changement de joints spi de bucher kt 10

bonjour à tous,

quelqu'un a t'il déja changé les spis de prise de force sur un bucher kt 10 ?

ça fuit un peu, rien de méchant mais je n'aime pas quand ça fuit !

merci d'avance

Nicolas

bonjour à tous, bonjour Nicolas
je ne l'ai pas changé et il fuit aussi, donc si quelqu'un peut expliquer, ça nous aidera tout les deux
A+ à tous---philippe

Hello

+1 ca fuit aussi

+1 je ne sais pas non plus

@+
Julo

salut les fuyard !

j'ai dévissé le boulon de 14 mais je ne suis pas allé plus loin ...

je ne sais pas si il y a un spi ou un roulement étanche ...

a+

Nicolas

Hello, tant que ca fuit c'est qu'il y a de l'huile

J'ai eu un KT10 vu l'époque de laquelle il viens le roulement étanche n'existait pas ou peu donc joint spi éventuellement mais je pense sans doute un joint en feutre (étoupe) c'est pas 100% étanche mais ca retiens pas mal.

re ,

je n'ai trouvé que ça sur un forum incroyable:



mais je ne vois pas le montage...

à +

Il y a un truc qui cloche....

Je sais pas pourquoi, j'arrive pas à fixer mon regard sur le montage



@+
Julo

Bonsoir à tous.
Sur le KT 10, déjà il ne faut pas mettre la quantité d'huile préconisée (par la vis de niveau) dans la boîte
C'est beaucoup trop ! Très souvent l'huile finit soit dans les freins, soit par la prise de force AR (ou les deux). Même
avec des joints neufs une fuite est courante, c'est un (petit) problème courant sur le KT 10.

bonsoir tagada,

sais tu si on peut changer ces joints sans ouvrir la boite ?

merci


Nicolas

Bonjour.
Pour Nicolas.
Sur les KT 10 1952/54, il y a eu parfois des montages différents avec des joints qui ne sont pas des simmerings standards, même genre étoupe.
Sur la série suivante, avec axes de 35 mm. les joints simmerings du coté des freins on peut les extraire (assez) facilement. C'est des 62/35/12 si
je me souviens ! Voilà bientôt 8 ans que je n'ai pas démonté un KT 10 et que j'en ai plus dans mon atelier ! C'est des souvenirs et quelques
manuels d'époque. Par contre du coté prise de force je dois avouer que je n'en ai jamais changé, c'est tellement costaud ces grosses bêtes !
En résumé je ne peux garantir l'extraction depuis l'extérieur, mais comme toujours si tu vois la face du simmering, c'est possible avec un
extracteur de joints. Attention, sur certain modèles 1955 ou ceux avec la boîte K le traitement de surface des axes n'était pas parfait et une
rainure peut apparaitre à l'endroit ou le joint frotte (Le tendre use le dur !) Là c'est grave !