probleme de régulation sur sachs 600d

bonjour, suite à l' achat d'un staub pp6d moteur sachs diesel 600 pour restauration
j'ai remis une segmentation complète pour commencer et lors de la remise en route le moteur démarre mais s'emballe impossible de le faire tourner au ralenti
j'ai contrôlé le régulateur et la crémaillère et rien d’anormale, parcontre j'ai remarqué que quand je met la surcharge cela me coupe l'injection de fuel et quand je met en position arrêt tjrs injection (contrôle a la sortie de la pompe)
es ce ma pompe ou auriez vous une idée ou peut être déjà eu ce cas  
quand je l'ai récupéré le moteur était démonté pour segment cassé

merci d'avance pour votre aide

Hello,
Pour ces moteur il ne faut pas le faire tourner au ralentis le haut régime c'est meilleur car sinon le graissage se fait mal et le moteur s'use voire casse vite.
Quand tu met les gaz tu tire le bouton et tu augmente l'injection et tu décale le point d'injection pour éviter un retour moteur.
La tirette rentre toute seule une fois démarré, sur le guide il y a un écrou il sert à régler la fumée du moteur.
En coupant l'accélérateur complètement ça éteint le moteur je crois.
Tu as testé l'injection comment?

pour contrôler l'injection j'ai fait tourné le moteur et démonté le tuyau hp sortie pompe
ce que je ne comprend pas c'est pourquoi je n' arrive pas a le ralentir du-tout et pourquoi le fait de mettre la surcharge me coupe l'injection et pour le réglage des fumé j'ai aligné les deux repères sur la pompe

Il faut déposer l'injecteur et le monté à l'envers tu fait tourner le moteur (manivelle ou démarreur) ça doit cracher en cone un pchit c'est un injecteur a teton avec des petits trous autour du téton, en surcharge le nuage de gasoil est plus important. Sortie pompe tu n'aura pas de mesure correcte. L'injecteur crache à 175 bar, la en sortie pompe tu as rien car pas de montée en pression possible.

je vais essayer mais quand je mais la surcharge il ne tousse même pas

Gaz à fond ou au moins aux 3/4? circuit de carburant purgé jusqu’à l'injecteur?

faut bien purger l'air dans le circuit gazoil

tu met du gaz a fond ou 3/4 et ENSUITE tu tire la tirette de surcharge

Bonsoir à  tous , salut David , Arnaud et Kevin ,

Ta panne ressemble beaucoup au coup classique des moteurs diesel arrêtes depuis des années a savoir le grippage de la commande de la pompe a injection ; sur ces moteurs à régulateurs mécanique , pour obtenir l’arrêt moteur , on force le régulateur en position coupure , puis après l’arrêt , lorsque l'on relâche la manette , le régulateur retrouve sa position pleine ouverture , si l’arrêt se prolonge une dizaine d'années , la crémaillère de la pompe se grippe dans cette position .....

Petite précision : l'injecteur à téton , c'est pour les moteurs a préchambre de combustion ( en gros jusqu’à 1960 ) , ça doit être  taré à 120 bars ; après mai 1960 , c'est des moteurs a injection directe , équipés d'injecteurs multi-trous tarés à 175 bars , dans les deux cas , c'est l'injecteur qui est taré, car la pompe peut monter beaucoup plus haut en pression  ;

Ensuite , questions :

- ce moteur était à l’arrêt pendant combien de temps ( ou d'années ) ?
- as-tu démonté la pompe du moteur ? si oui , as-tu vérifié au remontage que la tige de commande de la crémaillère est bien engagée dans la fourchette du levier double et que la crémaillère coulisse librement et facilement ?

Il convient également de vérifier la cinématique de la tringlerie de commande du levier double ainsi que l'action de la manette de commande des gaz sur le régulateur a travers le ressort ;

Voila pour commencer , tiens nous au jus !!!!!!


Amicalement A + Dédé

salut le moteur était démonté depuis 5 ou6 ans
j'ai contrôle toute la tringlerie de régulateur et je n'ai rien vu d'anormale sauf si quelque chose m'a échappée
j' ai bien démonté la pompe mais au remontage j'ai bien fait attention que la tige de commande de la crémaillère est bien engagée dans la fourchette du levier double
cela peut il venir de la pompe?

Hello, quand tu dit le moteur s'emballe c'est que tu n'arrive pas à faire baisser le régime sans couper l'injection ou l'admission d'air ou simplement qu'il tourne vite?

J'oubliais, il n'y a pas trop d'huile dans le fond du carter s'il s'emballe effectivement? C'est un 2 temps donc s'il y a trop d'huile dans le carter elle remonte avec l'air etc.

SALUT A TOUS
est ce que tu as essayer de le démarrer sans la surcharge
essaie et si il démarre joue avec l accélérateur
pour voir ce qu il fait
après ta réponse on vois sa
a+
llewlyn29

Bonsoir à tous ,


Petite question subsidiaire : comment coupes-tu ton moteur ?


Essaye de nous poster quelques photos du moteur et si c'est ouvert de la régulation ....


Amicalement A + Dédé

Le moteur Dédé pour le couper c'est avec l'opinel non?

Je suis partit

salut,
sans la surcharge il démarre et pour l’arrêter de desserre le tuyau hp de l'injecteur
quand je joue avec l'accélérateur cela ne change rien et dans la boite a camembert il n’y a pas d'huile
pour les photos il faut que je ré-démonte je vais essayer de faire çà ce week end