un petit nouveau ppxs6 en restauration

bonjour, a tous
je viens de récupérer un staub ppx s6,
le moteur est un bernard W239A




Avant la restauration complète, je veux m'assure que le moteur peut tenir encore des année
donc je vais commencer par essayer de le démarrer.

Tout d'abord je vais faire une vidange et enlever le réservoir qui lui est resté avec de l'essence depuis des année .l’intérieure du réservoir est tous gras ,je lui est mis du dégraissant mais maintenant il est tous rouiller. Quand penser vous,faut il que je mette un autre produit a l’intérieur?

après un démontage du carburateur F20HN surprise

un gros nettoyage s'impose au dégraissant

c'est tout pour aujourd’hui
A bientôt pour d'autre nouvelle

Bizarre : encore un 20HN sur un 239A !
Es-tu sûr que ce n'est pas un 239 ou un 19 ?

polo des îles a écrit:

Bizarre : encore un 20HN sur un 239A !
Es-tu sûr que ce n'est pas un 239 ou un 19 ?

Bonsoir
oui c'est bien un 239 A ce qui ma parue bizarre quand j'ai parcourue le forum il y avais beaucoup de 20 hns


n'aurait il pas subie des modifications!!!

merci de votre intérêt

Salut polo,

dans l'ordre chronologique il y a eu:

W239 - 20HN
W239A - 20HN (et sur cette version j'ai vu deux typs de filtre a air differents!)
W239A - 20HNS

A noter qu'entre les versions 2 et 3 la trappe de regulation change

Apres il y a aussi les 239b avec 20HNS, qui etaient montés sur PP2X, et qui ont servis a remotoriser les ppx...

La seule version que je n'ai pas eue entre les mains est celle en 239

A+

Freddy

freddy49 a écrit:

Salut polo,

dans l'ordre chronologique il y a eu:

W239 - 20HN
W239A - 20HN (et sur cette version j'ai vu deux typs de filtre a air differents!)
W239A - 20HNS

A noter qu'entre les versions 2 et 3 la trappe de regulation change

Apres il y a aussi les 239b avec 20HNS, qui etaient montés sur PP2X, et qui ont servis a remotoriser les ppx...

La seule version que je n'ai pas eue entre les mains est celle en 239

A+

Freddy

Merci pour c'est précision donc un 20hn c'est possible sur mon moteur


je suis toujours en train de faire trempé le carbu vraiment trop sale je ne sais pas si je vais pouvoir récupérer les gicleurs et le pointeaux qui est bloquer



Pendant ce temps la j'ai démonter le volant magnétique ce n"est pas plus propre que le carbu

Merci Freddy pour les précisions.
En tout cas, depuis que j'ai mis le 20HNS à la place du 20HN, le fonctionnement est 100 fois plus simple. Démarrage au premier coup de corde, ralenti hyperstable même à très bas régime, aucune fumée à la reprise. Nickel quoi !

Remarque : sur mon 239A, j'ai une porte de régulation avec réglage du papillon pour le ralenti et sur sur l'ancien 20hn il y avait une grosse molette de réglage de ralenti que l'on ne voit pas sur celui de Radippx, donc certainement un échange de carbu malheureux !

T'inquiètes pour ton carbu. Au pire un coup de bac à ultrasons une pochette de joints et c'est repartit comme en 40!
SUr mon PP3 aussi faudrait que j'ouvre le carbu pour voir la tête qu'il a dedans... c'est même conseillé par la notice !

--> polo, si tu avais une molette de reglage sur ton 20hn alors c'etait un carbu de W19/W39...

Non seulement le reglage est plus delicat (deux vis pour regler la meme chose) mais en plus les gicleurs ne sont pas les memes !!! Donc pas etonnant ton fonctionnement bizarre

Je le sais: j'ai fait la meme bourde

A+

Freddy

salut a tous j'avais sur un 249 un F20HN et le moteur carburait mal au début de l'achat et mon père avait changé de carbu et mis un 20 HNS et plus de problèmes

et j'ai 2 239 A sur le 1977 c'est un 20HN et sur l'autre de 68 c'est un 20HNS
et tout fonctionne ,bon
Il a 2 petits tubes de part et d'autre de la tige du volet starter et un est sous la tige et peuvent pivoter donc celui ci manque ainsi que le petit clapet

alain50 a écrit:

salut a tous j'avais sur un 249 un F20HN et le moteur carburait mal au début de l'achat et mon père avait changé de carbu et mis un 20 HNS et plus de problèmes

et j'ai 2 239 A sur le 1977 c'est un 20HN et sur l'autre de 68 c'est un 20HNS
et tout fonctionne ,bon
Il a 2 petits tubes de part et d'autre de la tige du volet starter et un est sous la tige et peuvent pivoter donc celui ci manque ainsi que le petit clapet

je ne comprenais pas pourquoi, il y avais des trous dans le carbu en fait il serve a quoi les petit tubes car le mien n'en est pas équipé



est ce qu'il faut les bouchés?

salut les tuyaux communiquent avec l'intérieur


intérieur haut cuve

salut,
bon le carbu est nettoyé par contre je n'est pas pus débloquer le pointeau
j'en n'est trouve un autre et premier essais avec un réservoir de fortune

maintenant je me suis mis au décapage avec l'électrolyse
je commence par retaper le roto qui est bien rouiller



je n'ai pas pus le mettre en entier dans le bain car sa montais trop en ampérage plus de 6A je les mis debout et sa ce voie

Salut, à toutes.et à tous.........

Je possède aussi un ppx6 avec un 20hn Solex année 68 mais j'ai réalésé le gicleur principal de 75 à 80
quand il tournera correctement (le tien) je peux t'envoyer un alésoir dans une enveloppe.
Bonne chance ;avec le 20hn il faut en avoir.........

Martinus.

bonjour a tous moi j ai carrement changer le carbu comme sa plus de soucis et les pieces se trouvent plus facilement
bonne journée
michel

Encore un sujet que je vais suivre.
Bon courage pour la suite...

Bonjour et merci a vous pour les encouragement
la restauration se fait tous doucement mais surement .
pour le carburateur si je trouve un 20hns a pas trop chers, je testerais le changement mais pour le moment ,il avait l'air de ne pas trop mal tourné.
j'ai continuer le nettoyage de la tôlerie et du roto et ouvert la boite de vitesse pour voir l'état de l’intérieure




l'huile qui est a l’intérieure est couleur framboise est ce bien de l'huile de ricin ?

Pour savoir si il faut tous nettoyer et comment faire pour vidangé avant de refaire le plein avec de la neuve que je n'est pas encore .

salut si c'est framboise c'est de la Ricin et si pas trop encrassée tu peut faire l'appoint si besoin

et bonne continuation

Salut à toutes........tous,

Si palan tu as, tu le pends sur le centre de gravité (au plus près) ,tu y mets du pétrole dénaturé et tu secoues d'avant en arrière de gauche et de droite (insiste sur la gauche ) ensuite tu laisses égoutter 2 jours dans différentes positions ( mais toujours le bouchon plutôt vers le bas ) .
Prêt à refaire le niveau avec 1,8 d'huile ricinée =vas voir OVA SERVICE cher mais fiable,sinon il y a un tas de posts avec des adresses (rubrique mécanique). on a le même ,le mien est de 68 ,révolutionnaire non?

Martinus

bonjour à tous ,

je mis suis remis un peut et je me demandais si le jeux des roulement conique n'est pas trop important ?



je me suis fabrique une clef de 35 mm et 6 mm épaisseur pour desserre les écrous.
un peut galère pour le desserrage








Demain un petit peut de peinture bleus Vendée



et pour le réservoir une résine après que je lui est passé un antirouille.

bonsoir
je vous poste une photo de la peinture j'en suis a trois couche,la vie en bleu


Toujours pas eu de réponse sur le jeux des roulements merci.........