lubrification moteur PP6D

bonjour quelles sont les caractéristiques des huiles moteur à mettre dans un pp6D , comment vérifier la bonne lubrification faite par la pompe à huile ,
un peu déroutant
le diesel 2 temps merci

Bonjour à tous , salut jean françois ,

La notice d'emploi du moteur préconise l'emploi d'une huile monograde , qualité HD , viscosité SAE 20 pendant les mois d'hiver ( octobre à mars ) et HD SAE 40 pour les mois d'été ( avril à septembre ) avec comme impératif de pas employer le moteur avec cette huile ( SAE 40 ) avec une température inférieure à + 10 ° C , ceci afin d'éviter de possibles disfonctionnement du système de graissage ;
L'on s'apercoit que l'utilisation d'une huile de type monograde n'est pas très pratique , surtout lorsque la machine n'est utilisée qu'occasionnellement ; il existe , chez certains fabricants ( Fuchs par exemple ) une huile spécifique pour la lubrification des diesels 2 temps .
Pour ma part , j'utilise une huile multigrade , et ce depuis une vingtaine d'heures de fonctionnement , sans aucun signe de disfonctionnement



Pour le controle du débit de la pompe de graissage , la version duplex est plus simple et rapide à vérifier : il suffit de débrancher la durite de retour de la pompe au réservoir et de recueillir cette huile de retour dans un récipient dont on connait le volume ; la notice spécifie que le débit de la pompe à 2000 tr/mn est d'env 90 cm/3 par heure et partant du principe que le tiers est consommé par le moteur , la récupération d'un volume compris entre 40 et 60 cm/3 après une heure de travail indiquerait un bon fonctionnement de la pompe de graissage ;



Le controle du débit de la version simplex est plus délicat , car l'huile est consommée apres utilisation et retour dans le bas-moteur ; pour quantifier avec précision le débit de la pompe , il faudrait remplir avec un volume connu le réservoir d'huile , puis après un temps de fonctionnement défini ( par exemple 2 heures ) , vidanger en mesurant le contenu du réservoir , la soustraction des deux volumes donnant la valeur de la consommation .
En espérant avoir éclairé ta lanterne ...

Amicalement A +

re bonjour et merci pour la reponse mais je vais me permettre d'insister peut etre betement , il y a la lubrification par la pompe alimentée par le réservoir annexe ...mais le premier carter avec le petit controle translucide ou se passe la mise en action des pompes gaz oil et huile n'est ce pas d'une lubrification par barbottage dont il s'agit ; il y a bien un bouchon de remplissage et de vidange en plus...!!! mon texte fait un petit peu Achille Talon mais tant pis.... merci d'avance

Bonsoir à tous , re-salut jean françois ,

Partant du principe qu'il n'y a pas de questions idiotes , et que seule les réponses peuvent l'etre ( des fois ... ) tu as très bien fait ;
Le fait que la périodicité de vidange ( 1000 litres de carburant consommés ce qui fait aproximativement 750 à 1000 heures ) est assez longue , contibue a ce que l'on oublie ce petit carter ; sur deux des trois moteurs que j'ai récupéré , le niveau d'huile était tres bas , le troisième étant carrément à sec ...
Or ce carter abrite tous les organes indispensables au bon fonctionnement du moteur : pompe à injection , pompe à huile , régulateur ; pour assurer la lubrification de tous ces organes , la notice d'utilisation prévoit 0,6 litres d'huile HD SAE 20 , donc la mème huile que pour le graissage des roulements du vilbrequin ; la périodicité longue s'explique par le fait que ce carter est pratiquement étanche ( à part un petit évent de dépressurisation ) donc cette huile va très peu vieillir ;
Cette lubrification s'effectuant par barbotage , il suffit de surveiller le niveau avant chaque démarrage , le voyant devant etre plein d'huile .
Si tu as d'autres questions n'hésites pas ...

Amicalement A +