Travaux d'hiver er restauration d'un Brouhot

Bonjour
Deux jours à la suite, Christian et moi sommes allés chercher deux moteurs qui seront restaurés, sans doute, cet hiver.
Par ordre chronologique, moteur de François : Il s'agit d'un Pilter/Stover 2K. Complet, pas bloqué avec une belle couche de poussière et de graisse conservatrice. Il manque juste un silencieux.

Sur site :


De face :


A la maison :


Le lendemain on s'est occupé du moteur de Christian. Un Brouhot vertical du début du vingtième siècle. Un seul volant, complet, pas bloqué
Sur site :


Extraction, Christian avait prévu un chariot pour le déplacer et l'on avait amené une chèvre, on a quand même bien transpiré :


A la maison après un petit coup de balayette :




Nous voilà du travail pour l'hiver ou pour l'automne, j'espère vous tenir au courant des avancées, au moins pour le mien.

Bon match.

François

Bonjour,

Voilà deux belles découvertes, complets, poussiéreux et encore en place.

Bonnes restaurations

Olivier

Bonjour.

Voici de beaux moteurs !
Ce qui serait bien, ce serait de conserver les toiles d'araignées d'origine.

A bientôt.

Bonsoir, Merci François pour ces photos.

Ils sont beaux ces moteurs .

Bonjour
Belles exhumations !
comme quoi, il y a des secteurs où il en reste encore !!!

a+
JP

Bonjour
En attendant Saint Vincent nous avons fait un démontage des "périphériques" et commencé le long travail de grattage -nettoyage. Il a fallut soulever partiellement le bloc cylindre pour sortir la soupape d'échappement :







Nous avons découvert à cette occasion le numéro de série gravé sur le haut de la flasque du palier côté volant : PR N° 1340 MB



Messieurs les possesseurs de Brouhot, avez-vous trouvé des numéros sur les vôtres ? Jean, Jean Pierre, Jean Claude, Didier, Léo et ceux que je ne connais pas ?

A bientôt

François

Bonjour
L'ami Didier "La Bougie", me fait parvenir ces photo d'un tel Brouhot restauré par l'un de ses amis. S'il se reconnait, pourrait-il nous donner le numéro de série ?





Bon après midi.
François

Bonjour à tous
Bonjour François.

Et bien, voilà un beau moteur ! ça fait plaisir de voir qu'on peut encore trouver des merveilles endormies, qui attendent patiemment d'être ressuscitées.. Malheureusement ces choses deviennent trop rares, et certaines personnes incultes préfèrent déposer ces témoins de notre histoire, à la feraille !


Voilà donc encore beaucoup de travail, pour cet hiver ! mais je ne me fais pas de soucis, tout sera fait dans les règles de l'art..

Nous attendons impatiemment la suite qui promet d'être instructive...


Bonne soirée à tous,

Florian

Bonjour,

Belle découverte que ce Brouhot verticale "TYPE D"

De mémoire, pas infaillible, voici les N° de moteur horizontaux que je connais:

    Numérotation venu de fonderie sur le bâti
            Giverny: 401
            "Type léger sur gravure POYET": 688
            Type léger: 835 (son proprio corrigera si erreur)
            En auvergne: 967
            Type léger collection Nutin: 1012
            Dans un chateau: 1016
            Le mien: 1018
            Léo: 1081

    Numéros Frappés sur bâti
            Didier: 1134 (la mémoire est vague) avec la puissance moteur frappée à coté

Les plus ancien ne semble pas avoir de N° du moins aussi visible que les nommés précédemment.

J'ai un catalogue de 1907 où le type D n'apparait pas. Par contre, sur un catalogue de 1908 ce type est mentionné. Je n'ai pas fait acquisition du catalogue, trop chère pour du papier, mais voici une photo issue de l'annonce:



A noter qques petites différences notamment le placement de la magnéto.

A temps perdu, je vais appeler le proprio du moteur verticale dont François a poster les photos pour connaitre son N°.

@ bientôt
Jean TARDY

Bonsoir les amis
Merci de votre intérêt pour ces moteurs.
Merci Jean pour les numéros de série. J'avais aussi une copie du document avec le Type D :




Et aussi celui-là qui doit être antérieur, avec deux volants et le réchauffeur que l'on trouve sur celui de Christian :



Il y a sur ce moteur une pièce qui nous pose question. C'est un espèce de robinet à pointeau en relation avec la chambre de combustion. Il est en bronze ou laiton et possède une sortie filetée. Cela semble trop luxueux pour un simple décompresseur. Alors, dispositif pour un démarrage à l'air comprimé ? Ou au contraire pour utiliser la compression, genre gonfleur comme les bougies gonfleuses Gergovia?



Si vous avez une idée .......

Bonne nuit
François

Bonjour François.

Oui, elle est bizarre cette pièce !
Ce ne peut pas être un décompresseur car il me semble qu'il y en a déjà un sur le dessus du cylindre.
Ce ne peut pas être un dispositif de démarrage à l'air comprimé car la molette ne permet pas des ouvertures/fermetures rapides.
Il reste la possibilité que ce soit un raccord de prise d'air comprimé, le moteur fonctionnant en compresseur.

Sinon, je ne vois pas.

A bientôt.

Bonjour à tous,
Bonjour François.


Sur ta dernière photo ou l'on voit le robinet, il me semble apercevoir un méplat dans la fonderie.. A moins à ce que la photo déforme la réalité.. Cet emplacement semble donc être d'origine, car de toutes manières, même si à l'époque il y avait d'excellents mécaniciens, je vois mal percer la fonte, traverser d'abord la chemise d'eau et étanchéifier, puis le cylindre..


cela laisse penser à un décompresseur.. mais peut-être destiné à une utilisation si on entraîne le moteur, puis qu'on le ferme rapidement.

Bonne journée

Florian

Bonjour.

Effectivement, il n'y a aucun doute sur le fait que ce dispositif soit d'origine.
Par contre, on a du mal à déterminer avec certitude à quel usage il est destiné.

A bientôt.

Bonsoir à tous
Voilà les numéros et lettres présentes sur le moteur en photos, il appartient à un ami.
4 CH 1311 PJ
Je l’ai vu tourné il y a quelques années, très jolie à voir tourner surtout le régulateur.
Si cela peut faire avancer un peu....
Cyril

Bonjour
Merci Cyril pour le numéro du moteur de ton copain. Il est légèrement antérieur à celui de Christian.
Une autre chose nous pose problème sur ces moteurs : le réchauffeur. On le voit sur le dessin le plus vieux. La prise d'air chaud se fait sur le tuyau d'échappement et arrive à la sortie de la pipe d'admission, avant le carburateur. La sortie se fait par un autre tuyau qui fini dans le vide :


Bien que débranché, il y est sur le moteur de Christian :


Et bien que les tuyaux soient absents, il est présent sur le moteur restauré :


A quoi sert ce réchauffeur exactement ? Pour faire fonctionner le moteur au pétrole, mais il n'y a pas, sur aucun, de deuxièmes réservoir ou de traces d'une deuxième alimentation. Pour éviter le givrage ??
On voit aussi que ce système a été supprimé sur les dessins plus récents :


Bonne canicule.

François

Salut

Peut-être étais-ce pour éviter le givrage du carbu en hiver?

@+

Bonjour

Comme prévu, la restauration du Brouhot de Christian est en cours. Tout d'abord, le problème de la vanne qui posait question est résolu : il s'agit bien d'un décompresseur, à l'intérieur, ce n'est pas un pointeau mais bien un clapet  qui ferme la communication avec la chambre de combustion.
Ce moteur a fait lui aussi, un stage au mois de décembre dans l'atelier de Giverny. Il y a subit un démontage en règle ;
Le volant sorti avec l'extracteur maison :







Le pied de bielle avait du jeu, l'axe de piston a été rectifié et Christian a refait une bague en bronze du bon diamètre. Là il creuse les pattes d'araignée pour la lubrification :




Démontage du couvercle latéral de l'enveloppe du cylindre, montage bizarre et oxydation :


Christian au boulot :


Le moteur est retourné chez son propriétaire, il en est là : remontage et peinture :




Le carburateur :


Sans doute que peut-être éventuellement on ne sait jamais, Christian nous mettra des photos de la suite .....

Bon jeudi
François

Bonjour
Parallèlement au Baechtold, le Brouhot vertical avance également. Fabrication d'un pot d'échappement :


Bon mercredi.
François

françois85 a écrit:

Bonjour

Comme prévu, la restauration du Brouhot de Christian est en cours. Tout d'abord, le problème de la vanne qui posait question est résolu : il s'agit bien d'un décompresseur, à l'intérieur, ce n'est pas un pointeau mais bien un clapet  qui ferme la communication avec la chambre de combustion......

Un décompresseur n'a pas besoin d'un clapet sauf à "empêcher de sortir"... un "système de compresseur" lui favorisera la sortie" de flux et utilisera un "anti-retour".... Donc un clapet inverse à un décompresseur

Bonjour Fanch

Un décompresseur n'a pas besoin d'un clapet sauf à "empêcher de sortir"... un "système de compresseur" lui favorisera la sortie" de flux et utilisera un "anti-retour".... Donc un clapet inverse à un décompresseur

Donc mon terme " clapet" est inexact ? Alors comment doit-on dire pour un truc rond et plat  au bout d'une tige filetée avec molette et qui ferme un orifice ?
Merci de nous aider à employer les termes appropriés, c'est important en mécanique.
Bon mercredi.
François

Un décompresseur ressemblera assez facilement à une soupape en plus façon moteur de mobylette... ou à un système qui agis sur la soupape d’échappement pour l’empêcher de se fermer.. Donc bloquer le flux vers la sortie sans risque de se colmater par des résidus.


Un système qui transforme momentanément le moteur en compresseur devra non seulement laisser sortir le flux mais aussi l’empêcher de retourner vers le cylindre... donc présence en plus d'un "anti retour" ... Plus un probable système de coupure d'alimentation en carburant sur le cylindre car stoker un mélange air carburant compressé s'est potentiellement explosif !

françois85 a écrit:

... Alors comment doit-on dire pour un truc rond et plat  au bout d'une tige filetée avec molette et qui ferme un orifice ?....

Ca laisse penser à un support pour mèche ! .... mais il devrai être creux et être sur un moteur diesel.