moteur moes

salut
une ou deux photos d'un moteur Moes semi diesel de 14/16 CH.
Ce moteur a été mis en marche sans prendre la précaution de vider le carter de l'huile qui a pu si accumuler.
Le moteur s'est emballé, et il a cassé sont régulateur. Pour le changer il faut sortir le volant.




sur un moteur semi diesel le graissage est sépare. La pompe est en général trés sale, il faut la démonter entiérement pour la remettre en état.
la preuve, avant.





pas de panique toutes les pièces sont repérées.

pour la route une petite vidéo du moteur en marche avec son bruit bien particulier.
http://fr.youtube.com/watch?v=ynU6W9XtqBw

beau moteur merci de nous faire partager cette vidéo
a+
gipepe71

pourtant lors de la manifestation à looze le moteur n'a pas voulu démaré. le problème est résolu?
à bientôt

Bonjour Jean,

Ce moteur est le même que le mien, c'est à dire de l'avant dernière série des types "C".
Questions : aurais-tu une photo ou un plan du dispositif de commande de la pompe d'injection ? Sur mon exemplaire, quand on actionne le levier d'amorçage, la pompe est bien sollicitée mais jamais quand on vire le moteur...,j'ai l’impression qu'il manque une pièce sous le sabot coulissant commandé par la tige du régulateur, soit un coin ou un galet.
De plus, le joint de culasse est pété et j'ai comme l’impression qu'il n'est pas triste à refaire.
Si d'aventure, tu as des informations à ces sujets, elles seront les bienvenues car on va bientôt démonter.  

Merci pour ton aide éventuelle,

PN425

Bonjour Paul-André.

Comment se situe ton moteur par rapport à celui-ci ?



A bientôt.

Bonjour Michel,

C'est exactement le même !

Bien à toi,

PN425

bonjour paul andré
j'ai une ou deux photos sur le systéme d'injection
mais je sais pas si cella peut t'aider.






bonne soirée

Bonjour Jean,
Bonjour Michel,

Merci pour les photos.
La perte de course apparente sur le piston de la pompe est due à la corrosion de celui-ci.
En effet, le piston est resté arrêté sur la même position pendant plus 50 ans.
Le bourrage en cuir prenant l'humidité à induit de la corrosion sur la tige empêchant ainsi son retour malgré la force du ressort.
Un nouveau piston sera usiné bientôt.

Vive la mécanique et bonne journée à tous !

Cordiales salutations à tous,

PN425

Bonjour la planète,
Bonjour aux spécialistes Moes,

La restauration de la pompe se termine. Un nouveau piston a été tourné et celui-ci coulisse parfaitement dans sa boîte à étoupe.

Le corps de la pompe d'injection a été repoli afin d'estomper les traces des nombreux coups de marteau qu'il a reçu, probablement pour décaler les billes soupapes.
Les pans abîmés des bouchons d'accès aux billes on été fraisés sur le diviseur pour les rafraichir.
Les trois billes de 12 mm devront probablement être remplacées.  

Cependant, l'énigme de l'absence de course sur la pièce de commande de la pompe subsiste !
Sur les photos qui suivent, le mécanisme est représenté au point mort haut et il apparait clairement que le curseur de commande de la pompe, qui est actionné par le régulateur de vitesse, n'entre jamais en contact avec la plaque de poussée...
Manque t-il une pièce ? Je n'y comprends rien.

Le godet récupérateur de gasoil, réalisé avec un couvercle de graisseur, n'est pas d'origine et complique la manoeuvre pour placer la pompe.


Toute aide est la bienvenue.
Je cale.

Cordialement,

PN425

Bonjour Paul-André.

Il y a quelques jours que je t'ai envoyé un MP et tu ne l'as pas encore lu...

A bientôt.

Bonjour Jean,

Sur ce moteur, la came d'injection est libre et peut être bloquée sur l'arbre moteur en n’importe quelle position.
Le calage se réalise au moyen d'une vis noyée, dans le corps de la came, qui pousse sur une plaque usinée afin de ne pas blesser l'arbre du vilebrequin. N'ayant vu aucun repère relatif au calage de l'injection, quelle avance me conseille tu de mettre ?
Aucune ? Si oui, quelle valeur ?

Merci d'avance pour ton aide.

Cordialement,

PN425

Bonjour,

Hier, lors d'un commando en Hesbaye, nous sommes allé voir ce MOES 2 A.
Ce moteur travaillait en tandem, au moulin de Faimes, avec le Type C que j'ai restauré.



Malheureusement, lors du dernier transport de ce moteur, la cloche du ressort du régulateur de vitesse a été arrachée et le carter endommagé.
Aventure à suivre !