L'inconnu est à la maison

Et bien non Luc, tu ne te trompes pas. La résonance des ondes de chocs et très importante sur les deux temps.

Ok Pascal, pouce, on arrête les calculs.  De toute façon,  je n'y comprends rien ! Et arrête de faire le  "modeste". Pourquoi voudrais-tu qu'il ne fonctionne pas ? Si tu dis que la magnifique magnéto que tu nous a fait reveillerait un mort, avec un beau cylindre bien lisse et brillant, encore un peu gras qu'on croirait qu'il a été arrêté hier au soir, ça m'etonerai qu'il te résiste bien longtemps !  J'aimerais bien savoir combien de gars ont eu la chance de mettre les mains dans un moteur comme ça ! Même les ricains nous disent que c'est loin de courir les rues chez eux ...

J'ai comme l'impression que tu ne va pas attendre le pot d'échappement pour faire péter !

Merci pour l'info Luc, Je ne savais pas l'importance d'un échappement sur le 2 temps par rapport au 4 temps

Et bien Pierre, je vais être franc avec toi, je suis quelqu'un de méticuleux, voir même beaucoup trop
Je serais du genre à démonter le moteur de A à Z pour voir si il n'y a pas une crasse quelque part
Mais, sauf erreur de ma part, je n'ai pas les connaissances pour avoir la certitude de le remonter correctement,
et comme on dit, si tu ne connait pas, n'y touche pas, comme pour les champignons
Pourtant c'est comme ça qu'on apprend, avec les moteurs bien sur, les champignons c'est moins marrant de se tromper
Mais comme tu dit, au vue de la propreté du cylindre et de la magnéto qui donne super bien, je ne vois pas pourquoi
il ne fonctionnerais pas

Bonjour Pascal.

Si un jour, juste pour t'amuser, tu veux mesurer la puissance développée par ton moteur, tu peux utiliser la méthode proposée à l'époque par la maison Japy.
Les éléments utilisés sont simples : un support, une corde, un poids et un peson. Plus un tachymètre pour mesurer le régime.



A bientôt.

Bonjour à tous,

Merci Michel.  Voilà une bonne combine. Il me semble qu'il manque une donnée sur le schéma ... à savoir le sens de rotation du moteur.  Peut-être ça :



L'enroulement de la corde dans le sens de rotation du moteur. Il ne reste plus qu'à évaluer la capacité du dynamomètre pour ne pas l'exploser.  

Un moyen effectivement très simple et peu couteux à mettre en œuvre.

Bonjour Pierre.

Effectivement, il manque le sens de rotation du moteur !

Je vais immédiatement envoyer un courrier de réclamation aux frères Japy, à Beaucourt, afin qu'ils corrigent au plus tôt leur documentation...

A bientôt.

Salut Michel,

Ne t'étonnes pas si le courrier revient avec la mention "N'habitent plus à l'adresse indiquée" ! Ils ont vraisemblablement déménagé depuis ... !    Reste plus qu'à espérer que leur image ne soit pas soumise aux droits d'auteur, sinon je suis mal avec les héritiers !  

Bonne journée.

Michel, j'ai oublié un truc : N = couple en kilogrammes par mètre rectification : Newton, Pi = 3.14, D = diamètre du volant ou de la poulie, n = vitesse de rotation en tr/mm, P = indication du dynamomètre en kilogrammes et 4500 (75x60) doit être le coeff. adapté à la formule, c'est ça ? Je ne la connaissais pas ! j'ai au moins appris quelque chose aujourd'hui, chic !

Merci à toi.

Salut Pierre et Michel,

merci pour le schéma

Je passe vite fait car j'ai encore du boulot jusque bien tard...

Le carburateur est partit pour le sablage, on verra à son retour si il me plaît :-)

bonne aprèm

Salut Pascal,

C'est sûr que tu as encore du boulot ! Et le sableur a intérêt à s'affûter ... !  sinon :  

Bon AM à toi aussi.

P¨S : j'ai rectifié mon dernier post ci-dessus, j'ai fait une boulette.

Pierre.

Je n'ai pas approfondi la formule, mais comme elle doit fournir le résultat en CV (ou Ch, ou HP), je pense que :
- 75 vient de la définition de cheval-vapeur,
- 60 sert à passer de la minute à la seconde, l'indication du tachymètre étant donnée en tours/min.

Wikipédia :
Le cheval-vapeur n'est pas une unité du système métrique actuel (système SI), mais d'un système d'unités associant le mètre au kilogramme-force (ou kilogramme-poids). Dans cet ancien système, l'unité de puissance est le kilogrammètre par seconde, correspondant au travail effectué par une masse de 1 kg tombant de 1 m en 1 seconde dans un champ de pesanteur uniforme. Le cheval-vapeur français a été défini comme valant exactement 75 kg m s−1, soit la puissance nécessaire pour soulever (verticalement) un poids de 75 kg (le poids d'un objet étant confondu avec sa masse) en 1 s sur une hauteur de 1 m :

   1 ch = 75 [kg masse] × 1 [mètre] / 1 [seconde] = 75 kg m s−1.

A bientôt.

Mais c'est bien sûr ... . Il va falloir que je révise !

Michel

Et moi donc
déjà que je croyais que le couple était calculé en Kilo Newton M/s

Tu m'a perturbé avec ta modification Pierre

Hé-Ho, Pascal, je croyais que tu avais du boulot ! Aller-aller, on attend nous ...  

Trêve de plaisanterie, suis-je autorisé à mettre le lien de notre forum à nos amis d'outre-manche pour qu'ils suivent l'avancée des travaux de notre cher restaurateur de ce (très) rare CONSOLIDATED ...

C'est vrai que j'ai du boulot mais pas le même genre

Si j'ai deux heures sur mon moteur par jour je suis bien heureux surtout si ma femme ne rouspète pas trop

Ha oui moi je veux bien t'autoriser si tu veux

Merci Pascal (et à Madame )  Et j'en profite pour rectifier ( décidément ) : ce sont nos amis d'outre-atlantique, bien évidemment ... et non pas d'outre-manche !
Qu'en pensent les  modos

Bonjour tout le monde,

Voila le carburateur est revenu du sablage, le voila tout neuf

J'ai aussi nettoyer les culbuteurs, mais je trouve qu'il y a pas mal de jeu sur l'axe, 2mm, donc elles voyagent
de gauche à droite, qu'en pensez vous ? je refait un tube pour avoir moins de jeu ?








Bonne soirée.

Pascal.

Hello !

C'était du 24 carats à l'époque      Pour le jeu, perso je laisserai comme ça, c'est l'art de la mécanique. Surtout dans le sens axial ... . Tu as vu, un culbuteur à déjà été réparé

Salut Pierre,

ok je suis rassuré pour le jeu, si il a tourné comme ça il tourneras encore

oui un culbuteur a été réparé, d'époque ou pas ??

Les soupapes ne sont pas d'origine, je prendrais une photo, elles ont été refaite au tour.

Le moteur à l'air d'être passé dans les mains d'autres amateurs ou mécano, bizarre de ne pas en avoir
entendu parler

Même le gars chez qui je l'ai acheter ne savais rien sur ce moteur...

Bon la boulot, puis je passe chercher la commande de profilé pour le chariot etc.
Je voulais le faire avec une belle poutre en chêne mais trop compliquer, le carter est arrondi sur le fond,
cela impliquerai une grosse découpe arrondie dans la poutre et la fragiliserai trop...


Bonne journée

Bonjour,

pas fait grand chose sur le moteur... juste fait un couvercle des culbuteurs.

On vois bien qu'il y en avait un sur l'image d'archive, certainement bien plus beau que le mien mais bon
on fait avec ce qu'on a
Une fois peint en noir mat il sera bien

Pascal,

Ton couvre culbus est parfait, mais fait gaffe quand tu mets une indication sur un dessin !!!!

C'était pas voulu, je l'aurai mis de l'autre coté elle aurait été surdimensionné, la flèche...  

Bonjour,

j'avance doucement sur le moteur Consolidated

J'ai donc fait un échappement, n'ayant pas de photos ou de plan d'un original j'ai laissé parler mon imagination

J'ai aussi fait une régulation avec quelques pièces que j'ai retrouvé dans mes bazars , et ça marche pas trop mal

Bonne journée.

Pascal.

Bonjour tout le monde,

ce matin, pas de gueule de bois, donc on travail sur le Consolidated

Mise en place du réservoir d'eau, rectangulaire car je trouve qu'il vas bien avec le moteur
Réservoir essence et alimentation carburateur, et une nouvelle fixation de la magnéto, une bande coupée
dans un reste d'obus

Bon, il n'est pas loin de tourner, si tout vas bien

Meilleurs voeux à tous pour 2020





Pascal.

Bonjour Pascal

Beau travail !

Bon mercredi.

François