Moteur Thomson-Houston

Bonjour à tous.

Je vous présente un petit moteur construit par la Compagnie Française Thomson-Houston.



C'est un semi-diesel de 45-50 ch. Il pèse dans les 5 t et mesure 2m70 de haut. Le volant a un diamètre de 165 cm pour une largeur de 300 mm... Un gros bébé donc !
Il est complet et dispose de tous ses accessoires (chalumeau, air comprimé, etc.) mais il n'a pas tourné depuis des lustres et il légèrement grippé : le virus H1N1 sûrement.













Si tout va bien, dans quelques semaines il devrait perdre de vue la ligne bleue des Vosges et apercevoir la ligne de crête des Pyrénées.

Si quelqu'un d'entre vous avait de la documentation ou des renseignements sur les moteurs construits par la CFTH, Jean-François serait preneur.

A bientôt pour la suite.

Salut les Toulousins
Encore un défi de la famille "les boules chaudes", je suppose qu'on verra cet engin tourner à Caussade 2010. Bravo pour cette découverte, je suis sûr qu'une fois rendu sur les collines du midi, la restauration ne tardera pas. Pour Thomson Houston je ne connais que des dynamos/moteurs dont voici une plaque :

super beau bébé!!!! qu'est-ce qu'il faisait tourner????

dis voir françois ta géné servait-elle pas à alimenter les installations radio-télégraphiques???

bonjour à tous

'il s'agit vraiment d'un thomson houston c'est formidable car cs serait le premier découvert

par contre a l"appui de Francois cette maison est mondialement connue pour l'appareillage electrique et a pu faire fabriquer ses moteurs chez
Ballot, Aster, Abc ou autres ce qui rends la recherche encore plus passionnante

Michel peut tu nous dire si la boulonnerie est métrique ou inches ?

amicalement Renée

Bonjour à tous.

Pour l'instant, je sais peu de choses de ce moteur et, bien sûr, j'en dirai plus dès que je pourrai.

Pour Pierrot, ce moteur est dans une usine désaffectée. Peut-être entraînait-il une génératrice ?

Pour Renée, j'ignore aujourd'hui la nature du pas de la boulonnerie. Je te tiendrai au courant.

L'histoire de cette société est assez compliquée. Je sais qu'elle a été créée en 1893 pour exploiter en France les brevets de la société américaine Thomson-Houston Electric. En 1928, il y a eu transfert des activités lourdes dans une filiale commune avec la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM), ce qui a donné le nom Als.Thom puis Alsthom, contraction de «Alsace» et de «Thomson» (Thomson-CSF est une autre entité -> Alacatel, Thalès...)
Si des moteurs ont été construits, c'est peut être dans le cadre du rapprochement Thomson-SACM. A confirmer...

A bientôt.

salut
pour ma part je pencherai plus pour un ensemble texas houston.
je pense que c'est un groupe fabriqué par cette société.
le moteur étant pris dans un catalogue. je ne vois pas cette société spécialisée dasn l'élécticité fabriquer des moteurs.
au revoir

Bonsoir
Belle bête en effet! Il me tarde de la voir de près... Il me semble que la partie régulateur ressemble aux Ballot, non? Pour le reste, je ne sais pas.

Bonjour à tous.

Comme l'hiver s'avance, le moteur a effectué sa grande migration vers le sud.
Mais d'abord, il a fallu le sortir de son repaire. Heureusement, il est toujours là :



Le portique de levage est prêt à être monté.



On s'active autour de la bête.





On démonte et on enlève.



Il faut chauffer pour débloquer quelques écrous.



Il faut dire que pour ce chantier, Jean-François a fait appel à une main d'oeuvre de haute technicité.



On démonte, on lève...



et on emporte :



Une fois tout chargé et la nuit passée, direction le sud.
Quelque part sur une aire d'autoroute :



Le volant, le vilo et le pot sont sur la remorque ; le cylindre, le carter inférieur, le portique de levage et toute la quincaillerie ont trouvé place dans le fourgon. Et tout cela fait du poids...

Quelques centaines de kms plus loin, nous voici à Longages et plus précisément à la Tourette.

Une autre vue de la remorque et de son contenu : en bout de l'arbre on remarque les masses du régulateur.



Toutes les pièces sont déchargées.



Le demi carter inférieur.





Le cylindre de taille respectable :





L'alésage est impressionnant pour un "boule chaude" : 330 mm pour une course totale de 380 mm.



Le pot d'échappement constitue aussi une belle pièce :



Pour terminer, une vue du graisseur mécanique :



Au final, l'ensemble ne pèse pas moins de 4,7 t. Toutes les pièces sont stockées bien à l'abri en attendnat la fin de l'année. A ce moment-là, les affaires reprendront : construction d'un châssis posé sur un essieu, nettoyage, remplacement de la bague de la tête de bielle, remontage, chauffage de la boule et démarrage. Enfin, si tout va bien !

A bientôt pour la suite.

Bravo! J'aime bien ce type de reportage!

Je ne savais pas que T-H a fait des moteurs aussi. J'ai une dynamo de cette marque.

Merci
Marcel

Salut

Et bien Michel, je vois que tu n'as rien perdu de ton humour... Tous les ferrailleurs que je connais sont des personnes de "haute technicité" puisqu'elles savent toutes utiliser un chalumeau!
Ce qui n'apparait pas sur le reportage sont les à côtés de l'opération: organisé par Jean-François, l'accueil s'est fait dans les règles de l'art du savoir vivre du Sud-Ouest. La gastronomie de la Franche-Comté n'a plus de secret pour tous les protagonistes et la balance a pris certainement une bonne calotte.
Côté ferraille: aucune mauvaise surprise de démontage. Tout s'est très bien passé et l'organisation mise en place par JF était bien à la hauteur: matériels de levage livrés en temps et en heure et bien dimensionnés pour le bestiau et les conditions difficiles d'accès. Le démontage a commencé à 13h30 et tout était chargé et sanglé à 19h30!!!
Vivement la prochaine (hypothétique) opération de sauvetage, mais là, c'est une autre échelle....

Bonjour à tous.

Bien sûr, Jean-François tient à remercier chalereusement toutes les personnes qui l'ont aidé dans cette entreprise : Patrick, Jean-Rémi, Gilbert et Eric.
Et si en plus, l'accueil s'est fait dans les règles de l'art, alors...

A bientôt.

bonsoir à tous

bravo les "mangeurs de cassoulet" !!

superbe reportage et beau moteur !!!

qu'une chose a dire : la suite vite !!

le bonjour à JF

@+
fred

Tres beau reportage , belle bete , rien à voir avec un D3 (sic ) où est JF sur les photos , que je le reconnaisse au cas ou je le rencontrerais sur l'auroroute où il est tres souvent !!! ou ds un chantier de recuperation
A+
roland

Pour Roland, sur la deuxième photo, c'est lui avec la main posée sur la bête, et qq photos plus loin, il est derrière un paquet de chaines.
Je vois que le portique a encore servi finalement c'était une bonne chose qu'il l'ai conservé à Caussade. Beau reportage et beau sauvetage, merci Michel de nous en faire profiter.

Salut François.

C'est effectivement une bonne chose que le portique n'ait pas été vendu. Malheureusement, ces outils un peu encombrants ne sont jamais là où il faudrait : il était resté dans le sud à Longages alors que le besoin se trouvait à Lyon.
Heureusement, il y a quelques jours, Gilles a fini un chantier à Marseille pour en démarrer un autre du côté de Bordeaux. Et il est donc passé par Toulouse !
Il s'est arrêté à La Tourette au passage, il a chargé le portique dans le fourgon et il l'a ramené à Lyon après son chantier à Bordeaux.
D'où, j'imagine, la remarque de JRémi : " matériels de levage livrés en temps et en heure "

A bientôt

bonjour a tous ! messieurs, chapeau !

je vois que tout était prevu, materiel, acceuil, main d'oeuvre de haute technicité (bravo l'entraide ! ), transport, tout y est pour une belle aventure !

maintenant on a l'eau a la bouche pour voir la suite du sauvetage !

un grand bravo !

marc

Bonjour à tous.

Voici une documentation datant de 1925 et relative au fonctionnement des moteurs semi-diesel ainsi qu'à la description des modèles qui ont été construits par la CFTH.



















Ce document nous en été transmis par Nicolas (nico19) qui, me semble-t'il, l'a reçu d'un autre collectionneur. Nous les en remercions vivement.

A bientôt.

Bonjour à tous.

Nous sommes à la fin de l’année et le chantier a redémarré comme prévu.

Pour respecter une coutume locale, tout a commencé par un décalaminage énergique de l’échappement.





Ensuite, construction d’un robuste châssis.







Pour continuer, pose des 1ers éléments du moteur. Le problème, c’est qu’en décembre les jours sont courts et que, lorsque les travaux s’arrêtent , la nuit est installée depuis longtemps. Et en plus, il pleut.
Donc, chantier difficile...







Pose de l’ensemble volant-vilebrequin.









La suite bientôt.

Bonsoir
Une fois de plus, les journées sont bien remplies de côté de Longages...

Bonsoir,
et ben, ça chôme pas, malgré la jours de fête.

Bonjour à tous.

Le chantier avance peu à peu.

Le carter inférieur a pris sa place définitive et le 3ème palier a été construit.





Le réservoir d’eau de refroidissement a trouvé sa place à l’arrière de la structure.



De plus, le châssis est maintenant équipé d’un essieu et de roues, ce qui va permettre son déplacement afin de rejoindre une aire de travail un peu moins humide…







L’étape suivante va consister à extraire le piston. Avant le démontage sur le site, celui-ci semble avoir bougé un peu, mais ce n’est pas sûr. Donc, ce ne sera peut-être pas facile…



L’alésage est impressionnant : 335 mm.



La suite plus tard.

A bientôt.

Bonsoir à tous et bonsoir Michel, ça avance bien vu la taille du bébé! Merci pour ce reportage ,c'est toujous passionnant de suivre le sauvetage de ce genre de machine. On attend la suite
@+
Aurélien

Bonsoir

Et bien, dans le Sud, il ne fait pas toujours beau! Le piston n'est pas bloqué puisque le vilebrequin a fait presque un tour complet avant le démontage du bébé.

Bonjour , chapeau bas pour votre boulot , c'est vraiment exceptionnel ce que vous entrepenez , et bonne année 2010
Roland

Bonjour à tous.

Afin de ne pas trop perturber le planning, le déblocage du piston est remis à plus tard. Il est donc prévu de reposer le maximum de pièces de façon provisoire, ce qui va permettre de construire le circuit de refroidissement.

Après la pose du cylindre et de l’échappement.



Une vue d’ensemble.



Une petite pompe de circulation est installée sous le moteur.





Il faut maintenant refaire toute la tuyauterie.



La suite plus tard, en 2010...