slanzi 1030

salut tout le monde
une petite question:
comment on prends les compressions sur le slanzi ?
merci

Bonjour Didier, bonjour a tous.

ça je peu répondre mais je suis étonner que tu ne le sache pas

Il faut démonté les injecteurs et mettre l’appareil adéquate a la place (compressiometre, enfin l'embout)

Je l'ai fait sur mon DVA 920.

je peut faire des photos de l’appareil si tu le veut.

Cordialement.

Merci j'ai l'appareil pour les moteurs essence
Je sais si ça va pour le diesel
Je veux bien une photo

Normalement diesel et essence c'est pas les mêmes.

je te fait des photos.

Tu remarquera que sur la dernière photo j'ai modifier le support sinon ça passe pas

Désoler j'ai oublier la derneirre photo



a l'époque, juin 2021 j'avais payer ca 46€ sur E-Bay

Bien dommage que nous ne soyons pas voisin, je te l'aurais prêter bien volontiers

Cela aurais été trop simple.......

Mon 1030 fumais beaucoup j'ai voulu essayer à moindres frais
Juste passé un coup de honoir et mis des segments neufs mais malheureusement ça fume blanc bleu vraiment beaucoup
Je voulais vérifier les compressions pour cerner le problème et voir si ça ne viens pas d'ailleurs
Merci

Bonjour, apres si didier te paye le voyage tu peux aller prendre les compressions avec ton outillage! Fais un effort Sylvain

Bonjour Stéphane .

moi je veux bien mais part contre le prix du transport risque de piquer chouilla

Bien content de te "voir" mon ami

Amitiés a Claude

Cordialement

trouvée la cause des fumée:
trop de cales sous les cylindres 0.20+0.40
comment il marchait avant??????????????
l'ancien propriétaire m'avait dit : le moteur marche mais la boite de vitesses et cassée

j'ai enlevé 0.20 ce qui me donne 0.15 et 0.20 entre piston et haut des cylindres
les compressions sont revenues a 20 kls cyl av et 18 kls cyl ar
changé têtes injecteurs et tarage par un ancien du forum.................................
réglage des culbu a 0.15
il a très bien démarré il fume un peu mais cela devrais s'améliorer...................

maintenant autre soucis:
je me suis méfié..... j'ai pas remis les caches culbuteurs
et là pas d'huile qui arrive rien a la sortie sur le carter moteur
banjo sous la pompe GO

donc : facile l'accès a la pompe a huile ????????????????
vu l'état de l'huile et des résidus trouvés dans le carter avant la remise en marche je me dit que c'est mort tout ça.............................

j'ai pas encore fini il me semble