moteur lunant 1906

bonjour

Faites chauffer vos méninges.
Je viens d'aller chercher dans un lieu secret un moteur découvert par notre ami olivier Toinot.

indices :  1 volant 6 raies . 1150 mm de diamètre , largeur 130

On connait deux autres moteurs de cette marque mais de 1895.
celui ci est de 1905/1906






bonne soirée

Bonjour

Très belle découverte

Je tente Niel ou Merlin?

Bonne soirée

Olivier

bonsoir
désolé non mais alphabétiquement tu n'es pas loin.
autre indice c'est du Français à cheval sur le 19/20 siècle.
moteur à gaz lubrification par graisseur sauf le piston
demain je le décharge vous aurez plus de renseignements.

bonne recherche

Bonjour.

Ce ne serait pas un Lunant ?

A bientôt.

bonsoir
alors la je suis sur le cul.
comment as tu  fais??

c'est un lunant de 1906 voir le livre " les oubliés "de françois page 132

c'est un 3 ch

une petite photo en attendant la suite demain.



bravo
bonne soirée

Bonsoir Jean.

Comment j'ai fait ?
Ce sont tes indices : l'année, le nombre de moteurs connus et la proximité dans l'alphabet.
Et puis la couleur.
Par contre, je n'ai pas pensé à regarder dans le tome 7...

A bientôt.

il est vraiment très très différent des 2 autres, je n'aurai jamais pensé à Lunant

bonne remise en état

Olivier

Bravo Michel, je n'y aurais pas pensé non plus.

Voilà la page dont parle Jean avec un dessin du modèle de son moteur :



Belle découverte !! Nous attendons le reste des photos avec impatience.

Bon dimanche
François

bonjour
ce matin déchargement
c'est pas facile le volant représente je pense 40 % du poids total.

Alésage 130 mm course environ 206 mm











La commande de demi compression . Le carburateur est un Zenith.




l'allumage a été modifié en haute tension. Le montage de la magnéto n'est pas originale.



A quoi sert cette poulie sur l'arbre à came? entrainement d'un huileur sur le cylindre comme sur un Niel????










le pot d'échappement.




Prochaine étape démonter le volant pour déplacer facilement le moteur.

à bientôt

Bonjour à tous,

Pour compléter sur le constructeur évoqué dans ce post... la source et l'extrait





Bon dimanche

bonsoir

merci pour le document sur Lunant mais je ne sais pas lire l'allemand
Je pense que c'est la description d'un moteur à vapeur.

cet après midi j'ai démonté le volant.
La clavette est venue au premier coup de marteau.





Cela me permet de déplacer le moteur en tout sécurité.

à bientôt pour la suite

Bonsoir

Il s'agit de la description de la distribution d'un moteur à air chaud

"machine à air chaud avec chauffage au pétrole. La pompe à air pousse l'air dans le réservoir d'air b dont les compartiments c'c sont reliés alternativement à la pompe a et au régénérateur d au moyen d'un disque rotatif incliné e, de sorte que l'air est fortement comprimé avant d'être chauffé"

Bonne soirée

Olivier

Bonjour

Magnifique découverte!
Jean, tu vas t'ennuyer: il n'y a pas assez de boulot à faire sur ce moteur...

A bientôt

bonsoir

Oui Jean Rémi presque rien à faire.
Un bon nettoyage et je pense qu'il va reprendre de la voix.
Par contre le châssis sera plus long à faire.

Le moteur a été modifié , en usine ou après on ne  le saura jamais.

Sur le culbuteur d'admission il y a un taraudage pour mettre une vis de réglage ( vert)
Il y a aussi un bouchon (rouge) pour obturer le trou d'une soupape de gaz.






Une réparation sur le boisseau de commande de l'admission de gaz.



L'orifice d'entré du gaz.



La suite bientôt

Bonsoir.

J'ai commencé le démontage.
Avec le gros problème des écrous trop prés des fonderie pour pouvoir mettre une clé à douille.
Certain ont été serrés et démontés au burin.
J'ai dû tourner une douille pour qu'elle passe.
Le culbuteur de la soupape d'admission vient avec le siège de la soupape de gaz.
Qui n'est pas montée sur ce moteur.
En rouge le bouchon de la tige de la soupape.
En jaune le bouchon de l'arrivé de gaz.



en orange le siège de la soupape de gaz.



Le boisseau cylindrique qui permet le mélange gaz air. Sur la photo il est retourné.
En bleu l'orifice de gaz plus petit que celui (vert) d'air.
Ce boisseau tourne sous effet du régulateur.
Le carburateur est raccordé en bout du boisseau.



Le  renvoie d'angle pour la commande de l'arbre à cames.



Une cale en bois biseautée pour mettre en position verticale la magnéto.



Le bloc moteur sans l'arbre à came.

à bientôt pour la suite

bonsoir

Le démontage continu.

La soupape d'échappement.
Elle est grippée ouverte.





La tête de bielle en 3 parties avec ses repères.



Le vilebrequin sans ses paliers . Chose bizarre les tourillons du vilebrequin sont plus petits que l'axe du volant.




Le plus gros boulot: nettoyer le bloc moteur en conservant la peinture.
Avec beaucoup de patience et d'huile de coude j'y arrive.
Si on frotte pas assez fort on nettoie pas , si je frotte trop fort j’enlève la peinture.

Le résultat sur 15 % du bloc.




A bientôt

Bravo Jean

Belle restauration menée tambour battant. As-tu envisagé de le remettre plus tard en configuration gaz ? Et comment imagines-tu l'allumage d'origine puisque la magnéto ne semble pas avoir été montée à la sortie de l'usine ?
En tout cas très beau moteur !

Bonne soirée
François

Bonsoir

Ouah, la peinture est remarquablement bien conservée!!! C'est quoi ton produit miracle pour arriver à nettoyer sans attaquer la peinture?

A bientôt

bonsoir

jean rémi : nettoyage avec gas oil et brosse métallique. en étant délicat pour ne pas enlever le peinture.
Dégraissage avec produit suivant. et rinçage avec de l'eau de pluie bio.
J'ai trouvé au lycée il y a 6/7 ans un lot de bidons dans les produits pour le recyclage.
date d'utilisation passée. 12 bidons de 5 litres.
j'ai tout mis dans le coffre.
produit à diluer à 5%. Trés efficace pour nettoyer les moteurs.
mais aussi pour les mains, moins agressif que le savon de marseille.



Avant



Après 1 heure boulot.



J'ai démonté le moteur de son socle pour pourvoir le nettoyer pus facilement.
Les surfaces horizontales gardent le produit de nettoyage.





François: je vais lui mettre une soupape de gaz et aussi un raccord pour l'alimenter en gaz.
mais je le ferai démarrer à l'essence dans un premier temps.
Pour l'allumage je pense qu'il y avait un tube chaud vertical à la place de la bougie, mais j'en suis pas sur.

bonne soirée

bonsoir

Poids du socle 180 kg.
j'ai trouvé un numéro sur le bloc vers le paliers coté arbre à cames.




bonsoir

bonjour

Une photo du cylindre à l'opposé de l'arbre à cames.
Il y a un bossage qui appelle une bride mais pour en faire quoi??
La bride avec 3 goujons est une bride de refroidissement.



J'ai commencé de nettoyage du vilebrequin.




Pour bien travailler sur les bride qui sont sous moteur j'ai retourné le cylindre.
La bride d'échappement . On voit au fond l'ouverture d'où s'échappent les gaz brulés.



La bride d'admission avec l'ouverture d'arrivé du gaz.Le gaz descend dans le boisseau cylindrique l'air arrive sur la gauche.



Aucun goujon mais des tiges filetées. Ici la fixation de l'arbre à cames.



Trois photos du dessous du moteur.








La suite bientôt

Bonjour Monsieur le Prof,

Il s'agit bien là du genre de moteur qu'on aimerait découvrir tous les jours !
Ce moteur est très beau et est digne d'attentions particulières.
Bon vent Jean et à bientôt j'espère.

Cordialement,

bonsoir

Le culbuteur d'admission. la soupape d'admission est commandée par la vis au bout du culbuteur.
Une vis au milieu permettait de commander la soupape de gaz.
Malheureusement le trou de la soupape a été bouché en faisant un taraudage dans son passage.




le culbuteur d'échappement est actionné par la roulette encore en place.
L'autre mécanisme permet la demi compression.
le doigt est maintenu en position garce à un ressort qui pousse un piston sur un arbre carré.



Le mécanisme en place avant démontage.





J'ai été obligé de couper la soupape d'échappement et de la sortir à la presse.


bonne soirée

Bonjour,

Le cas de ce LUNANT est mine de rien très intéressant (du moins à mes yeux). Il est certain qu'il a été adapté pour fonctionner à l'essence, d'où l'apparition d'un système d'allumage magnéto HT/bougie et condamnation de l'admission du gaz. Je ne connais pas du tout cette marque ni ce type de moteur "bi-carburants" alors forcément,  j'aurais une ou deux questions :

- le carburateur qui semble avoir son propre volet est-il d'origine (je ne pense pas)
- visiblement pas de préchauffage du pétrole puisque allumage par incandescence
- que se cache-t-il sous la plaque rivetée au niveau du cylindre du boisseau d'admission. Une "réparation" ici m'interpelle...
- la demie-compression : comment (modification du diagramme de fonctionnement de la soupape d'échappement ?) et pourquoi (pression de compression adaptée en fonction du carburant utilisé ?).

C'est dommage pour la soupape d'échappement.... Il ne manquait pas grand chose pour tout conserver. Et pourquoi pas lui remettre son tube chaud tout en conservant son allumage actuel pour en faire un "multi-carburants".... ? Il y retrouverait sa configuration d'origine...  

En tous les cas, je suis ce sujet avec grand intérêt.

PS : Oups, je viens de percuter avec ces photos :



Le poussoir poussé sur l'axe carré par le ressort doit certainement servir d'indexage...

Du coup, j'abandonne une partie de ma question précédente. Mille excuses.