restoration labor p9

Bonjour, après une panne d'essence mon labor n'a jamais redémarré, une occasion de lui refaire une jeunesse ce présente donc(c'est mon côté optimiste),
J'ai compris par des heures de recherche que j'avais un labor p9 combine, le carburateur serait un dellorto 18c mais ce sont les seules informations intéressantes que j'ai...
Pourriez vous m'aider ?  Je suis a la recherche de documentation et reference sur mon titi (
Le modèle et la marque du moteur

Bonsoir Jimmy bonsoir a tous.

Bienvenu sur le forum avec ce Labor P9.

J'en ai restauré un il y a deux ans:

https://mototracteurs.forumactif.com/t20987-labor-p9apres-son-transportsa-remise-en-etat-complete

Ton carburateur n'est pas d'origine,mais si il a déjà marché avec,il n'y a pas de raison pour le remettre en question.

Le moteur était fabriqué par Labor lui même,il n'y a que l'allumage qui est commun aux motos,fabriqué par NOVI ou ABG.

Peut-être qu'il a avalé des saletés en fond de réservoir,vu que tu es tombé en panne d'essence et que le gicleur ou le robinet est bouché.
As tu de étincelle?

As tu une bonne compression?

Bref,il y a plein de choses a vérifier.

Bonne soirée.

Jeff.

Bonjour et merci pour les précisions Jeff, oui j'avais déjà vu ton post et passé quelques temps a scruter le moindre détails de la partie meca a la recherche d'info pour la bougie j'avais testé et il y avait bien une étincelle, entre temps dans le doute et ne connaissant pas son âge, je l'ai changé (a 4€ autant mettre une neuve) . Pour la compression, il y en as même si je suis incapa le de la mesurer. Pour le moment tout est démonté, je suis a la recherche de l'utilité du boulon qui se trouve en haut du moteur, car avec le temps, le filetage a rendu l'âme et il ne tiens plus correctement, je vais devoir tarauder pour m'assurer qu'il n'explose pas a la première étincelle...
Le carbu a été entièrement démonté nettoyé ! Je remonterais le tout une foi le problème de la culasse réglé.

De un coup j'en déduis que lechappeynon plus n'est pas d'origine

Bonjour Jimmy bonjour a tous.

Sur ta culasse,tu as deux trous taraudés:1 pour la bougie et 1 pour le décompresseur.

Sinon,effectivement ,tu n'as pas le bon pot d'échappement.

Bonne journée.

Jeff.

Merci Jeff un ami qui restorr de la vieille katoche m'avait parlé de décompresseur , ce dernier a le filetage qui est mange, du coup je me demande si je peux tarauder et mettre un goujon plus gros mais un pas de vis standard supportera t'il la pression exercée dessus?

Bonsoir , moi mon compresseur ne fonctionnait pas , ,est bien j'ai faillis il laisser mon bras tellement la violence de compression est forte ,alors vous êtes avertis si l'on met une vis

Bonsoir a tous.

Le décompresseur est utile pour arrêter le moteur.

Pour les démarrages a la corde,il suffit de revenir en arrière sur la compression pour avoir de l'élan pour passer la prochaine compression et démarrer le moteur.

C'est vrai que les décompresseurs Labor vieillissent mal.

J'en ai refait plusieurs avec du bakélite pour reconstituer le bouton ,c'est facile.

Pour le démarrage a la manivelle,comme sur le RM8 qui a le même haut moteur que le P9,le décompresseur est indispensable pour lancer le moteur.

Bonne soirée.

Jeff.

Ok je comprends, du coup j'ai trouvé sur le net un kit taraud pour bougie, je vais poser un insert comme sur l'emplacement actuel de la bougie et remettre le bouchon du décompresseur.
As tu de la documentation Jeff avec la vue éclatée du labor ? Ça semble ridiculement introuvable même pour le géant américain gogole

Bonsoir a tous.

Désolé,mais je n'ai pas de doc sur ce motoculteur.

Et pas grand chose sur les autres non plus.

Je privilégie la ferraille et la mécanique a la documentation.

C'était encore le cas le week end dernier a Caussade.

J'aime compléter et faire tourner mes motoculteurs mais j'ai de la peine avec les papiers .

Bonne soirée.

Jeff.

Pas de soucis c'est juste que sans certaines doc difficile de trouver les joints ou pièces manquantes... La j'ai un motoculteur dont je ne connais même pas la cylindrée pour exemple.

Bonjour,

Je ne connais pas du tout cette machine. Bien intéressant, en tous cas.  Il n'y a pas de régulateur de régime,  même pneumatique ? Les sur-régimes ne doivent rien arranger ... !
Rêve-je ou est-ce une crique :




Félicitations pour cette rénovation.

Bonjour a tous.

Même avec une doc,on ne trouverais pas les joints,il y a bien longtemps que Labor a fermé ses stocks et n'est plus représenté chez les revendeurs de motoculture.

Chez Labor,il n'y a pas de régulateur,a part sur le P20 qui a un moteur Lombardini.

Moi je préfère travailler avec un moteur sans régulateur,on bénéficie de toute la puissance sans que le régulateur coupe a un certain régime.
Le 2 temps supporte très bien les hauts régimes et il est régulé par le manque de débit d'essence a un moment donné.

Pour la crique,si c'en est une,c'est peut-être réparable en soudure,vu que c'est de l'alu.

Bonne journée.

Jeff.

Pourrais tu me dire qu'elle cylindrée il s'agit?

Bonsoir Jimmy bonsoir a tous.

Je ne peux pas te dire exactement,on est a environ 300 350 cm3 de mémoire mais je ne sais plus.

C'est facile a calculer,tu es démonté,tu as le diamètre et la course,ya plus qu'a.

C'est peut-être noté dans mon sujet,je ne sais plus.

Bonne soirée.

Jeff.

Bonsoir Jeff merci d'avoir répondu un ami qui restore des vieux cross m'avait dit au moins 300cm3, je ne connaissais pas la course , mais le diamètre du piston est de 89mm.
Bref la j'ai remonté le moteur avec une nouvelle bougie et il ne redémarre toujours pas, pourtant la compression est bien plus importante qu'avant, il faut boulonner pour le tourne a la main, chose que j'arriverai a faire auparavant. L'essence arrive bien et le carbu a été entièrement démonté nettoyé. Il me reste plus que l'allumage et la ça donne pas envie de démonter le bloc en fonte a l'avant...