Restauration de mon D1

Bonjour,

je n'ai pas été long à avoir besoin de votre aide ! Comme mon moteur D1 n'a pas un poil de compression, j'ai retiré le réservoir pour voir les soupapes. Elles paraissent fonctionner normalement, il faudra donc que j'aille plus loin dans mes recherches ( plus tard...) mais au passage, je me pose une question : le carburateur SAGA qui équipe ce moteur est-il complet ?




Voilà, un peu de travail pour les spécialistes... et merci de me communiquer le résultat de votre recherche! (si par hasard il est incomplet et que vous en ayez un en rab, faites le moi savoir)

et bon week-end à tous

Daniel

bonsoir piaf85 je vient d'aller voir le miens c'est un zenith désoler

Merci Philippe,

On va attendre la réponse des spécialistes, mais si ça devenait un vrai problème, je chercherai peut-être à monter un Zénith 26R, pourquoi pas ?... mais on n'en est pas encore là !
Bonne soirée,
Daniel

bonsoir
apparament il m'enque une forme de trompette pour l'entré d'air mais ca doit pas géner sont fontionnement ,reste a voir ci il a flotteur et poiteau ,et ci le gicleur et pas boucher
a plus jf

Bonsoir JF,
Je vais vérifier ça, par contre, pour la (les) pièce(s) manquante(s) je peux pas savoir, juste pour le venturi, mai c'est pas bien grave.

Merci à toi et bon Week-end pascal
Daniel

Bonjour

Je possède un D1 équipé d'un carburateur SAGA marqué MH20 6039 il n'est pas exactement
identique au votre vu de dessus entre la fixation du gicleur et l'arrivée d'essence je n'ai pas
le renflement visible sur votre photo
sur le mien il se trouve au dessous sous forme d'une partie vissée comportant 14 trous
obstrués a l’intérieur par une rondelle et un ressort d'appui,je n'ai pas compris l'utilité de ce
montage
Il vous manque le cabochon d'aspiration,avez vous le venturi maintenu par ce cabochon et
par le passage du gicleur logé dans la partie inclinée
Si vous le souhaitez je vous enverrai une photo des éléments constitutifs
Pour le manque de compression avez vous vérifié le jeu des soupapes par rapport au culbuteur

Bon week end

Bonsoir à tous,

Aujourd'hui, j'ai lâché un peu le W2 pour m'occuper du D1. Après une visite chez François(85) qui m'a rassuré sur l'état du carbu je lui ai fait une beauté en attendant de lui faire ou trouver un petit venturi. Le voilà :
















Ensuite, j'ai attaqué le démontage du volant et là, ho miracle, il est venu sans problème:
















A ce moment il était facile de soulever la culasse pour essayer de trouver l'origine de mon manque de compression, mais tout me semble normal... J'ai mis un verre de Gas Oil dans le cylindre et aucune baisse de niveau visible. Alors, si quelqu'un a une idée, elle sera la bienvenue !
La culasse ;





Aller, bonne soirée à tous,
Daniel

Bonjour Daniel.

Bon, ça y est : les volants n'osent plus te résister !

Et le carbu, il brille comme un sou neuf...

Pour la compression, c'est peut-être les soupapes qui ont besoin d'être rodées.
Sinon, même si la compression est faible, ça n'empêchera pas le moteur de démarrer. Et puis, elle reviendra petit à petit.

A bientôt.

Salut Daniel,
Un petit rodage de soupape, si le cylindre n'est pas plein de rouille, au bout d'1/4 de fonctionnement au ralenti, histoire qu'il chauffe gentillement,
et la compression va revenir,
mon D2 était pareil au bout de 20 ans sans tourné, maintenant je suis obligé d'appuyer sur une soupape pour passer la compression,
cet après midi, j'ai mis en route le F0, au départ, pas de compression, 1/2h après, une bonne compression.
Et puis, on leur demande pas de tourner 24/24 avec des KW derrière ... c'est pour le fun, le bruit et l'odeur ...
Pour pieceallumage, il est très bien, et trouve des solutions, par rapport au temps qu'il passe, je trouve que ce n'est pas très chère (oh non de dieu, je vais encore m'en prendre une ... j'ai parlé de prix)
Cordialement.
Vincent

J'ai une idée, et si on les faisait se reproduire ?
Un croisement de D1 et de D2, ça dis à quelqu'un, on pourrait peut être faire une portée de 12 ?

OK, je sors !!!!
Vincent

Bonsoir à tou(te)s et bonsoir Daniel,

Il faut rendre à César...Heu à Auguste ...Heu à Néron ....Heu à Claude...
ce qui est à César ..... : https://mototracteurs.forumactif.com/t27276-allumage-pieces-diverses

Amicalement , Claude.

c ridel a écrit:

Bonjour

Je possède un D1 équipé d'un carburateur SAGA marqué MH20 6039 il n'est pas exactement
identique au votre vu de dessus entre la fixation du gicleur et l'arrivée d'essence je n'ai pas
le renflement visible sur votre photo
sur le mien il se trouve au dessous sous forme d'une partie vissée comportant 14 trous
obstrués a l’intérieur par une rondelle et un ressort d'appui,je n'ai pas compris l'utilité de ce
montage
Il vous manque le cabochon d'aspiration,avez vous le venturi maintenu par ce cabochon et
par le passage du gicleur logé dans la partie inclinée
Si vous le souhaitez je vous enverrai une photo des éléments constitutifs
Pour le manque de compression avez vous vérifié le jeu des soupapes par rapport au culbuteur

Bon week end

Bonjour
j'ai le meme type de carbu sur mon D1 , il semblerait que ces moteurs n'aient pas tous recu le meme type de carbu saga

MZD77 a écrit:

Bonsoir à tou(te)s et bonsoir Daniel,

Il faut rendre à César...Heu à Auguste ...Heu à Néron ....Heu à Claude...
ce qui est à César ..... : https://mototracteurs.forumactif.com/t27276-allumage-pieces-diverses

Amicalement , Claude.

il y en a d'autres qui peuvent fournir des pieces de magneto

Bonjour,
Bonnes nouvelles, j'ai reçu ma sortie HT donc remontage, réglage du rupteur au pif, 40/100ème, car je n'ai pas l'info sur l'écartement idéal et 1er essai... Miracle ça marche une petite étincelle certes, mais elle est bien là ! peut-être qu'en affinant le réglage elle sera un peu plus vaillante...
Par contre, je n'ai pas le couvercle pour protéger le rupteur, donc si quelqu'un avait ça ou simplement une idée pour en faire un, toute proposition sera la bienvenue. Pour info, la bague à couvrir fait 42mm, diamètre intérieur, et 46 en extérieur.

Voilà, bonne journée à tous,
Daniel

Comme quoi tout vient à celui qui sait attendre
désolé pas de cache

@ Piaf85

Dommage que vous avez monté les viceplatinées comme ça!!!
La surface ou se que le bacelite frotte doit briler comme neuf!!! Autrement apres 2000 tours le bacelite est boufé et les VP ne s'ouvrent plus.
Et apres nettoyage il faut mettre un peu de graise sur la surface.

Salutations
Johnny

Pour l'écartement........ 4 à 6 dixièmes c'est bon.
Est ce que vous avez bien controlé le moment que les vises s'ouvrent?? La le piston doit être tout a fait en haut avec les soupapes fermé..

bonsoir
le jour ou je m'attaquerais à mon D1 je n'aurais qu'a copier
philippe

Bonsoir Daniel.

Ne dis pas ça : je trouve que ça brille beaucoup !

A bientôt.