COMMENT CE REGLE UN ZENITH 26 VX

Bonjour à tous,

pour staubman, je te met les photos du dossier comme ca tu les aura, car 22rvCB8, n'a pas pu me les transmettre, mais il m'a donné la technique il faut télécharger Win.rar pour les décompresser....
les voila :






voila c'est pas trop net mais j'ai pris mon téléphone pour faire ca et sans pied....

A++++
PIERROT22

RE BONJOUR A TOUS?

Je ne voulait pas que le post soit trop long, voila la suite de mon problème enfin quasiment résolut, j'ai du redéposer le carbu, le dépoiler complètement, le passer au vinaigre blanc dans la cuisine à bouillir, et j'ai constaté que si je n'avais pas de vis de richesse ce n'était pas par hazard, c'est que ce carbu n'était pas fait pour un STAUB, car le canal du gicleur de ralenti n'était pas percé, ce carbu soit était fait pour tourner à un régime fixe, soit un rebut de fabrication car mal fini, bref j'ai percé le petit bouchon du canal, percé le fond qui debouche sur le tube d'ajutage,
rebouché avec du métal à froid le petit bouchon et refait aussi le joint de carbu pendant que j'y était.
monté la vis de richesse que GG22 m'a gentilment expédié et rapidement surtout je le remercie vivement,et maintenant .....

il pète au 1/4 de tour, ralenti régulier, montée en régime , descente en régime.....

J'attend quand même la vis de staubman, car je ne suis pas sur du cone de la vis à GG22, elle fonctionne, mais me parrais pas assez précise pour le dosage...

voila la photo en vert le percage que j'ai du réaliser et la vis manquante N°9


Je remercie 22rvCB8, qui m'a permis d'étudier le carbu, staubman qui également à payé de sa personne et s'occupe d'une nouvelle vis, DARIO sans qui pas de doc non plus et GG22.

Suite du combat contre les effets du temps dans un autre épisode...

Pierrot22

bonjour a tous
merci Pierrot22, sur la dernière photo on voit super et on comprend mieux l'emplacement et le rôle de chaque pièce dans le carburateur
Pour la vis de richesse,je pense l'avoir dans la semaine
amicalement staub et @+ philippe

bonjour,
quels sont les numéros de tous les gicleurs d'un carbu de PP6B, car je pense que le mien est bricolé?
merci

Pas de réponse ?
Ou peut-on trouver ces références?
merci

bonjour arnaud62,

pour un PP5B moteur W112 :
- gicleur principal 0,85mm
- gicleur ralenti 0,45mm
- pointeau 2,00 mm
- tube emulsion 0,9mm

pour un PP6B je pense que se ne sont pas les même calibre du fait des cv en plus et du carbu W112 BIS?

VOIS SI WEBMASTER à la doc????

Bonne journée,
PIERROT22

bonjour arnaud62
pour un PP6B avec W112bis
gicleur ralenti =54
gicleur de marche =105
buse (venturi) =19
emulsion =85
pointeau =200
amicalement staub
A+ philippe

merci pour l'info qui va m'aider.
le diffuseur porte la lettre A ou D ?
merci

bonsoir,
quel est la lettre du pulvérisateur, repère 23 dans la doc pour un carbu 26vxm d un PP6B ?
Est-ce A ou D, car sur un, j ai un A et sur l autre un D.
merci

Bonsoir,

C'est la lettre A qui correspond au repère du tube d'émulsion (pulvérisateur) pour le carburateur du PP6B moteur W112Bis
avec un calibreur d'air de 85 (ajutage d'automaticité)

La lettre D correspond au carburateur du PP5B moteur W112
avec un calibreur d'air de 90

Georges

Bonsoir , je ressors ce topic , parce ce que le PP4BT ,ne veut pas en jouer ; ni accélérer ,ni au ralentit !

Donc par hasard , je tombe sur ce sujet , merci TMA , et je décide d'appliquer la méthode , et ça à marché , .

J'avais déjà fais un bain ultra sons , mais bernic , pas moyen !!!!! redémontage , le 5 eme ,
et je perce le conduit en panne , bingo , c'est bien là qu'il est malade mon carbu , soufflette ,et une tite pissette de dégrippant dans le conduit  confirme le résultat .
J'ai plané les deux surfaces avant de monter un joint maison , repose , essais , super  gagné !!!
Finalement , mon carbu , il avait plusieurs problèmes ,

1-l'état de surface des deux parties de carbu ,

2 le conduit bouché , (refermé avec du métal à froid )

le gicleur lui même à moitié fermé par du dépot ,etc ...

J'ai aussi utilisé un morceau de cable de vélo pour nettoyer dans les trous et conduits , en tournant le cable se  déforme et gratte les cavités toutes blanches de l'allu .

Il y a longtemps que je cherchais cette panne , c'est fait , il tourne comme une horloge , 4 temps




Salut , Gilbert