PETTER Semi Diesel

Bonjour à tous
Ma dernière acquisition est un moteur PETTER semi-diesel  qui entraînait un moulin breton en remplacement des ailes jusqu'en 1966 ou tout a été arrêté.
Une équipe de bénévoles avait tenté de remettre en route cet ensemble mais le projet n'a pas continué. Le moulin à été vendu et le nouveau propriétaire ne souhaitant pas relancer la restauration à préféré se séparer du moteur tout en souhaitant vivement le voir, un jour, tourner. L'ancien mécanicien qui avait commencé la restauration du moteur m'a dit que ce moteur avait beaucoup souffert des intempéries ,l'eau étant rentrée dedans par l'échappement. Piston durement bloqué au point d'en fausser le vilo au moment du déblocage, donnant ainsi un voile assez important un volant. Bref, encore du travail à faire dessus.
Voila quelques photos.
@+ Louis


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Bonjour Louis.

Un beau moteur !
D'après ce que j'ai pu voir sur le livre de Tonton, ce serait un type S de 14 HP.
C'est ça ?

A bientôt.

bonjours a tous, bonjour louis ,beau bébé ,en plus breton ,je voir que le pot a souffert ,mais entier,et tu a aussi la boite de graissage ,ca va tourner,au plaisir de te voir a giverny peut etre ,christian

Bonjour à tous
Michel, je ne sais pas si c'est un type S car la plaque est absente. les volants font 840 mm et sur une doc de François, il est donné pour: nom de code VYNAR.
Oui, Christian, la centrale de graissage est bien présente mais elle m'en fait ch...  elle était dure à tourner et en voulant forcer un peu trop, ce qui devait arriver, arriva!! un méchant clack à l'intérieur et après autopsie j'ai constaté qu'une pièce en zamak avait cassé suite au grippage d'une autre pièce bloquée dans son logement
la voilà
ment.
Les pièces de la centrale

Un bon nettoyage de la centrale s'impose car il y a une bonne épaisseur de cambouis au fond qui avait bouché les trois tamis du dessous de chaque élément distributeur. J'ai tenté de refaire une pièce en acier pour remplacer la défaillante mais pas certain du résultat. On verra bien. Sinon, il faudra mettre des huileurs goutte à goutte.
@+ Louis

Bonjour à tous

La centrale est maintenant réparée tant bien que mal mais fonctionne assez bien pour l'instant.
En enlevant la culasse, grosse surprise !!!. Pas de piston ni bielle à l'intérieur.
Grosse déception.Comme dirait l'autre (il va marcher beaucoup moins bien maintenant...)
Je rappelle le vendeur qui était ignorant de ça. Il me dit qu'il va chercher autour de l'emplacement,des fois que?
Je contacte aussi le mécanicien qui avait travaillé dessus. Il ne se souvient plus depuis si longtemps.
Je me dis que ce moteur va donc finir en (pot de fleurs) car je n'ai quasi aucun espoir de retrouver ce piston.
Hier, l'ancien  proprio me rappelle pour me dire qu'il a retrouvé le piston bielle. J'y croyais à peine!
Il était chez un ancien membre de l'association qui l'avait conservé chez lui en souvenir du moulin.
Ce piston est maintenant chez moi et la restauration devrait se poursuivre.


@+Louis

Bonjour Louis.

Ouf !
Ceci dit, il ne devait pas avoir une bonne compression...

A bientôt.

salut a tou ,

bel engin en effet !

hé c'est un bien bonne nouvelle ca !!

tchao

gus

Bonjour

Les segments d'origine étant HS. Des segments faits maison avaient été fabriqués avec de l'acier mais ils manquent d'élasticité. Ils sont très raides. Je préfère ne pas les mettre. J'en ai trouvé chez un spécialiste a Metz mais ce sont des demi segments, c'est à dire qu'il faut en superposer deux pour remplir la hauteur de chaque gorge du piston (alésage 175)
12 segments donc pour 268 euros port inclus. Espérons que ce n'est pas pour rien.
Ces segments sont ils aussi bien que les ordinaires? sont-ils plus fragiles au montage?
Combien faut'il laisser de jeu à la coupe quand le segment est dans le cylindre?
J'ai aussi trouvé de la mèche amadou car je pense que ce moteur devait démarrer ainsi.
@+ Louis

Bonjour Louis
Tout d'abord te dire que j'ai un moteur qui doit être semblable au tien. Le piston étant en si mauvais état que j'ai renoncé à le faire fonctionner. C'est un type S de 12/14 HP. Le porte mèche sur le dessus est une "interprétation" d'un ami :




Les caractéristiques (1928) :


Pour le démarrage de ces moteurs, plusieurs solutions : la lampe de chauffe :


La lampe :


Ensuite il y a les système breveté Petter avec une fusée :




Et enfin il peut y avoir un bouchon de réchauffage électrique :


Tu es plus courageux que moi, félicitations !
A bientôt pour le démarrage.
François

Bonjour,
Merci, François pour ces renseignements bien précis. Il y a donc plusieurs possibilités de démarrage.
Mais nous n'en sommes pas encore là.
Ce qui m'inquiète le plus est le voilage et vrillage du vilo.
J'ai essayé de sortir ce vilo mais après avoir déclaveté les volants sans trop de mal. Le volant coté régulateur a refusé de sortir de son axe, bien que débloqué de celui-ci. C'est donc le régulateur tout en fonte qui résiste. J'ai forcé avec un extracteur fait maison mais j'ai préféré arrêter, craignant  de commettre l'irréparable. On verra pour l'étanchéité d'air du carter??
@+ Louis

Bonjour à tous
L'effet voilage du volant, dû à la torsion du vilo étant quand même assez important (presque deux centimètres) j'ai décidé après une longue hésitation d'essayer d'y remédier.
Le vilo étant quasi impossible à sortir sans risquer de casser le régulateur,
J'ai affaibli l'arbre de sortie de ce vilo de 75 mm de diamètre en le creusant d'une rainure de deux cm de profondeur tout autour le rendant ainsi plus malléable pour le redressage.

Le redressage s'est ainsi fait sans trop de mal et après avoir bien rempli la rainure de soudure à l'arc,baguette de 4; le nouveau voilage de ce volant est maintenant, quasi-nul.

Les pros vont sans-doute hurler de rage (probablement à juste titre) car j'ai probablement pris un gros risque de sécurité. La soudure a été faite avec soin et devrait donc tenir.
On verra bien.
@+ Louis

Bonjour Louis.

Oui, la solution paraît audacieuse mais elle devrait donner satisfaction.
Il faudra éviter que le moteur ne monte trop dans les tours.

A bientôt.

Bonjour Michel
Hé oui, le premier essai sera un peu inquiétant.
Je le placerai dans un lieu sans trop de risques autour et (ferai évacuer le quartier), au cas ou... ?
Je viens de recevoir les segments. Le remontage va donc se poursuivre.
@+ Louis

Bonjour à tous
Les travaux continuent. Il est maintenant sur un châssis mieux adapté.
Il a toujours un problème d'étanchéité entre la boule chaude qui est très usée à sa base et la culasse malgré les joints de cuivre pas très adaptés  ainsi qu'à
la soudure du porte -fusée sur cette boule chaude.
Il fonctionne quand-même mais avec perte de compression.
Encore des améliorations à prévoir.
à+ Louis

Bonjour à tous

Le voilà enfin terminé ou presque.
La (boule) à chauffer étant très usée et fuyante, je l'ai remplacée par une boule de tracteur SFV 302 qui est a peu près du même diamètre et,elle, bien étanche. Elle est aussi d'une contenance légèrement plus grande mais ça n'a pas l'air d'influencer trop sur la compression.
Il m'a fallu confectionner une bride assez costaude pour maintenir solidement cette nouvelle boule à la culasse et ne pas se déformer à la chauffe.




Le voici maintenant en fonctionnement.
Bonne lecture et @+

Bonjour Louis.

Il tourne bien ce moteur !
Ce n'était pas gagné au départ quand on voit ce que tu as dû faire.

A bientôt.

Bonsoir,

Toutes mes félicitations pour cette résurrection, beaucoup d'astuces et de réflexion pour en arriver là. Il tourne vraiment très bien.

Olivier

Bonjour à tous
Merci pour vos encouragements.
Ce moteur porte le numéro 511 B
Cela pourrait'il donner une idée de l'année de fabrication?




Peut-être pas facile à dater  car ces moteurs ont dû être fabriqués dans différentes usines.dont celui-ci à Nantes.
@ + Louis