule au moment du PMH.
L'axe de l'arbre à came étant monté serré j'ai pris une longue vis M10 non filetée tout le long qui elle rentre facilement et sans trop de jeu, ce qui permet de pouvoir modifier le réglage car une fois l'axe emmanché il faut alors ressortir le carter d'embrayage pour chasse à nouveau l'axe.

A propos de la fixation du carter d'embrayage il faut bien faire attention de bien remettre les grosses rondelles sur les vis et pas d'autres rondelles plus fines car l'épaisseur de ces rondelles de 3 mm est de telle sorte que les vis ne dépassent pas dans le carter moteur et ne risquent pas ainsi de toucher le pignon d'arbre à cames.
Sur la pochette de joint que j'ai reçu il n'y a qu'un joint papier fin pour la pose de ce carter et lors du contrôle du jeu de vilebrequin il s'est avéré qu'il en fallait une autre car pas assez de jeu....j'ai donc fabriqué plusieurs joints papier de différentes épaisseurs pour arriver à un réglage correcte...je ne tenais pas à supprimer un jeu à des roulements coniques qui ont déjà servi.
Je précise qu'il y a bien des cales en "clinquant" de différentes épaisseurs pour le calage usine.
Gérard