Holder AM2

Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire depuis aujourd'hui d'un Holder AM2 monté avec le 3 cylindre de l'AG3.
Le tracteur démarre mais en le tirant (moi je n'y arrive pas mais l'ancien proprio oui) car le démarreur ne fonctionne pas. Je recherche toute la doc possible surtout le câblage électrique car celui-ci est vraiment bricolé ainsi que de tous les bon conseille car c'est mon premier diesel et en plus un 2T. Pour satisfaire votre curiosités voici des photos.






Quentin

bonsoir, et bienvenu au club des Holderistes

la première chose a faire dès lundi c'est d'aller te trouver un Bosch service, ou autre établissement selon ce qui est le plus proche de toi, et te faire rembobiner le démarreur.
afin de pouvoir le démarrer convenablement
il a l'air complet et pas trop maltraité, bonne base de restauration. que dit le moteur ?

Effectivement il n'a pas l'air maltraité les graisseur ont même été peint en rouge pour ne pas les oublier. Le moteur fumé pas mal mais au vu de la crasse dans l'échappement cela ne me surprend pas. Sinon il faudra changer des durites et faire les vidanges. Comment vérifier que le système de graissage fonctionne bien ?
Quentin

bonjour a tous

Quentin

belle acquisition

il et encore  bien chausse et propre

je croit l'avoir reconnut  

et la j'ai la confirmation



c'était un gros concessionnaire de tracteur ih  juste après guerre

la tu acheter cher un pépiniériste  ou autre

a+
mimi57

Bonjour à tous,
Mimi
Je l'ai acheté à une personne qui vend des tracteurs d'occasion mais du plus récent et il avait celui-ci qu'il avait et ne voulais pas restaurer car cela prend trop de temps. Je l'ai acheté à Fosse la Ville mais je ne sais pas du tout d'où il provient. Je pense avoir fait une bonne affaire.
Quentin

bonjour a tous

il a était vendu par se concessionnaire de hollain qui n'existe plus

certainement pour un pépiniériste de Lesdain sud de tournai

je les parfois vue travailler dans les pépinières de Lesdain

si tu veut je peut me renseigne

j'ai un amis qui habite le village

félicitation bonne restauration

a+
mimi57

Merci pour ta proposition Mimi, ce serait génial de pouvoir connaître l'histoire de ce tracteur

Bonjour à  tous , salut mimi , Quentin


En cliquant sur les liens ci-dessous , tu pourras télécharger le notice d'entretien et d'utilisation des deux modèles ainsi que le catalogue pièces :


https://www.max-holder.com/fileadmin/_migrated/tx_bfactordokumente/Betriebsanleitung_AM2-AG3.pdf



Tu trouveras le schéma électrique en dernière page de la notice ;



https://www.max-holder.com/fileadmin/_migrated/tx_bfactordokumente/145689_ET-Liste_AM2_AG3.pdf



https://www.max-holder.com/fileadmin/_migrated/tx_bfactordokumente/ET-Liste_AM2_AG3_Zusatzheft.pdf



Quelques remarques :


- l'emplacement et la position du filtre a carburant ne me parait pas très judicieuse car en cas de changement de cartouche la purge va être compliquée ;
- l'entrée d'air d'admission juste à coté de la sortie d'échappement !!!!


Bonne lecture et bonne bricole !!!!!!



Amicalement A + Dédé

Oups Dédé as était plus rapide que moi le temps que je rédige mon texte!!!

Je le mets quand memes.

Bonjour Quentin

Félicitations pour ton achat ! Espérons que tu as us une bonne main.
Le tracteur semble avoir était modifier non seulement avec un moteur plus puissant, mais aussi au nouveau système de lubrification « a huile tombente », ou le réservoir d´huile de lubrification est placer plus haut et l´huile arrive par gravité a la petite pompe a huile responsable du graissage du moteur.
Avec l´ancien système elle devait elle même s´aspirer l´huile du carter situer en dessous de la pompe.

Tu peux te télécharger chez Holder les modes d´emploi et les liste des pièces avec les éclatés des anciens tracteurs.
Le mode d´emploi est ici :
https://www.max-holder.com/de/betriebsanleitungen


Et les listes des pièces son ici :
https://www.max-holder.com/de/ersatzteillisten
Et là tu descend sur AM 2 / AG 3 et fais un nouveau ckic. Pour te télécharger sur ton ordinateur les éclatés et les listes des pièces avec leurs numéro et mesures.

Bon dimanche, a+
Peter

salut
je l'ai pas remarquer tout de suite, mais effectivement dédé a l'oeil !

l'échappement a l'aspiration d'air ça va pas le faire, mais tu peu régler ça assez facilement, tu met juste une petit coude 90 ° sur l'échappement pour que ça envois vers l'arrière et c'est bon

Bonjour Dédé

Le filtre qui est sur la culasse (1) n´est pas un filtre de gasoil, c´est un filtre a huile sur le retour d´huile de lubrification. Le réservoir a huile est le numéro (2). Ce moteur d´un AG 3 était probablement déjas équiper du nouveau système de lubrification a huile tombante.


Normalement sur ces nouveau moteurs le réservoir a huile était incorporer dans le réservoir de gasoil. ( deux bouchons) Mais pour une raison ou une autre on a ajouter ce réservoir sur le coté (2) et on a laisser le réservoir a gasoil comme il était. (Un seul réservoir) Il avait probablement pris feu et on a pas trouver de réservoir a 2 compartiments.

Le frein a main est inexistent et HS!
Le cable de la jauge de température est coupé aussi.

Pour le démarreur, ils existes en occase et en neuf, et des fois moin cher qu´une révision chez Bosch.

Bonne journée, a+
Peter

Merci à tous pour la doc et les conseils, c'est toujours rassurant quand on se lance dans l'inconnu. Pour l'échappement et admission je m'était déjà fait la réflexion je pense soit le diriger vers le bas ou prolonger. Car j'ai peur d'avoir tout dans la figure avec un coude. Le démarreur est déposé et démonté, il y avait de l'huile dedans et l'induit était bien sale. Demain je le prend au boulot pour contrôler les bobines si jamais il y en a des hs je demanderai un devis, car le démarreur tourne mais n'a pas de puissance.

Concernant le réservoir a huile c'est bien une fabrication maison en tôle de bonne épaisseur soudée. Je regarderai sur le net au cas ou je trouverais un réservoir d'occasion.

bonjour qtn,
peux tu regarder les références de ton démarreur ? il me semble en avoir vu sur LBC il y a pas longtemps...

le secret de longevité sur ces engins, c'est un bon entretien, des vidanges regulieres, et ne jamais tourner en dessous de 1/3gaz, toujours mi gaz ou plus comme ça tu as toujours un bon graissage.

a+, marc

Bonjour chenillard77,

Le démarreur est un Bosch 0001307022, je viens de tester les 4 bobines elles ont toutes une résistance de 0.062 ohms.
Effectivement c'est unanime le graissage de ce moteur est primordial, je vais donc vérifier tout le circuit et faire tester la pompe.

Quentin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1819154128.htm/

Hello bienvenue a toi et ton AM2 à moteur HD3, vu la direction ZF Gemmer tu as un modèle de seconde génération.
Pour les pièces Bosch tout ou presque se retrouve en neuf le prix y est mais la qualité aussi.
Ci dessous un lien ou tu trouvera en pdf un schéma en couleur de l'AG3
http://www.myholder.de/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=28220

Pour le démarreur tu peux le tester directement avec une batterie le + sur la grosse borne le - sur la carcasse et tu met un contact entre la grosse borne et la petite juste à coté à part une étincelle le démarreur doit fonctionner (solénoïde + moteur) sinon une révision s'impose.

Tu as une belle bête qui ne rechigne pas le travail à 2 conditions la première primordiale est de le faire travailler à haut régime pour garantir un bon graissage. La 2e condition est de lui faire une sérieuse révision tant sur le plan mécanique (vidange et nettoyage de tout ainsi que les filtres) que sur le plan électrique (conforme au schéma électrique sans dominos et sparadraps ni fils oxydés ou amochés).

Dommage que tu sois loin quoique la Belgique c'est proche mais c'est un peu compliqué pour venir actuellement sinon je t'aurais aidé mais il reste le forum où tu aura l'aide qu'il te faut.

Merci chenillard77 j'ai contacté le vendeur il reviendra vers moi quand il sera rentré de vacances.
Merci Arnaud pour ta proposition avec cette m.... de covid on ne peut plus être libre. Pour le démarreur hors du tracteur il tourne, je pense que le problème vient de l'induit qui était colmaté par la crasse plus l'huile présente a l'intérieur. Je vais essayer de le remonter ce soir.

tu vois ça ?



tu n'y touche JAMAIS pour freiner !! c'est le frein parking et rien d'autre !
c'est le frein des roues avant, si tu freine avec, alors que tu as une remorque derrière qui te pousse tu va valser dans le décor. le tracteur se met en portefeuille.
voila, c'est ce que je voulais te donner comme recommandation pour ton aventure
freine toujours avec la pédale, si tu peu freiner la remorque a distance, si elle freine toute seule, ou que y a quelqu'un sur la remorque pour freiner en cas de descente avec un gros chargement c'est encore mieux

les freins c'est pour les lâches . Plus sérieusement les freins arrières sont à utiliser en priorité comme sur une voiture on freine avec la pédale jamais avec le frein à main. Ensuite quelque soit le chargement il convient de ne pas dépasser ce que le tracteur peut supporter sinon on prends de gros risques.

heu... oui  oui  ... Arnaud a  raison, et je respecte aussi toujours ce conseil  

j'essaye de temps a  autre  hein  

essaye de pas dépasser  4 fois le  poids du tracteur,  c'est deja  bien

Bonjour

Le problème  est que le AM 2 est plus court que le AG 3 qui a a peu-près 13 cm empattement de plus entres les essieux.
De ce fait le moteur a 3 cylindre du AG 3 dépasse plus le pont avant et soulages encore plus le pont arrière, qui sur ces tracteurs est déjas comme ça léger et a tendance a déraper si le tracteur est pousser par une remorque.

En ce qui concerne le frein a main (Parking) il peux bien le tirer !!! La poignet n´est pas relier au levier ! Il manque le câble.

C'est bien vu pour le frein à main, j'ai réinstaller le câble maintenant il fonctionne. Je prends bonne note qu'il agit sur les roues avant, j'ai déjà pas mal de bleu à essayer de le démarrer en le tractant. J'ai nettoyer les lumières d'échappement mercredi je vais m'attaquer au pot.
J'ai également vidangé l'huile moteur et je trouve qu'il n'y en avait pas beaucoup, surtout dans le filtre. Je vais dons nettoyer les durites avant de le redémarrer.
Mais comment dois je faire pour reamorcer la pompe à huile ?

Re bonjour

La pompe a huile s´amorce elle même. Mais après un nettoyage il faut ouvrir l´arrivé de l´huile du réservoir a la pompe et attendre que l´huile arrive sans bulles. Ensuite avec une burette gaver les tubes de sortie vers les paliers et revisser les banjos aussitôt.

Pour vérifier a la louche que la pompe livre assez d´huile deviser le retour sous le moteur, ou a l´arrivé a la pompe, qui retourne a la pompe et voir s´il y arrives de l´huile. Il faut impérativement que la pompe a huile débites plus que ce que le moteur consommes et qu´il y ai un retour. Mais cela peut durer un bon moment pour qu´il ce produise se retour.

Écouter attentivement le song du moteur ! S´il y a un changement ou si il donne l´air de peiner, l´arrêter tout de suite. Ne surtout pas essayer d´égaliser les tours en accélérant plus ! S´il veut s´arrêter, le laisser faire. Si non c´est le serrage garantie !!!

Pour être sur du bon fonctionnement de cette pompe a huile, le seul remède est de la laisser contrôler de quelque un qui a un banc d´essai. Comme Dieter Haidl par exemple.

Holder le préconiser une révision de cette pompe toute les 500 heures de service du moteur.

Bonne soirèe, a+
Peter

Peter Torriani a écrit:

Holder le préconiser une révision de cette pompe toute les 500 heures de service du moteur.

tu peu tranquillement partir du principe que ça n'a jamais été fait, donc tu ferais bien de le faire