Hakotrac LA490 tambour

Bonjour à tous,
Concernant les soupapes, il semble que ni l’une ni l’autre ne soient d’origine. Je pense que le diamètre original des queues est 8. Apparemment seul le siège en bronze hs est d’origine. ?
Cordialement
PC24

Bonjour à tous,
Du nouveau pour le sens de rotation :



Le nettoyage peut révéler des solutions : on voit la flèche ! À condition que le capot soit d’origine mais vu le serrage de l’écrou de volant c’est probable.
Et voilà l’écrou avec son coin coupé :


Cordialement
PC24

Bonsoir à tous,
Les problèmes se dénouent petit à petit.
1: le sens de rotation est sans doute résolu : sens horaire en regardant le volant.
2 : contrairement à ce que je pensais les soupapes sont de diamètre de queue différent : 8 et 10 pour l’échappement.
Exactement. : 42x8x89 pour l’admission angle 45
34x10x89 pour l’échappement angle 45
3 : les guides : finalement comme j’avais les deux versions, j’ai choisi de mettre tout en bronze . J’ai trouvé les références suivantes chez un fournisseur auto:
Échappement ; VG000200 le diamètre extérieur (14,1) est un peu fort . Je l’ai ramené à environ 14,6 . Le diamètre intérieur est de 9 . J’ai donc percé à 9,8 pour finir à l’alésoir après montage. ll faut supprimer
l’épaulement pour avoir la longueur 45. Puis créer la gorge pour le jonc à 13 du haut.
Admission : VAG92170B les diamètres 14,06 et 8,02 sont ok. Il faut juste supprimer l’épaulement pour avoir la bonne longueur (45). Puis créer la gorge du jonc à 13 du haut.
J’ai fait un outil pour démonter et remonter avec une tige de 14 en la ramenant à 13,5 puis en faisant d’un côté un épaulement de 9,5 longueur 35 et de l’autre un épaulement de 7,5 longueur 35.
Démontage à chaud : environ 150 degrés en posant la culasse sur une plaque chauffante.
Remontage à chaud également en mettant le guideau congélateur avant.
Une fois refroidi on passe l’alésoir expansible pour avoir un jeu de quelques centièmes.
N.B. : le diamètre extérieur d’origine des guides est 14,05. J’ai préféré prendre un ou deux centièmes de plus pour compenser le léger arrachement de matière au démontage de l’ancien.
Ensuite rodage des soupapes que j’ai un peu rectifiées car la portée était creuse.
4 : l’écrou de volant :: j’ai essayé de le desserer en prenant appui sur l’écrou arrière qui maintient l’embrayage que j’ai démonté. Impossible : dans un sens c’est l’écrou arrière qui soit se desserre soit se serre dangereusement.. donc abandon provisoire car je ne vois pas sur quoi bloquer sans risquer casser ou déformer quelque chose.
Les photos au prochain épisode !

N. B. : Je décris le démontage suivant sur le post VALPADANA ou SEP.

Bonjour à tous,
L’écrou a cédé grâce à un petit montage pour bloquer le volant :
C’est bien un écrou à gauche.
Puis le volant est sorti difficilement avec un autre montage :

C’est fait:

Le joint spi 28x50x10 ne semble pas fuir mais je préfère le changer.. il a probablement l’âge de la machine !

Bonjour à tous,
La culasse guides en place et alésés, soupapes rodées.

Prochaine étape : peinture.

Bonjour PC24,

Ça va repartir comme en 14 !   A la nuance près...



Pareil pour les sièges :



Comme qui dirait : la mécanique n'est pas que de la poésie, c'est aussi un métier. Mais ça fera très bien quand même. Comme quoi nous avons le choix...

Bonjour à tous,
Tout à fait d’accord : ma pratique de la mécanique est plutôt de la débrouille éconorapide. À la fois sauver de la ferraille un objet qui m’a intéressé et ne pas y laisser la chemise !
Comme dit Pierre, il me suffit que cela fonctionne un certain temps. C’est le but de pas mal de petits collectionneurs passionnés. ILa perfection est réservée aux pros, riches de préférence.

Aujourd’hui, les freins :

Les garnîtures sont correctes mais un peu grasses. L’ensemble est archi-bloqué. Il faudra pas mal de tentatives de manœuvre bien arrosées de dégrippant pour en venir à bout. Ce qui n’arrange pas les garnitures ! J’aurais voulu les démonter mais impossible d’y accéder et démonter la trompette me paraît excessivement compliqué sans intervenir sur la boîte ?
Il y a un léger jeu des roulements coniques mais je ne sais comment y accéder.

Les moyeux réglables :

Archi-bloqués eux aussi et il aura falllu beaucoup de sueur et de butane pour arriver à les faire bouger.
Finalement ils auront retrouvé une petite forme :



Et un peu de peinture entre deux:


Prochaine étape : remontage moteur

À+ Cordialement
PC24

Bonjour à tous,
Ça y est, le moteur est remonté et fonctionne.
Comme il n’y avait plus de bobine, j’en ai trouvé une chez Jean. Un passionné de motoculteurs sur le bon coin. J’ai dû adapter car la sortie de fil est vers le bas au lieu de vers le haut à l’origine.
Les contacts rupteur sont un eu fatigués mais après une petite rectification au papier de verre fin ça le fait (réglage 0,7mm).
Pour le jeu aux soupapes : 0,20 pour les deux.
J’ai serré la culasse à 8 bars , ne connaissant pas la valeur officielle.
Pour la bougie neuve j’ai mis une NGK BRS5HS.



Reste le réservoir que je vais traiter à la résine ECAR.
À propos de rupteur SIMII46, tu m’avais proposé un rupteur neuf l’an passé. Suite à soucis de santé je n’ai pas fait suite. S’il est toujours dans ta voiture (!) envoie -moi un mp.
Cordialement
PC24

Re-bonjour,
J’ai oublié un truc:

Est-ce que quelqu’un sait à quoi sert ce réglage ? Le contre écrou était d’ailleurs débloqué et je n’ai pas touché à la vis.qui d’ailleurs semblait bien bloquée, elle.
Cordialement
PC24

Bonjour à tous,
Un aperçu de l’action !

https://www.youtube.com/shorts/o64y_4-_oiE?si=d2oWMOfu3MoT0au_

Je vais maintenant retenter de mettre de l’allumage électronique sur les deux LA490.

Cordialement
PC24