Weyher & Richemond

Bonjour toulemonde

Le Muséum de Mécanique Naturelle de Giverny possède une vénérable machine à vapeur Weyer & Richemond, la voilà il y a 2/3 ans avec Jean Pierre studieux. C'est lui qui a fait la plupart des photos suivantes  :



C'est une machine bicylindres de 100 CV. Construite en 1902 elle pèse 17 tonnes. Elle entrainait des dynamos pour le courant électrique et éclairage du château à Port Mort à côté de Vernon
Les marquages :


Le vendeur :


Cette machine va changer de villégiature mais avant il est nécessaire de lui redonner une nouvelle jeunesse et de lui refaire une petite beauté.
René en pleine réflexion avant d'attaquer le boulot, en premier démontage des parties extérieures du moteur :


Pulvérisation de produit dégraissant (mélange essence + gasoil issu d’erreurs de pleins d’automobiles) :


Nettoyage avec brosses et pinceaux :


Il a fallut dérouiller puis polir toute les pièces apparentes qui ne sont pas peintes, la couche de rouille était légère car toute la machine avait été sablée à son entrée au musée il y a 30 ans.
Renée au vieux tour avec brosse rotative sur une tige de bielle :


François avec toile abrasive sur la grosse boule du régulateur (près de 25 Kg !) :


C'est t'y pas mieux comme ça ?


La commande du régulateur au démontage avant traitement :


Poli et verni :


Remontage du régulateur de Watt :




Vernissage au chaud dans l'atelier des commandes du moteur, bielles et autres :




Les volants, d'abord dégraisser les rais et l'intérieur :


Pour dérouiller les jantes, installation d'un vireur électrique :


Puis vint le travail le plus fastidieux, salissant dans le musée sans chauffage juste pendant la période de froid. Jean Claude  sur la cuve de la chaudière :


La boite à fumée démontée pour l'occasion :


Les parties saillantes :


A demain ou ce soir pour la suite.

François

Bonjour les artistes.

Là, c'est un travail de bagnards !

Bon courage...

Bonsoir
Elle va quitter le Musée ...?


MERCI pour les photos et courages aux mécanos !
A+
JP

Bonsoir

Et bien voici la suite des travaux.
Camouflage de la partie moteur afin de peindre la chaudière :


Prête à peindre :


Premiers essais :


La première couche :


La boite à fumée toute neuve :


Cette machine fonctionne très bien à l'air comprimé mais le futur propriétaire a demandé de l'équiper d'un entraînement par un moteur électrique avec un galet roulant sur l'un des volants.C'est Jean Pierre qui s'est chargé de l'étude et de la conception de "l'entraineur". Le rond pour le galet, le carré représentant le moteur.
La disposition de l'ensemble :


Voilà, on en était là quand j'ai quitté Giverny, la suite à la réception des images de l'évolution du chantier.

Bon jeudi.
François

Je ne connaissais pas cette marque mais jolie machine. Bicylindre compound apparemment.
Dommage de ne plus la faire tourner avec son moteur (même à l'air comprimé, c'est mieux qu'un entrainement électrique je trouve....)

Bonjour

Des n° de LVA pour faire des caches pour la mise en peinture.... moi qui conserve pieusement les miens !

merci pour la suite des photos !

quant au nouveau montage "LE CLIENT EST ROI" !
et ce n'est qu'un accessoire, donc réversible !

a+
JP

Bonjour à tous.

Au premier abord, j'ai eu la même réflexion que François (du 44).
Mais il faut bien admettre que la solution "électrique" supprime les inconvénients de l'air comprimé tels que, par exemple, la nécessité d'avoir un compresseur "musclé" capable de fournir le débit demandé.
Et puis la solution retenue est effectivement réversible et les deux dispositifs peuvent même cohabiter.

Sinon oui, on voit que c'est une machine compound, avec double expansion donc.

A bientôt.

Bonsoir

Quelques images de l'avancement des travaux :
Deuxième couche de peinture :




Remontage des parties mobiles du moteur, bielles, régulateur et autres :


Vernissage et retouches de peinture sur la partie moteur et sur les volants :




Le contrôle du fonctionnement a été réalisé, reste à finir l'entraîneur électrique et la belle sera prête pour sa nouvelle adresse.

Aux prochaine images.

François

Bonsoir
L'acheteur n'aura rien à faire !
il achète "clés en mains" !

Bonsoir

Oui, Jean Pierre, clé en mains et fonctionnelle !



Il n'y a plus qu'à l'installer dans sa nouvelle demeure.

Bon Lundi

François

bonsoir
MERCI pour la vidéo !
A cette vitesse-là le régulateur n'aura pas à travailler !!!!

a+
JP

Bonsoir a tous.

Merci pour le reportage,très beau travail et superbe machine.

Ca fait plaisir de voir de si belles mécaniques.

Bonne soirée a tous.

Jeff.

Je suis sûr que le musée s'est penché sur la sécurité de cela, mais je ne recommanderais pas de pulvériser du solvant (essence et diesel) dans un espace clos. En regardant les photos, il y a beaucoup de brouillard autour et cela pourrait être enflammé par une étincelle d'éclairage électrique ou de câbles d'alimentation pour provoquer une explosion. Veuillez vous assurer que si d'autres envisagent de le faire, assurez-vous que cela est fait à l'extérieur et à l'écart de toute source d'inflammation possible ...

Yakidama

Bonjour François,

très belle restauration

Salut François et Toutlemonde....

Un grand bravo à ces Papy qui ont le souci de sauvegarder une belle pièce + que centenaire.....
La bête est belle et son histoire mérite peut-etre d'être connue dès l' origine....Voici ce que j'ai pu glaner à ce sujet...dans l'attente de l'admirer...
Charles Weyher le fondateur de l'entreprise s'associe avec Emile Richemond camarade de promotion, tout 2 ingénieurs pour créer la societé W.R. à Pantin. (dép Seine à l'époque).
Les MAV qu'ils construisent sont d'une grande fiabilité. La société WR marche bien mais au décès de Charles Weyher en 1916 elle décline.....

Cette société avait déjà eu des accords avec une autre entreprise de même secteur d'activité : la Compagnie de Fives Lille FL qui produisait aussi des MAV très fiables et très demandés pour l'industrie .
Après la guerre de 14-18 l'usine de Fives à Lille étant détruite suite aux bombardements, C'est l' usine de Givors (69700) qui devient l'unité principale de production, s'étant restructurée et a absorbé WR pour assurer la maintenance des MAV WR avant 1924. PJ doc du directeur...
[img][/img]

La compagnie de F.L. dont le Siège Social est resté à Paris, avec et après les accords avec WR, a orienté à partir de 1920 sa production sur des MAV surtout pour l'agriculture et pouvant fonctionner en + du charbon mais aussi avec les déchets de canne à sucre. Ceux-ci étant des combustibles bon marché et en abondance, les MAV ont été vendus dans des villes des colonies françaises qui n'avaient pas d'autres combustibles pour faire tourner les générateurs pour produire de l'électricité. PJ environ 1920
[img][/img]

Ainsi tout en construisant ses propres MAV, les ateliers de Givors réparaient en retubage aussi les WR.... 10000 MAV sont sortis des ateliers de Givors entre 1920 et ....... PJ mais un recencement des machines sauvegardées serait peut-etre intéressant.
[img][/img]
0
Je m'étonne que JP de Nimes ne présente pas encore de documents sur ces 2 sociétés.....Alléééééé cherche bien au fond des tiroirs.....
Merci à tt personnes qui peuvent faire connaitre des écrits de ces 2 entreprises.....

Pour ma part, habitant à 10 km de Givors, j'ai eu le plaisir de connaitre il y a une cinquantaine d'années un ingénieur qui travaillait encore au bureau d'études de l'usine de Fives-Lille de Givors et qui m'a beaucoup instruit sur les MAV et m'a fourni de nombreuses photos et documents d'archives surtout des MAV de la compagnie de F.L...il était cadre dans l'entreprise.....Pj autres production de FL Givors Sauvetages de qq'uns...
[img][/img]

Après les années 1930 l'usine s'est restructurée pour produire entre autre des locomotives électriques. PJ la 3402
[img][/img]

En 2011,la mairie de Givors avec la société Solios Carbone ont organisé une belle journée pour fêter les 150 ans de l'entreprise qui a eu de nombreuses activités dans l'industrie et a employé jusqu' à 8000 personnes dans les années 1930.
Pour l'occasion nous avons fait marcher pour le plaisir une FL par ses propres moyens...Le sifflement de la machine nous rappelle les locomotives d'un siècle dernier ainsi que les fuites de vapeur de bout de course du distributeur et du piston.....Pschitttt....Pschittttt.....C'est beau à voir et à entendre ce fonctionnement.....

Voila actuellement l'activité qu'il en reste sur l'ancien atelier et qui dépend du groupe "fivesgroup.com" qui donnera + de détails.....

Dans l'attente de commentaires A+................................Conti

Bonjour

MERCI pour ce rappel historique

En 1912, une Société en avait en location :

Bonjour

Presque fin de l'histoire : le départ de Giverny. Après une première tentative avec une grue et un semi porte char qui n'a pas pu accéder au musée, c'est un camion avec sa propre grue qui a effectué le transport.

La machine à la porte du musée :


Arrivée sur le plateau :




Les stabilisateurs :


Sanglée, prête à prendre la route :


La prochaine étape sera son installation définitive à son dernier domicile

Puisque l'on en est aux machines à vapeur, il y avait cette Albaret qui trônait devant l'entrée du musée :


Elle faisait la tête : "oui, on restaure celles qui s'en vont, et moi on me laisse en plan rouiller dehors....." Alors, bons gars, les mécanos de Giverny lui ont refait une beauté également :




Elle attend maintenant, rutilante, à l'intérieur avant de retrouver sa place de pot de fleurs et sa cheminée quand on lui aura fait un toit pour abriter sa nouvelle livrée.

A plus tard donc.

François

bonjour
MERCI François pour les suites en images !

sacré camion 4 essieux ! et entrée difficile.

A+
JP

Salut Toutl'monde..............

Super..........Mais a présent J'aurai plaisir comme d'autres de la voire tourner mm a l'air comprimé...........

A mon age je serai partant pour faire une simple viré de mis en route...... S'il est OK le JPTMA fera bien un reportage....

J'aime réver..........Alléééé A+