pb tondeuse

J'ai fait une vidéo mais je ne sais pas la mettre.

Mets ta vidéo sur You Tube (si tu peux) et tu copies le lien dans ton message. Y a t-il un autre moyen... ?

Complément : Oups, je n'avais pas vu tes posts précédents sur la page d'avant au sujet du jeu important entre la vis et la pastille ! J'ai du mal à suivre en "live", je suis actuellement en guerre avec un circuit électrique de pelle 5T qui ne veut pas coopérer.

Pierre74 a écrit:

...
Pour que cette pastille fiche le camp, il faut soit que le moteur ai fait un sur-régime (possible), soit que la vis de réglage sur le basculeur se soit bouffée ou desserrée (visiblement non) ou bien que la soupape ait tendance à revenir d'une façon fénéante (grippage, ressort...) ou que le basculeur se soit déformé, mais je n'y crois pas trop.  Mystère. Il va falloir ouvrir l'oeil...  
...

J’espère que le basculeur ne s'est pas ouvert (tordu). Il te restait assez pour régler à 0.1 ? Visiblement, il s'est passé quelque chose de pas normal. Quand ça tournera, il faudrait contrôler le régime max : +/- 3200 tr/mm. A la vente, ils sont réglés à environ 2800 tr/mm pour des raisons de décibels et d'antipollution. Bon, tu verras bien à l'usage si ça recommence, au moins là, tu sauras où aller chercher. Croisons les doigts.

Bonjour à tous,

Bonne nouvelle, la tondeuse démarre
Mauvaise nouvelle, elle n'accélère pas !!!!!
Est ce que j'ai bien remonté au niveau carbu, ressorts et pièces plastiques ???

Bonsoir,

Et bien ?

Je n'ai pas beaucoup  pratiqué ce moteur... Pour me rappeler, maintenant ! Il s'agit bien de ce NIKKI ?



Dis-moi si ce que j'ai noté sur la photo est bien ce que tu as, elle n'est pas très nette...

Ressort 1 entre volet des gaz et manette des gaz. L'autre entre le point fixe et le volet du départ à froid.





Suivant les bribes de ma mémoire sur le sujet, il me semble que le départ à froid est automatique, géré par une capsule thermique flanquée sur l'échappement. Tu as testé un mouvement libre du levier de régulateur avec le bout d'un doigt ?

Profites-en pour nous donner le pédigrée du moteur, STP : Modèle, type, famille, patin-couffin...

Bonjour Pierre,

oui, mon carbu ressemble fortement à celui là, par contre, la photo est flou, je n'arrive pas à bien voir, désolé !!!!

Hello,  

Floue la photo ?    C'est une des tiennes trop petite pour moi, que j'ai agrandi,  alors forcément.   Je vais voir si je peux en trouver une mieux à quelque part... f

Vét'chia :

Merci Pierre, je critiquais celui qui avait pris la photo......
Tout bouge normalement, je vais attendre semaine prochaine pour remettre le nez dedans ‍�
En plus, reprise boulot lundi, alors.......
Bon week-end, et un grand merci pour tout ce que tu m'as apporté pour le moment.
Christophe

Bonjour à tous.
Se pourrait il que mon carbu soit flingué ?
Dans ce cas là, où pourrais je en acheter un identique ?
Merci.

Salut Christophe, salut à tous,

Carbu flingué, je n'y crois pas. Pourquoi, toujours pas d'accélération ? Elle tourne au ralenti, au moins ? Si oui, essaie de l'accélérer "manuellement" en jouant avec le petit ressort où j'ai mis "RPM +" sur la photo, ou sur le levier du régulateur... C'est une machine qui n'a pas de manette de gaz au guidon ?

Bonjour Pierre.
Si poignée d'accélération au guidon.
J'ai beau essayer manuellement, toujours rien.
Au pire je l'éteint.
Sinon, elle tourne nickel au ralenti.

Bon-bon. Même en jouant avec le volet des gaz (en jaune) ? Le volet du départ à froid s'ouvre une fois en T° (en vert) ? Les deux doivent avoir une amplitude de mouvement d'a peu-près 1/4 de tour Oups, correction : 1/2 tour.  Curieux ça....

Bonjour à tous

J'ai eu l'opportunité de trouver le même moteur
Du coup, inversion des carbus, et, toujours pareil......
Je pense que ça vient du remontage.....
J'ai du faire une connerie.

Et d'après le propriétaire du nouveau moteur, l'arbre serait tordu.

Est il possible de changer cet arbre ?
Merci beaucoup.....

Christophe

bonsoir

En faisant quelques recherches,
je penche pour le régulateur.

Je ne sais pas à quoi ça ressemble, ni comment ça marche !!!

Est ce que j'aurais pu "toucher" à ce régulateur en remontant le moteur ?

Merci.

Bonsoir,

Toujours avec cette histoire ?  

Oui, lors de l'ouverture du moteur, il se pourrait très bien que le système de régulation de régime ait été "dérangé".  

Si tout est connecté correctement au carburateur, pousse le levier du régulateur d'un côté ou de l'autre avec le bout d'un doigt, sans forcer pour voir si un de ces deux sens ouvre le papillon des gaz à fond. J'ai bien dit le papillon des gaz (celui qui est au milieu du venturi du carburateur), pas celui d'air pour le depart à froid (le plus près du filtre à air).

PS : Oups, on a oublié de répondre à ta question... !

brizole a écrit:

...  le régulateur.

Je ne sais pas à quoi ça ressemble, ni comment ça marche !!!

...

Sur ton moteur, la partie principale est ici :


Planqué dans le carter moteur et entrainé le plus souvent par l'arbre à cames, le régulateur de régime est basé sur le principe du régulateur de WATT (il existe des trucs à ce sujet sur la toile). Il sert à garder constant le régime moteur en fonction de la consigne que l'on lui donne (position de la manette des gaz), dans la limite des possibilités du moteur, évidement. L'autre partie plus visible car à l'extérieur, comprend le levier, la tringle qui commande le papillon des gaz et le ressort de consigne rattaché à la manette des gaz.
Suivant le régime moteur qui le fait tourner, soumises à la force centrifuge, les masselottes vont plus ou moins s'écarter, pousser un ... poussoir qui va agir sur le levier extérieur, lui même soumis à la force antagoniste du ressort plus ou moins tendu par la consigne. C'est en fait un équilibre entre les deux forces : celles des masselottes et celle du ressort. Son action agit sur le papillon des gaz... Il réagira à toute variation de régime : s'il a tendance à ralentir, le régulateur va ouvrir un peu le papillon des gaz, s'il a tendance à augmenter, il le refermera un peu. In fine, il adapte le couple du moteur à la charge à laquelle il est soumis par rapport à la consigne demandée...



Le seul réglage existant à son niveau est la position angulaire entre l'axe qui sort du moteur et le levier. Dans le cas présent, ce n'est peut-être qu'un dérangement fait par mégarde ici. Couramment, le méplat de l'axe doit être pratiquement parallèle avec la fente du système de pincement du levier, mais ça ce joue à très peu et ce n'est pas une règle absolue.



Voilà, en espérant que cette explication ne soit pas trop vaseuse...

Bonjour Pierre,

Et merci de ton courage à essayer de m'instruire........

Pas tout compris, mais au moins, l'essentiel de sa fonction.

Je vais regarder du côté du levier, possible qu'à force de manipuler le moteur sur l'établi, j'ai pu faire une connerie.

L'intérieur, je n'ai rien touché, juste la roue crantée en plastique.

A suivre !!!!!!

Et encore merci.

Pierre74 a écrit:

Bonsoir,

J'ai bien dit le papillon des gaz (celui qui est au milieu du venturi du carburateur), pas celui d'air pour le depart à froid (le plus près du filtre à air).

Bon jour

Ennuyeux  trés tres Ennuyeux si tu mets le papillon des gaz  au milieu du Venturi, la tu as un gros problème  d'automaticité de carburation

Le volet d'accélération se met en aval du venturi ( donc à  la sortie de celui ci )
Celui de départ à froid en amont  ( donc juste avant le Venturi )

Tschüß

Bonjour

Merci pour ces explications mais, si vous avez des photos je comprendrai mieux.

J'ai ré ouvert, après je ne vois rien d'anormal

J'avais remplacé le joint de carter par de la pâte bleue.

Est ce que cela pourrait avoir une incidence sur le régulateur ?

Merci

Christophe

Hello,

Si la partie rotative du régulateur et l'axe coudé du levier sont chacun sur une partie différente du carter, oui, l'épaisseur manquante au plan de joint due à l'absence de joint papier a une influence sur le réglage du régulateur. Au point de le rendre inopérant : je ne sais pas, je n'ai jamais essayé. La pâte à joint bleue : plus que très-très bof. Pas joli (ça ne fait pas sérieux) et ça bave au risque de boucher de petits orifices dans certains cas. Il y a très longtemps que j'ai banni cette saloperie de ma vue (ce qui a occasionné quelques réactions vite dissipées dans mon entourage). Pour les assemblages dits "sans joint", il y a d'autres produits techniques beaucoup plus adaptés à utiliser correctement.

Bonjour Pierre

Effectivement, les 2 parties du régulateur sont sur 2 blocs différents.

Je vais essayer de commander un joint et je verrai bien si c'était ça.

Merci et bon week-end.

Christophe

Bonjour Christophe,

OK, on verra bien. Il me reste toujours dans le coin de ma petite tête cette histoire de pastille baladeuse de queue de soupape et le jeu anormal avec le basculeur. C'est très curieux ça. Si tu as un autre moteur, il aurait peut être été bien de comparer les deux mêmes basculeurs et la hauteur des queues de soupapes en position fermées... L'accès est facile, l n'y a qu'à déposer le cache au sommet de la culasse. Je dis ça...

Bon WE.

Bonsoir à tous,

Bonsoir Pierre.

Des nouvelles, de bonnes nouvelles !!!!

Avec les 2 moteurs, j'en ai fait un.
J'ai récupéré les 2 tiges croisées qui agissent sur les queues de soupapes...
Et là, il n y a plus de jeu !!!
J'ai mis un joint d'origine.
Juste que le moteur est en accélération normale avec la manette carbu en position ralenti.

Mais bon, çà fonctionne

Un grand merci pour l'aide apportée .

Bonne soirée, Christophe.

Bonjour,

Tout fini par s'arranger. J'ai toujours eu des doutes sur le basculeur de la soupape d'admission vu le jeu anormal qu'il donnait vis à vis de la pastille, je ne suis donc pas trop surpris. Pour l'accélération, si le régulateur régule bien au régime maxi (env 3200 tr/mm), je dirais que c'est essentiel... Au diable le ralenti.

Bonne continuation et merci pour le retour, tout le monde ne le fait pas... !