un petit dernier pour 2017 ? Bernard D3

Bonjour,

Dans le garage le D1 et le D2 étaient tristes de ne pas avoir de grand frère, c'est maintenant chose faite. Ce moteur était monté sur un chariot pour être déplacé avec un ensemble de battage. Il est quasiment complet et porte le numéro de série 17951.











Une première inspection montre qu'il manque le cache culbuteur et le couvercle du bac de refroidissement, un grand classique mais si quelqu''un à cela dans un coin. Ensuite il y a les stigmates d'une vie laborieuse, notamment au niveau du passage de manivelle celui-ci est cassé.





Le moteur était à l'abri mais arrêté depuis 50 ans et quasiment grippé, l'ancien propriétaire à tordu les tiges de culbuteurs en tournant le moteur à la main. Je suis donc à la recherche d'un flasque avant et d'un culbuteur d'échappement (qui est en parti cassé).



La sortie d'eau du bac de refroidissement n'est pas courante dans cette configuration



Olivier

bonjour à tous.
superbe engin.

Olivier peux tu donner le diamètre de la flasque.???
pour le culbuteur je pense avoir çà dans un coin.
donne aussi les dimensions du culbuteur.

au revoir

Bonjour Olivier,

Beau bébé ! bonne restauration ;-)

Bises.

Michael

Bonsoir Olivier

Oui, belle bête ! J'attends aussi les dimensions des tiges de culbuteurs.

Bonne nuit

François

Bonjour,

Merci pour vos réponses, à mon prochain séjour dans le sud, je démonte le culbuteur et je mesure le flasque av.

Olivier

Bonjour à tous,

Bravo Olivier, joli moteur.

Pour la flasque, j'ai été mesuré en prenant la circonférence avec un cordeau ... ~138 cms ~ 44 cms de diamètre.
C'est pareil que sur le C3/A3/C4. L'entraxe des goujons est de 20cms, toujours idems aux autres moteurs cités.

La seule différence visible serait cette pièce de fonderie dans le rond rouge qui a disparu sur la série C... mais je n'ai pas d'idée de son utilité.




Concernant tes autres remarques :
- Pas sûr que ton D3 soit équipé de cache culbuteur, on ne voit pas très bien sur la photo mais on ne voit pas de trou dans la culasse pour un éventuel goujon (le mien n'en a pas non plus)

- Idem pour le couvercle du réservoir d'eau, on ne voit pas de trou dans le réservoir pour la petite charnière sans compter qu'avec l'échappement juste au dessus, le couvercle ne pouvait pas s'ouvrir. (le mien n'en a pas non plus). La sortie d'eau sous le réservoir est identique sur le mien, mais n'ayant ni la pompe, ni le tuyau, je l'avais modifié pour une sortie type C3/C4.

Pour le culbuteur, j'irai prendre une photo de celui du C4 à coté du D3 mais à vue d'oeil ce sont les mêmes.

Pour la tige, tu peux la refaire tout seul non ? le haut de la tige (partie arrondie qui se loge dans le culbuteur) est juste emboîtée dans la tige.

Bon courage pour la rénovation et la mise en marche car ce bébé n'a pas de décompresseur, c'est un crève bonhomme.

A+

Bonjour,

Merci Corentin pour toutes ces précisions, pour la tige je pense pouvoir la redresser sinon il faudra la refaire.


Concernant le décompresseur il y a en haut du cylindre un taraudage pour un robinet de purge, actuellement remplacé par un culot de bougie. Cela devrait être bien utile pour le démarrage.

Olivier

Bonsoir les amis

Juste une petite chose, pour le couvercle du réservoir d'eau, j'ai plusieurs moteurs de cette série (D, C, B) qui ont un couvercle sans charnière mais avec 2 crochets en tôle d'acier un peu élastique, on pourrait penser que ton moteur aurait pu en être équipé.

Bonne fin de trêve des confiseurs, ouf !

François

olivier31 a écrit:

...
...

Etrange les roues du chariot... on dirais du matos militaire !?

Bonjour,

C'est un essieu à bandage de marque de Dietrich, camion ou militaire ?

Olivier

Bonjour Olivier.

Il y a aussi des roues charronnées d'origine Bernard comme sur le D2 de "Brise Roches" ci-dessous :



Mais tes roues semble être différentes.

A bientôt.

Bonsoir à tous,

Quel beau moteur ce D3 !!  dans son jus, prêt à redémarrer !

Pour les roues, c'est vrai qu'elles sont différentes des roues habituelles, peut-être des roues récupérées sur un canon de la 1ere Guerre mondiale ? qui saît ? à l'époque, on recyclait tout, à la fin de la guerre !



si on observe, les rayons sont excentrés par rapport au moyeu, alors que les roues de charettes habituelles ne le sont pas et sont presque plates !


Amicalement,

Bonjour,

Les roues et l'essieu sont du constructeur De Dietrich, soit de remorque ou de canon, mais le chariot est resté sur place car trop encombrant.

Olivier

Bonsoir

Il est sympa ce vieux D3! Il a les caractéristiques des premiers modèles: la prise d'eau sous le réservoir, mais aussi la jonction avec la pompe à eau. Elle est bien d'origine même si elle parait bricolée!!!

Bonne restauration.
A bientôt

Bonjour,

J'ai vérifié sur place les dimensions des pièces que je recherche:

- Flasque: le diamètre ext est bien d'environ 44cm et l'entraxe des goujons 20cm

- Tige de culbuteur: après démontage elle s'avère cassée, donc j'en recherche une, longueur environ 58,5cm

- Culbuteur d'échappement: l'alésage à un diamètre de 24 mm et une largeur de 43mm. pour la longueur du culbuteur elle est d'environ 150 mm

Pour le nettoyage du moteur on attendra que les températures remontent

Bonne journée

Olivier

Bonjour,

J'ai profité de la remontée des températures pour attaquer le démontage en vue du grand nettoyage.

Première étape: démontage du volant

Tout d'abord il faut enlever la poulie et ensuite sortir la grosse clef (écrou de 65), une rallonge et le chalumeau pour dé-serrer l'écrou et le contre écrou de volant.

Ensuite fabrication d'un arrache, mise en tension et un grand coup de masse. Et ça vient impeccable.





Deuxième étape: démontage du radiateur

Pas de grande difficultés mise à part l'écrou inférieur de fixation qui est peu accessible.



Troisième étape: démontage des périphériques, carbu, magneto, pompe à eau, tuyaux... et stockage du moteur en attendant une belle journée ensoleillée pour un grand lavage.






Olivier