Bonjour à tous les staubistes : j'ai acquis un staub

Salut à tous.
C'est en allant chercher un motoculteur Staub PPX S6 chez un passionné que je me suis rendu compte que j'achetais non seulement un outil pour mon jardin mais aussi un pièce de collection.
Moteur Bernard W239, de 1970.
Mon premier souhait serait de le restaurer donc il me faudra les référence peinture. A votre bon coeur.
Je trouve les vitesses très dures, peut-être n'ai je pas le coups de main.
L'embrayage est en prise même au ralenti, peut-être faudrait-il que je sorte le moteur et que je revois la tension des ressorts de masselottes.
En déclabotage, le motoculteur est beaucoup plus facile à tourner mais seule la roue gauche est motrice est-ce normal? Pas de différentiel sur ces engins?
Le réservoir a besoin d'un bon nettoyage, est-ce que la méthode sable plus fixation sur bétonnière plus 1 h de remuage est une bonne méthode?
Peut-être faut-il résiner l'intérieur du réservoir?
L'huile du pont doit-être à base d'huile de ricin, cela se trouve facilement?
Y-aurait-il possibilité de trouver des carnets d'entretien ou mode d'emploi car je m'en voudrait de faire une erreur de manipulation.
Par exemple je ne sais pas exactement ce qu'il faut mettre comme carburant : sans plomb (95 ou 98?) avec additif + huile de temps (de synthèse ou minérale?) mais avec quel pourcentage.
Une tonne de questions quoi ! Pour un novice à la manque !

Merci à tous

Bonjour & félicitations

60% des réponses à tes questions sont écrites sur ce site.
Tu peux les trouver gràce à la commande "Rechercher", & du temps
https://mototracteurs.forumactif.com/search.forum

Que celà reste un plaisir pour toi comme pour chaque Staubeurs du site.

Pour les documents, il y a un onglet spécifique :
http://gysemans.club.fr/documentation.htm


Pour ma part, je trouve ici beaucoup d'infos utiles pour le PP2x S6 qui est descendu à ma cave hier. (2 mois qu'il était sous le hangar des amis qui m'ont prêté leur remorque pour aller le chercher chez son ancien proprio...)

Rêvant d'un pp2x depuis l'enfance,e n'y connais rien au ppx dont j'ai appris l'existence sur ce site.

Bonnes recherches à tous
Bonnes fêtes à chacun
Pascal

J'ai fouillé avec la fonction recherche que j'avoue ne pas avoir utilisée tout de suite.
Premiers soucis après une nuit passée au garage :
- le carbu solex pisse l'essence et pourtant le robinet sous le réservoir est fermé,
- je viens de me rendre compte qu'il n'a pas de filtre à air et ça ce n'est pas fameux, il va falloir que j'en trouve un rapidement ou que je recontacte le vendeur.

Bon les petits problème de carbu sont réglés.

Je vais peut être trouver un filtre à air complet.

Reste que j'ai fouillé sur le forum mais je ne sais toujours pas quoi mettre comme carburant dans ce moteur Bernard W 239 A. C'est un 4 temps donc ...

Bonjour Polo

Tentes d'accéder aux sujets suivants :
Les ayant moi même parcourus il y a quelques temps, je pense que tu y trouveras pas mal d'éléments de réponses.

https://mototracteurs.forumactif.com/staub-f4/pp2x-et-sans-plomb-t5330.htm?highlight=plomb

https://mototracteurs.forumactif.com/sondages-f12/le-sans-plomb-avec-aditif-t1241.htm?highlight=plomb

https://mototracteurs.forumactif.com/staub-f4/sans-plomb-98-ou-95-t4817.htm?highlight=plomb

Bonne fin d'année
Meilleurs Voeux 2009

salut
moi je mettrai du 95 ou 98 , avec additif ! oblgatoire
fred
d' autres suggetions ?

Merci bien !

bonjour
si ton ralenti est trop haut l embrayage accroche
si il est deja tres bas limite a caler et qu il avance quand meme
la c est probleme; ressort cassé/detendu/grippé/garniture arrachée......

ouvre ton bouchon de vidange boite et regarde l etat de ton huile
peut etre de l eau. les expert te le diront mzis logiquement l huile est de la api gl2 riciné

pour ton reservoir demonte ton robinet une saletée coince peut etre le pointeau (si il y a un pointeau).
la resine est pas mal mais il ne fait pas assez chaud en ce moment a moins de chauffer 20°
tiens nous au courant

Je me suis lancé aujourd'hui dans le dégrippage des élargisseurs de voie.

Ca a été violent ! Mais c'est venu.

Un bon nettoyage à la brosse rotative pour remettre tout ça propre.

Même problème avec l'attache du porte outil (ou remorque). Impossible à sortir malgré le WD40 qui l'imprègne depuis hier.
A force de micro mouvements, de coups de massette et de pied de biche, elle a fini par venir.

En décrassant la boite et le pont, je viens de me rendre compte q'une fuite assez importante au niveau de l'arbre de roue droite.
Cela à l'air assez simple à démonter mais un petit conseil avant de me lancer serait le bienvenu.
Si quelqu'un a la référence du joint spy de cette roue je suis preneur.

Merci

Merci Olivier.
D'après ce que j'ai pu lire on peut les trouver chez un accessoiriste auto (Vidal auto par exemple) parce qu'en motoculture ils n'ont pas ça.
Ou alors trouver un revendeur Staub.
Je vais chercher en PACA.

Aujourd'hui désacouplage du moteur et ... Youpi ... le joint spy derrière la cloche fuit aussi !!! D'après ce que j'ai vu c'est un 42x30x8 DL.

Je n'ai pas encore démonté le roto car il me sert à maintenir l'ensemble en équilibre, mais j'ai bien peur de trouver le même problème sur la prise de force !
Voilà qui va me faire une commande groupée !
Bonne nouvelle, l'embrayage est en TRES bon état et la sangle de frein est correctement garnie (il faut dire qu'en trempant dans l'huile elle ne risquait pas de s'user).

La vidange de la boite et du pont m'a donné une bouillasse marron mais pas le fameux Flan dont j'ai entendu parler ici.
Un bon nettoyage de la boite s'imposait car les paroies étaient noires et visqueuses.
J'ai été surpris par le volume d'huile, apparemment le carter était plein comme une huitre !
J'ai racheté 4 L de TVR (huile végétale à base de ricin) mais je ne sais quel volume ajouter.
Est ce que le niveau se voit à l'aide du petit bouchon juste au dessus du bouchon de vidange?
Si c'est le cas il semblerait que le carter était trop plein (au moins 3L d'huile)
Si quelqu'un connaît le volume à mettre je suis preneur.

Merci de votre aide.

salut

la contenance de la boite est de 1.6L si tu en as trouver 3L ,c'est pas étonnant que tu es des fuites
pour le niveau:


olivier

Merci Olivier.
Pas étonnant en effet, il devait y avoir une belle pression quand ça moulinait la dedans.

Aujourd'hui désacouplage du roto qui me servait de béquille jusqu'à présent, et ... devinez ...

Splach, l'huile par terre !

J'en étais donc au joint spy de cloche en 42*30*8 DL

Et maintenant les deux prises de force.
Celle du haut pas de problème c'est lisible : 25*20*8 mais double lèvre ou pas ? That's the question à 2 balles !

Celle du bas est beaucoup moins lisible mais je vois du 47*32*8 et je ne sais pas non plus si c'est du double lèvre.
Un peu d'aide SVP ?

Ensuite j'inspecte le roto et je trouve à l'arrière une plaque fixée avec 4 boulons et ce qui ressemble à un trou de remplissage d'huile.
Je dévisse tant bien que mal ce bouchon (une clef à cônes a fait l'affaire car assez fine pour s'engager dans la fente du bouchon et faire levier en tournant), je retourne l'engin et ... rien ne coule ! Horreur !
L'huile est-elle si visqueuse qu'elle ne coule pas ? (l'huile EP SAE 90 il me semble)
Ou alors l'huile est-elle si inexistante qu'il n'y en a pas ! ?
Je fais de l'humour mais il semblerait que le roto ne contienne pas d'huile, qu'en pensez vous?

A l'avant du roto, on trouve l'axe un peu rouillé à mon goût et tout au fond encore un joint spy qui doit-être mortibus. Si quelqu'un à les côtes de ce joint là, je le rajouterai à ma commande mais pour l'instant pas de démontage de roto prévu.
Peut-être faut-il aussi engager de la graisse de ce coté là juste pour éviter la rouille autour de l'axe, non ?

Merci d'avance pour les réponses.

Salut olivier

Merci de confirmer, heureusement que t'es là

Qu'est ce que tu penses du fait que l'huile ne coule pas du roto?
Huile trop visqueuse ou pas d'huile du tout ?

Bon, après quelques heures de boulot, il est prêt à se mettre au travail.
Il a d'ailleurs commencé aujourd'hui mais il y a des problèmes de saletés dans le réservoir, que j'avais pourtant entièrement nettoyé !
Il faut que je rachète un robinet avec filtre avant le robinet et un filtre à essence après le robinet un peu plus performant que celui qui est en place !


AVANT : décembre 2008


APRES : Mars 2009








Voilà c'est tout !

Si Eric du 06 passe sur ce post, il verra ce que j'en ai fait de son ppx s6.
Je le remercie encore pour le chassis de remorque que j'ai commencé à remonter avec une caisse de 1m sur 1,8 m en tubes acier et planches.
Cependant j'en bave un peu pour transformer le timon d'une remorque Agria et pour l'adapter au staub.
La chaudronnerie c'est pas trop mon truc et mon chalumeau n'est pas très puissant.

Les prochaines photos seront celles du motoculteur attelé !

A+

Ben déjà j'ai fais une erreur car c'est un W239A.
Je te donnerai le n° de série demain.

La remorque est terminée.
Le voilà attelé


Par contre j'en ai plein les bras. Il tire à droite c'est terrible, même avec les deux roues en prise.


Peut être que mon système d'attelage n'est pas terrible


C'est un attelage direct mais la rotation du timon se fait sous la remorque donc il ne devrait pas y avoir de soucis.

Bonjour,

elle est jolie comme tout
en général, la rotation se fait au plus pret de l'attelage, il doit y avoir une contrariété avec cette rotation sous la remorque....

Il faut vérifier que la portée inférieure au niveau de l'attelage saoit bien plane, le moindre angle ferait tourner le motoculteur...

Bravo pour cette jolie remorque

A+
serge

Merci Jeannet
Effectivement la portée inférieure a été aplanie au "pifaumètre" donc certainement pas plane.
D'ailleur le motoc ne tire plus à droite lorsque la roue gauche est dans le creux du cgemin et la roue droite sur la bosse centrale du chemin.
A rectifier donc.