Groupe electrogene moteur Robin

Bonjour a tous

Voila , j'ai un groupe électrogène moteur Robin EY25-2DS

Il fonctionne au gaz et a l'essence .
Mon problème , c'est que je n'arrive pas a lui faire prendre le nombre de tours nécessaire pour avoir la bonne tension a la génératrice .
Au ralenti et légèrement accéléré , impeccable .
Des que j'accélère un peut plus , il s'étouffe .
Contrôle de la carburation avec la bougie Colortune , trop riche !!!
Les gicleurs trop gros ???
Quand je ventile avec une soufflette a l'entrée d'air ca bien mieux

Je précise que j'ai déjà passe le carbu aux ultra son .

Au gaz , c'est pareil

Quelqu'un aurait une idée ??





A+ JC

Salut à tous

@: JC 31: déduction logique pour les gicleurs  surtout si identique au gaz ----> pas de soucis de niveau de cuve trop haut

Pour le (les) gicleur(s) , : suivant les carburateurs , le gicleur de ralenti va être en action plus ou moins longtemps

Ton carbu a-t-il une vis de richesse de ralenti ?

Il faut tester

Salut offen 88

Oui il y a une vis de richesse , j'ai réglé ca comme il se doit .
Il tourne parfaitement au ralenti et légèrement plus , mais après il s'étouffe par un excès d'essence , comme je disais ,contrôlé avec la bougie colortune .
Peut être un niveau de cuve trop haut ( fonction essence ) , mais quelle hauteur mettre ???
Au gaz , je ne vois pas , j'ai réglé l'arrivée du gaz , comme on faisait pour les voiture , mais il ne prends pas les tours !!

Je ne vois plus .

Vais voir si quelqu'un a une autre idée.

A+ JC

Salut à tous

Bizarre     car le gaz ne passe pas par les gicleurs (si je me souvient bien)
Faire un essai en bouchant un peu le gicleur principal

Quelques idées en vrac  

Volet de starter qui se referme
Soupape d'admission pas étanche
  Allumage

Salut les potos !

Un détail à érifierr, même si ça n'a probablement pas de rapport ici : si le voltage est insuffisant, ce peut être parce que le générateur est en 110 volts !

Je dis ça car j'ai eu le cas et que j'ai mis du temps à comprendre !!!

Ciao !

Nono

Non non il est bien en 220 volts

A+ JC

Salut !
Moi qui suis nul en mécanique, j'essaierais sans filtre à air ni pot d'échappement !
(Offen, arrête de te marrer, Pony qui veut donner des conseils de mécanique , c'est Ribéry qui veut donner des leçons d'orthographe ! )
à+

Slts...

Je n'ai pas l'habitude des pannes de ce moteur mais je me demande si ton souci ne serai pas un problème d'allumage ? .. Calage / avance mal réglée sur un système à rupteurs ou entrefer (volant/capteur) sur un système électronique.

Salut a tous

Je pensais a un gicleur principal trop gros , il fait 60.
Qu'en pensez vous pour un moteur comme ce de 200 cm3 environ.

A+ JC

Salut
Chaque fabricant a sa numérotation, il faudrait plutôt donner le Ø

JC 31 a écrit:

Salut a tous

Je pensais a un gicleur principal trop gros , il fait 60.
Qu'en pensez vous pour un moteur comme ce de 200 cm3 environ.

A+ JC

Salut à tous

Si  le problème est le même avec le gaz----> ce n'est pas le gicleur qui est en cause

Le gaz arrive en direct  sans passer par le gicleur ?

Salut

Oui même problème avec le gaz .
Le gaz arrive par une bride a l'arrivée d'air coté filtre a air. Comme tout montage sur une installation au gaz .

Mais je ne vois pas qu'est ce qui fait qu'il ne prends pas les tours quand j'accélère par la levier du régulateur .

Affaire a suivre .

A+ JC

Quand tu parle du levier de régulateur tu parle de la commande "externe" ... ou alors tu agis directement sur la mécanique qui commande le carbu?

Le fait est que la commande "externe" si il y a (comme sur un motoculteur) sera soumise à la régulation, tu pourra accélérer tout ce que tu veut il est probale que la régulation dira "pas plus"

Si tu agis directement sur le carbu n'abuse pas !!!!... La génératrice pourrai ne pas apprécier.


En général les groupes électrogène n'ont pas de commande externe qui agis sur le carbu... Tout au plus une commande de starter pour piloter par l'utilisateur les démarrages par temps froid.



Note enfin que la régulation est probablement dépendante de la consommation de courant, il te faut donc mesurer le voltage produit et faire un test avec un appareil "gros consommateur" (mais pas plus que la production) voir comment la régulation réagis.

.... S'est quoi le fil rouge dénudé qui se promène au dessus du démarreur ??

Salut

C'est l'excitation du démarreur , il n'y a plus de contacteur.

A+ JC

Fanch-c a écrit:

Note enfin que la régulation est probablement dépendante de la consommation de courant, il te faut donc mesurer le voltage produit et faire un test avec un appareil "gros consommateur" (mais pas plus que la production) voir comment la régulation réagis.

Salut à tous

Au niveau régime moteur / voltage , je ne suis pas spécialiste mais le voltage ne change pas vraiment (je ne sais pas jusqu'à quel point)

C'est surtout la fréquence :
En France , nous avons du 50 hertz  et le régime doit être de 3120 tr/min
Pour l'Amérique c'est du 60 hertz donc régime de 3200 tr/min
Certains groupes étaient équipé d'un bouton qui permettait de faire varier le régime

Aujourd'hui les groupes Inverter (Honda + ???) se règlent automatiquement suivant la puissance consommée

Je pense que ce site va vous en dire plus

https://www.brico-one.fr/content/15-fonctionnement-groupe-electrogene-inverter

Fanch-c a écrit:

...
En général les groupes électrogène n'ont pas de commande externe qui agis sur le carbu... Tout au plus une commande de starter pour piloter par l'utilisateur les démarrages par temps froid.
....

Oup's... J'ai oublié que cette génératrice est assez particulière avec sa double alimentation gaz-essence... ! il y a donc probablement des ajustement inhabituels.

bonjour et bonnes fêtes de fin d'année ,
le problème me fait penser à une génératrice en Court-circuit. impossible de monter dans les tours
( moment où commence l’excitation le moteur peine )
contrôle l’état du où des condos selon la config mono où tri
au vu des photos il me semble être une génératrice Leroy somer modèle LSA
ci joint deux liens
en MONO : https://www.leroy-somer.com/documentation_pdf/notices_pdf/0783d_fr-en.pdf
en TRI : https://www.leroy-somer.com/documentation_pdf/notices_pdf/0201e_fr_en.pdf
souvent prises défectueuses où condos en court circuit .
pour essais débrancher les condos en isolant , si les prises sont en bon état le moteur tourne normal
salutations

Salut a tous

J'ai bien progressé ,
Je ne m'était pas aperçu que le passage d'air dans la bride du gaz était bien plus petit que le diamètre du carbu.
Donc monté comme ca a l'essence ca faisait une dépression supplémentaire qui enrichissait le mélange essence / air .
Apres l'avoir retiré , ca fonctionne bien , mis a par la régulation .
On dirait que ca ne fonctionne pas .
Quand je met en charge la génératrice , le voltage tombe , mais n'est pas compense par une accélération du moteur , comme ca devrait se faire .

Si quelqu'un vois pour le réglage du régulateur .

Pour le gaz pas encore travaillé.
Donc ce montage ne peut pas fonctionner au gaz et essence sans retire la bride pour l'essence .

A+ JC

Le système de fonctionnement au gaz est étudié par le constructeur ou s'est une adaptation?... Et il n'y a pas moyen de l'enlever pour tester "sans" ?

Salut

C'est d'origine , mais je ne vois pas trop comment ca fonctionne dans le carter .

A+ JC

Salut

Personne pour m'éclairer ??

A+ JC

Salut à tous

Je ne me souviens pas très bien , je n'ai vu qu'un groupe Yamaha (il me semble ) qui tournait aussi au gaz  

Une photo de  la "bride , entretoise" pour la gaz pourrait nous donner des idées  
Bonne soirée à tous

Je recherche comment fonctionne le régulateur .

A+ JC

Salut à tous  

Oups ,  j'avais pas capté que tu parlais de l'intérieur du moteur  

Pour la régulation , ça se passe à l'intérieur avec des masselottes mais le ressort est à l'extérieur
Vérifier quand le moteur tourne , on doit  sentir  une raideur  sur le bras de régulation :  inertie des masselottes

Méfiance , il y peut-être eu bidouillage sur la tringlerie ou  dans le moteur
A+