AGRIA 4800

Bonsoir Alain,
Merci beaucoup pour les infos. Je viens de faire ma commande sur 123Roulement, comme cela, dès que je rentre, je me mets au boulot vu que j’ai déjà commencé le démontage. Mon Agria est un bicylindre de 1980, et qui a au minimum 5300 heures vu que le compteur était débranché quand je l’ai récupéré… 😊. Je l’ai depuis ~10 ans. Ce n’est pas une ‘foudre de guerre’ mais il démarre au ‘quart de tour’, même après un hivernage de plusieurs mois… Il fume un peu, surtout pendant les premières 15-30 minutes d’utilisation… mais il est très pratique : agile et ‘passe-partout’… il est parfait pour passer ‘sous’ les arbres… Le seul bémol c’est une certaine fragilité du train avant : j’ai déjà cassé deux fusées (les deux côtés) sans heurter quoi que ce soit… trouver des pièces est aussi difficile, il existe peu/plus de stock en neuf et le distributeur pour la France a des pratiques commerciales assez discutables (en tout cas j’en ai gardé une très mauvaise impression) … donc s’il vous arrive un problème, renseignez-vous sur les prix du neuf à l’avance (si possible…) sinon se rabattre sur l’occasion … Voilà, je pense que mon problème de joint a peut-être été aggravé par la monte d’élargisseurs à l’arrière qui impose plus d’efforts aux roulements. J’essayerais de faire quelques photos et je vous tiendrais au courant bien sûr !
Encore merci et bon week-end de l’Ascension !
Yvan

Merci pour ces précisions. Je ne savais pas que le train avant était fragile.
Alors bon courage et bonne mécanique Yvan. A bientot et n'hésitez pas pour les photos !

Bonjour Alain,
J’ai démonté ce que je pouvais mais je n’arrive pas à sortir le carter après avoir enlevé les six vis. Faut-il démonter aussi l’excentrique du frein ? Cet excentrique est verrouillé par une petite goupille que je n’arrive pas à enlever… Merci pour les conseils.
Cordialement, Yvan

Bonjour Yvan,
Il n'est pas nécessaire de démonter l'excentrique. Le carter doit venir comme ça mais il est probablement collé par le joint. C'est un peu plus difficile côté gauche car l'arbre d'entrainement passe en plus dans le manchon du blocage différentiel (n°9 sur le schéma ci dessous)
J'ai décollé le carter en tapotant autour avec un marteau tout en tirant.
cordialement,
Alain

Bonjour
Sur le bicylindre c’est quel modèle de moteur svp ??
Merci

Bonsoir à tous , salut Aurel47 ,


En cliquant sur le lien ci-dessous , tu pourras télécharger la notice d'utilisation et d'entretien concernant ta version du 4800 :



https://www.agria.de/de/service/downloadbereich/betriebsanleitungen_alt/index.html


Le catalogue pièces du Ruggerini RD 92 /2 version qui devrait équiper ton 4800 est également dispo ( gratuitement ) au téléchargement ici :



https://www.agria.de/de/service/downloadbereich/motoren_alt/index.html




Bonne lecture !!!!!


Amicalement A + Dédé

Merci bien
plus qu’a trouver les pièces

J'ai une doc sur le moteur mais en version papier.
Si tu as une question n'hésites pas.

Bonsoir a tous,
Voilà, j’ai finalement réussi à changer ces satanes roulements, et ceci grâce à vos conseils et aux références de pièces (roulements et joints), gentiment partagées par Alain.
Bon, pour celui qui voudrait aussi se lancer dans l’aventure, voici quelques conseils en complément de ceux d’Alain :
- Le démontage des carters est de loin la tâche la plus ardue (ne pas oublier les poses hydratation en pleine canicule et méditation quand l’envie vous prends de sortir la masse…). Il faut découper soigneusement les joints et s’aider de cales (des coins en bois dur pour moi) pour décoller ces carters et déloger le roulement principal du carter de boite. S’isoler de préférence pour éviter à votre entourage d’entendre les flots d’injures qui ne manqueront pas d’émaner de votre garage…
- Je pense qu’une presse d’atelier est nécessaire pour installer correctement les roulements et les joints sans les abimer. J’ai essayé sans et ça m’a couté un joint à lèvre…
- Pour démonter le roulement borgne, je me suis fabriqué un extracteur avec deux longues vis standard (à volet…) et une cale en bois (voir photos ci-dessous). En glissant les têtes de vis sous le roulement et en se calant sur le carter avec une pièce en bois (traversée par les vis), on déloge le roulement en serrant les écrous.
Voilà, maintenant ça marche, ça freine et ça tonds… Encore merci à Alain et a tous ceux qui m’ont soutenu moralement dans cette épreuve 😊…
A+, Yvan

Pendant et après...

yvan43 a écrit:

Bonsoir… Le seul bémol c’est une certaine fragilité du train avant : j’ai déjà cassé deux fusées (les deux côtés) sans heurter quoi que ce soit…
Yvan

quand je vois les dimensions de tes pneus à l'avant par rapport au montage d'origine, je ne suis pas tellement étonné que le train avant ne tienne pas !!!

voir ma doc :






a+
JP de Nimes

Bien joué Yvan ! Joli résumé teinté d'humour !

Zoul a écrit:

Bonjour Yvan,
Ca me fait bien plaisir de voir quelqu'un avec un agria 4800 qui a plus de 5000 heures au compteur. Ca me laisse penser que le mien peut encore en faire un paquet
Avez vous un bicylindre ou un monocylindre ?
Pour ce qui est des roulements et joints j'ai tout commandé sur le site 123 roulement. Je ne suis jamais déçu, ils sont sérieux et l'envoi et très rapide. Pour les roulements j'ai pris des skf car vu le temps que j'ai passé je ne voulais pas du bas de gamme pour y revenir ensuite. J'en ai pour une centaine d'euros en tout pour les deux côtés.
Ce qu'il vous faut pour chaque côté :
- 1 roulement 6306
- 1 roulement 6307
- 1 roulement 6209
- 1 joint spi double lèvre référence DC 55X72X8 NBR (c'est bien celui que vous avez entouré sur la photo)
Pour ce qui est des joints papiers je voulais au départ en découper moi même. Le problème est que je n'avais que des feuilles en a4 et c'était trop petit, il faudrait du a3. J'ai finalement utilisé de la pate à joint loctite en remplacement.
Pour ce qui est du temps passé, difficile à dire car j'ai bossé en intermittence. Si vous ne faites qu'un côté je dirais qu'il faut compter une bonne demi journée de travail en prenant son temps.
Moi je ne suis pas patient et avec l'expérience, quand je commence à caler sur un problème il m'arrive souvent de remettre à plus tard car trop souvent je me suis énervé voir mis en rage et du coup je ne fais pas du bon travail
Pour extraire le roulement dans l'alésage borgne ça s'est finalement fait facilement sur le deuxième côté. En tapotant sur le carter avec une massette il est sorti tout seul. Mais j'aurais pu ne pas le changer, il était encore en bon état. Les autres vous n'avez pas le choix car il faut les déposer pour accéder au joint spi.
Un conseil : procurez vous une pince à becs ronds pour extraire le circlips qui tient le roulement qui est derrière le joint spi. Je n'avais pas cet outil et j'ai bien cru devenir fou pour enlever le circlips qui est du genre balaise. J'avais une pince à becs plats mais qui n'arrêtait pas de riper. J'ai fini par meuler les becs de la pince pour les arrondir et ça a bien fonctionné.
Je ne me suis pas encore attaqué à l'embrayage mais ce sera la prochaine étape.
Par contre j'ai résolu mon problème de démarrage difficile en réglant le jeu aux soupapes qui était complétement déréglé sur le cylindre avant.
Au plaisir d'échanger avec vous !
Alain

Bonjoir

Je vais me lancer dans la même expérience , je voulais savoir si vous aviez utilisé un joint papier comme l'origine pour l'assemblage entre le pont et le boite  et quel est le couple de serrage pour les 6 vis en 6 pans M12X60  

https://i.servimg.com/u/f53/14/65/05/11/photo010.jpg

Acte II

Bonjour

Je me pose la question
Remontage et étanchéité du plan de joint avec : joint papier ou pâte à joint.
Faut-il faire
1* joint papier seul
2* joint papier + pâte à joint
3* Pâte à joint

Pâte à joint type loctite 518 ?

Slts...

J'ai l'impression que cette loctite 518 s'est en fait l'équivalent au "joint bleu" classique donc un truc silicone... Perso j'aime pas les "bourrelets" que ça forme mais sur une boite de vitesse s'est pas dramatique.... Ils devraient être broyés sans rien boucher.

Pour être bien utilisé ce type de produit peu demander un primaire d'accroche qui sert aussi parfois d'activateur..  et surtout un serrage en deux temps !.. Appliquer le produit , mettre en contact "léger" sans serrer complètement (quelle force ? ) et quelques temps après faire le 'vrai serrage".


Pour ton cas je préfère la loctite 5923 descendant de la célèbre "hermétic", ce produit est destiné à améliorer les joints en papier.

Merci du retour d'informations

Bonsoir,

Le Loctite 518 n'est pas un joint silicone
Je ne sais pas exactement ce que c'est mais le comportement est tout à fait différent.

C'est un produit qui ne polymérise qu'en l'absence d'air, donc lorsque les pièces sont assemblées et serrées.
Du coup, la bavure éventuelle à l'extérieur s'enlève facilement et si on n'y fait rien, partira de toute façon au premier lavage.

En revanche, la polymérisation anaérobie fait qu'il n'est pas efficace pour des plans de joint avec de grosses déformations, je le réserve plutôt à des portées usinées, du coup il en faut très peu.
Attention, lorsqu'il est bien pris, ça colle bien, il peut être intéressant d'avoir un joint papier pour que ce dernier se déchire lors d'un prochain démontage plutôt que d'avoir à forcer pour rompre le film de colle.

A+
Gilles

Pour info


https://www.youtube.com/watch?v=DNAMqjyGB5g&feature=emb_logo

Zoul a écrit:

J'ai une doc sur le moteur mais en version papier.
Si tu as une question n'hésites pas.

Bonjour,
Je suis tombé en panne de diesel avec mon tracteur Agria 4800. Je dois purger le système, mais je trouve le filtre à gasoil mais pas la pompe manuelle. Quelqu'un peut-il m'aider avec une photo de l'endroit où il se trouve ?
Merci!

  Bonjour à  tous , salut geert , 


De mémoire , l'alimentation des différentes versions et motorisations possibles du 4800 se font toutes par gravité , donc sans pompe a carburant ..... 

Normalement , tu devrais avoir une durite du réservoir à l'entrée du filtre ( à 1 ou 2 éléments suivant l'âge )  puis sortie  du filtre une durite du filtre à la pompe d'injection ; 

Donc pour purger , ( après avoir fait le plein   ) ouvrir successivement tous les raccords jusqu'à ce que ça coule sans bulles ; pour le filtre suivant la version , il y a une ou deux petites vis pour purger la (les ) chambres centrales du filtre ; 

Une fois la partie alimentation jusqu'à la pompe faite , desserrer le raccord d'alimentation au niveau de l'injecteur de un ou deux tours , puis accélérateur plein gaz et actionner le démarreur jusqu'à la sortie du carburant sans bulles et resserrer fermement le raccord , ça devrait démarrer ;


Tiens nous au jus .....


Amicalement  A + Dédé

bonsoir
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/agria4800_manuel_instruction.pdf

Bonjour,je pense que l'on ne trouve plus de filtre