ppxs6 w239 F20HN s'arrete quand j'accelere

Bonjour,

Voilà j'ai remis en route cette année le ppxs6 de 1966 que vous m'avez aidé à réparer l'année dernière. Un grand merci encore...mais je n'arrive pas à maintenir une stabilité du fonctionnement du moteur w239 carbu F20HN.

1) A froid il démarre en tirant 10 fois sur la ficelle (Je me suis déboité l'épaule droite à force de tirer, donc maintenant j'utilise la main gauche).

2) Une fois qu'il a démarré il faut vite que j'ouvre le starter pour qu'il continue à tourner sinon il s'étouffe et s’arrête.

3) Je passe la première sans accélérer, fait le tour du jardin sans problème.

4)Si par mégarde j'accélère un peu il s’étouffe et s'arrête.

5)Ensuite impossible de redémarrer sauf le lendemain matin à froid et en tirant une dizaine de fois.



Moteur à l'arrêt :
Si je tire plusieurs fois sur la ficelle, il y a un reflux d'essence qui sort du carburateur (je n'ai pas de filtre à air sur celui là)
J'ai remarqué aussi que sur l'entrée d'admission,le clapet du ralenti ne s'ouvre que légèrement quand j'accélère avec le guidon.

Moteur en fonctionnement :
Quand je vis à fond la vis de ralenti (vis à gauche du carbu), le moteur accélère, par contre quand j'accélère sur le guidon ça cale???
Quand j'agis sur la vis de richesse (vis du dessus), j'ai l'impression que ça n'a pas d'effet sur le moteur. La vis de richesse n'est pas cassée et le conduit n'est pas obstrué.

J'ai démonté et nettoyé aux ultrasons le carbu, rejointé tout jusqu'à l'arrivée d'essence car je pensais à une prise d'air (notamment au niveau de la petite encoche de 2mm sur la sortie du carbu) . Rien n'y fait.

Merci de votre aide

Bonjour yseorosiere

Alors j’ai exactement le même problème au niveau démarrage, le moteur tourne 20s puis s’étouffe d’essence et celle-ci sort par le carburateur !
J’ai vérifié les flotteurs et fais comme vous: nettoyage carburateur plus joints; mais rien n’y fait...

Avez-vous réussi à trouver le problème ?
Merci !

Bonjour
Au moins tu as cherché avant de poser la question.
Qu'en est-il du régulateur? Si le moteur tournait bien et que tout fonctionnait avant de bouger la manette des gaz il est possible qu'il soit grippé. Ça explique pourquoi la vis du ralenti fonctionne.
Par contre la vis de richesse je ne saurais dire.

Je laisse les experts se faire une idée plus précise.
Caraxes

Bonjour Caraxès
Je n'ai pas encore touché/regardé le régulateur, je vais m'y pencher mais pour cela je veux bien savoir où il est ?
Comment dois-je procéder ?
merci

Bonjour
Sur le W239A j'ai toujours eu des problèmes de réglage avec le F20HN.

Les problèmes ont été résolus avec un F20HNS.

A+

J'ai cru lire sur ce forum que le hns était compatible mais que la longueur des goujons n'était pas la même.
vous confirmez qu'il faut toucher à la fixation ?

Bonjour à tous !

polo des îles a écrit:

Bonjour
Sur le W239A j'ai toujours eu des problèmes de réglage avec le F20HN.

Les problèmes ont été résolus avec un F20HNS.

A+

+1 avec polo.
Certain F20HN sont maudits, et tu as beau lui faire tout ce que tu veux, ton moteur tournera jamais parfaitement.
Montage d'un 20HNS, miracle cela fonctionne !


Sinon, pour les goujons de fixation, c'est possible, mais bon ce n'est pas très compliquer à modifier...


Ciao

et est-ce que par hasard l'un d'entre vous aurait un carburateur 20hns en rab ?
l'idée du régulateur sinon c'est pas la peine de m'y pencher ?

Bonjour,
Désolé pour ma réponse tardive Thibault86.
Je n’ai pas résolu encore le problème car la faute à pas le temps. Mais voilà ce que je compte faire quand je vais m’y attaquer:
- changer le carbu par un 20HNS ( oui je confirme les goujons ne font pas la même longueur)
- si ça bug encore revoir l’ecart de la vis patinée et poncer si besoin
- si ça bug encore régler le point mort haut si besoin
- et enfin en dernier recours démonter
le régulateur pour voir l’ecart des 2
soupapes est correcte et si le cable du regulateur est ok et si y a rien de casser. Pourquoi je veux pas démonter le régulateur en premier ? Pour pas avoir a refaire le joint.
Si quelqu’un a une autre idée je suis preneur.
Ha si ! Si je m’en sors pas, alors j’acheterai un moteur ecomoteur neuf avec adaptateur ppx pour le pont. Il parait qu’en changeant de moteur w239 on fait des economies d’huile.

@kikicoquille, c'est pas compliqué dans l'idée, j'imagine que je vais devoir mettre un bout de tige filetée plus long, mais comment je sors l'existant ?

@yseorosiere, j'ai déjà effectué tous les réglages moteur, juste la notion de régulateur que je découvre ici...
j'espère que j'aurais pas à tous démonter...

Ça se devisse

Les tiges du carburateur se dévissent.

Si tu enlèves le régulateur, vérifie l'écartement des 2 soupapes

tu aurais une doc ou un éclaté moteur que je vois ce que je vais chercher ?

Re !

Oui, les deux goujons qui maintiennent le carburateur se dévissent.
Soit tu prends une pince et tu dévisses (méthode brute), soit tu fais la méthode "écrou contre-écrou".

Quant au régulateur, en principe, il serait défectueux si tu avais un régime trop (ou pas assez) important.
Maintenant, si le moteur ne tourne pas rond (s'étouffe ou autre), ce n'est pas lui.

Thibault, procède par étape. D'abord le carburateur, puis tu aviseras.
Le changement de carbu ne peut faire que mieux !


Ciao

Tape « carburateur 20 hns » sur leboncoin ou ebay tu verras il y a toujours des offres

salut a tous,

laissez le tranquille cet ayeul le bon vieux f20HN, ... n'oubliez pas qu'il est souvent nécessaire de changer les goujons pour passer a son successeur !! et parfois les filtres a air et leurs boites ne conviennent pas !!

apres avoir longuement regardé ce carburateur simple, et avoir également constaté des bizarreries commes kikicoquille, les 3 ou 4 versions du réglage de richesse ... j'ai pensé que ca venait de la prise d'air sous la bride au niveau du joint de carbu ... qui rend assez aléatoire le truc !


cdt

gus

Bonjour Gus,
Concernant la prise d’air au niveau du joint , j’y ai pensé et sur le mien je l’ai colmaté et pourtant le problème continue.

salut a tous
sur le cas présent il faut procéder par étape éliminer les présumer panne
tout d abord vérifier l allumage c est a dire qu il n y a aucun probleme si c est ok
passer au système essence
dans votre cas
le moteur s étouffe
plusieurs chose soit trop d essence soit pas assez
soit trop d aire ou pas assez
déjà si vous tirez au moins plus de trois fois sur la corde c est qu il y a quelque chose
soit allumage soit carburateur
pour le moment si j étais vous je ne toucherais pas au régulateur
pourquoi est ce qu il marchait bien avant ou pas le moteur
donc penchez vous sur l allumage et ensuite sur le circuit essence et carbu
ensuite expliquer se qui se passe
j ai eut les cas similaire a vous
sur un w239 j avais le moteur qui damerais bien sauf qu il régulais
j ai vérifier l allumage et tout était ok
donc circuit essence j avais une bonne alimentation
donc carbu j ai démonter nettoyer et pareil
donc j ai changer de barbu et maintenant plus de probleme
attention au carbu de la serai f20hn ou f20hns
pourquoi d apparence identique sauf que certain on deux gicleur dans la cuve et d autre en on que un
après est ce que les gicleur sont les même ou pas c est pour sa qu il faut des photos de la machine du moteur et des pièces que vous rechercher avec les references
surtout decriver bien ce que vous faite avant mis en route et pendant que le moteur tourne
merci a vous
il ne faut pas oublier on se fit a se que vous dite
donc pour résoudre le probleme il faut être sur que vous avez éliminer se qui fonctionne comme l allumage ou le circuit essence et après le carbu ect ect
a+
llewlyn29

Bonjour llewlyn29
Alors dans l’ordre voici comment j’ai procédé et mes observations.
L’allumage semble correct, le moteur ronronne et n’a pas de raté (pour les 20/30s où il tourne )
Arrivée d’essence si je débranche ok, ça coule
Moteur en route, démarre direct si je ferme le clapet d’air à moitié comme ça



ensuite l’essence vient à sortir par ici (Trait rouge) et le moteur cale


Je me demandais si les gicleurs étaient les bons ?

Vu de dessus si jamais besoin

re
merci pour l explication
ensuite ton moteur cale quand tu enlève complètement le starter
sa veut dire qu il n y a pas assez d essence qui viens ton mélange aire + essence n est pas bon
après quand il cale tu dit qu il y a de l essence qui coule la ou est ta flèche
regarde si ton flotteur bouge librement et si ton pointeau est étanche
tiens prend une photo du dessous du carbu coter cuve stp
a+
llewlyn29

Alors j’ai démonté le carburateur Le flotteur est bien libre et le pointeau étanche
J’ai testé en soufflant par l’arrivée d’essence et en bougeant le flotteur ça bloque bien à l’arrivée
Par contre je me demande s’il y a un réglage à respecter, comme un angle pour les flotteurs, comme sur une carburation de moto...

Voici le dessous mais c’est épuré

Salut !

Comment se comporte t'il quand tu lui mets un tir ? (Passage râlenti a plein gaz a fond )???

Cdt gus

j'avoue que j'ai pas essayé cela mais j'avais juste tenté de mettre un peu de gaz et il s'étouffe direct