Tracteur articulé

salut !

tu l'as acheté combien ce bel engin ? (si c'est indiscret répond moi en mp !)

j'ai une option sur un pasqiali d'environ 10cv articulé ...

Billman a écrit:

Bonjour
La suite des questions qui espère reponses
Si un de vous pôssede un tracteur avec comme motorisation un Slanzi DVA 1500 peut-il me dire ou ce connecte le cable du compte tour compteur horaire ? avec photo si possible . j'ai deja une piste pour l'huile hydraulique donc je vais pouvoir remettre le bras de fouche . Me reste à demonter les verrins de direction pour les amener à reparrer ils ont la goute au nez . Pour la barre à trous et le trois points comment les mesurer pour ne pas les avoir trop long ou trop court ?
Merci a bientot

Bonjour Billman

Je vois que ça ne se bouscule pas pour tes questions, pour la longueur du 3 eme point,il faut qu'il arrive a l'aplomb des bras inférieurs reglage a peu pres a mi course afin d'avoir une marge de manœuvre en allongement et en rétrécissement
Pour la barre a trous,il faut mesurer la distance entre les bras inférieurs quand ils ont une position "naturelle "sans contrainte ou tu prends  la côte sur un outil que tu utilises, charrue,cultivateur ......etc

Cordialement Gaby

Bonjour

Merci pour les reponses gus tox je t'ai mis un MP mais ce n'est pas un secret c'est pour eviter des commentaires ici je vais dire entre 1000 et 1500 le prix demandé et j'ai fait une offre et c'etait bon , meme que le freres à qui en fait le tracteur appartien me dit : -si ce n'etait que lmoi je te le donne .......
Merci fcd38r oui j'ai pas mal de question car je n'ai plus donné dans l'agricole depuis 1989 donc j'ai des bribes de souvenir et comme j'etais a la reparation et entretien je ne me suis jamais interressé a ce genre de detail faut dire que j'avais autre choses a faire ; a cette epoque le travail etait avant tout alimentaire .
Je pense qu'à mesure il y aura beaucoup de questions sur le fonctionnement .
Bon dimanche

Bonjour
Je relance sur l'alternateur ; Je viens de le demonter pour voir a quoi il ressemble c'est sa :




Plus disponible donc faut chercher et coup de bol jeudi j'arrive au boulot et comme tous les jours un petit coup d'oeil dans la ferraille et mon regard tombe sur un alternateur. Question a un  collegue qui connait bien les machines et qui me repond Maeda avec cette reponse direction le magazin et il y en a un en stock ; mais helas pas le bon et presque 400€ . retour a la case depart , recuperation de celui dans la poubelle chance il y a la plaque lisible : GP 9926 Kukosan denki monté sur moteur Izuzu
avec sa rechercher le soir venu sur tinternet et trouvé c'est lui

Puis faut en trouver un et voila c'est fait le voila mais il est en Allemagne

l'ecartement entre les trous est pratiquement le meme que le Ducati 15.5 cm j'ai juste un peu peur avec le diametre de la poulie mais sa je peux verifier avec le vieu que j'ai recuperer .
Le plus embetant ce sont les frais de port 20€ .
Restera plus que le branchement car sur le Ducati il n'y a que trois fil +batterie  exitation et masse là j'en aurai 4 va falloir que je cherche un peu pour ne rien griller .
Bon week-end qui commance super bien .

Bonsoir

Ton 4 eme fil,il y'a de forte chance que ce soit ce que l'on appelle la borne W ,qui sort une demi tension environ 7 V pour alimenter des accessoires ,tableau de bord, tachymetre etc....

Cordialement Gaby

Bonjour
Le diamètre de la poulie de l'alternateur n'a pas une importance cruciale !
en effet, un alternateur charge à n'importe quelle vitesse de rotation.
a+
JP

Bonjour

merci pour me repondre . Le troisieme fil je trouverai bien . Pour le diametre de la poulie ce n'est pas pour la charge que sa me pose probleme c'est pour la tension de la courroie . D'origine il n'y a pas de tendeur la courroie est tendue entre les trois poulie au montage .
Bon dimanche au soleil et frisquet .

Bonjour,
concernant ton alternateur d'origine , à tu contrôlé l'état des charbons ?

indenor73 a écrit:

Bonjour,
concernant ton alternateur d'origine , à tu contrôlé l'état des charbons ?

Bonjour
Desolé mais il a ete demonté bien avant que je n'achete le tracteur et il est vide il ne reste que la parti centrale pour qu'il puisse tandre le courroie tout est debranché et comme c'est plutot une dynamo il n'y a pas de charbons d'ailleur je n'ai pas de souvenir avec un alternateur avec des charbons ... Et puis depuis que j'ai le tracteur j'ai bien fouillé pour retrouver de l'origine mais helas faut etre en Italie pour avoir un tout petit peu de chance de trouver un ducati d'orine .
A bientot

PIJO3007 a écrit:

Bonjour
Le diamètre de la poulie de l'alternateur n'a pas une importance cruciale !
en effet, un alternateur charge à n'importe quelle vitesse de rotation.
a+
JP

Bonjour a tous


cette réponse est valable pour un rotor en aimant permanant et tout dépend de sa fréquence pour alimenter X consommateurs



Mais là il s'agit d'un rotor électro magnétique, donc son excitation dépend de son courant induit ( pas d'induction même a 4000 tours 0 courant)

rapport menant /mené 1/2



A+

schpounz a écrit:

PIJO3007 a écrit:

Bonjour
Le diamètre de la poulie de l'alternateur n'a pas une importance cruciale !
en effet, un alternateur charge à n'importe quelle vitesse de rotation.
a+
JP

Bonjour a tous


 cette réponse est valable pour un rotor en aimant permanant et tout dépend de sa fréquence pour alimenter X consommateurs



Mais là il s'agit d'un rotor électro magnétique, donc son excitation dépend de son  courant induit ( pas d'induction même a 4000 tours 0 courant)

rapport menant /mené 1/2



A+

Bonjour

C'est bien mais là tu commence a me parler au moins chinois ... Mais sa ne va pas m'empecher de dormir quand il va etre là je le monterai et aprés les diverses controle que je conais je verrai bien . Sur les Meadas ou il est monté que je connais ralenti 450 500 tours et sa charge a fond 2100 tour moteur et sa marche donc pour mon slanzy sa doit le faire . Juste la tension de la courroi aresoudre .
A bientot

Bonjour Billman


Je suis très heureuse de ne pas perturber tes nuits

Il s'avère que ce n'était qu'un détail technique a la personne de PIJO3007 sur les différents sorte d'alternateurs


A+

schpounz a écrit:

Bonjour Billman


Je suis très heureuse de ne pas perturber tes nuits

Il s'avère que ce n'était qu'un détail technique a la personne de PIJO3007 sur les différents sorte d'alternateurs


A+

Bonjour
Merci je vais profiter du passage a l'heure normale pour recuperer un max ....
A bientot

Bonjour

Efficace les allemands commandé samedi payé par virement pour reduire les frais de banques arrivé ce matin a 11h .



119€ avec le transport chez Izuzu 350€ HT y a pas photo . Maintenant le montage et le branchement ..... Mais avant je doit remonter les verrins de direction qui sont revenus de reparation tiges et seal kit neuf pour un prix defiant toutes concurance ( les bonnes relations avec les fournisseurs du boulot sa peut servir parfois .)
Je vous mettrai des photos du remontage des verrins et de l'alternateur .
A bientot

Bonjour

Et maintenant les questions pratiques .
Sur le Ducati d'origine 3 fils



Sur celui que j'ai 4 fils



plus une notice que voila



Et j'ai du mal a comprendre , j'ai deux fils de trop que si je comprend bien je ne doit pas brancher puisque je n'ai pas de capture a distance et d'ailleurs quesaco ?
Il y a une chose qui me turlupine :c'est le sens de rotation y en a t-il un ou il peut tourner dans les deux sens indiferament ?
Demain je le presente pour voir comment sa fait .
A bientot

Bonjour
Sa avance aujourd'hui presentation et ormis queleque petites adaptations sa devrait le faire .


Va me falloir rajouter un tendeur et quelques entretoises .
Pour le branchement j'ai eu l'info par le vendeur qui reagit tres vite .
A bientot et bon long week-end

Bonjour

Aujourd'hui la suite du montage de l'alternateur Une premiere photo avec l'original .

Et avec le nouveau sa passe juste et en enlevant les rondelles d'epaisseur pour le reglage original j'ai encore un peu de marge pour retendre la courroie en cas de besoin .

Le branchement

Remontage du reservoir d'huile hydraulique suplementaire qui etait là pour le chargeur

Puis du filtre a air


Voila pour l'alternateur j'ai aussi fint de remonter les verrins de direction et leurs flexible neufs


J'ai remis de l'huile neuve et maintenant reste à remonter le capot les phares les feux arrieres et voir si tout fonctionne . Mais il me faut encore trouver une centrale pour les clignotants elle n'est plus là....
A bientot

wow ca change du w18 de la motopompe que je fais en ce moment !

Bonjour
Merci pour l'enthousiasme .
Les tests sont pour ce week-end .
A suivre

Bonjour
Le test est fait et sa marche





Enfin la charge est bonne me reste a resoudre le probleme du voyant qui ne s'alume pas je n'ai pas de courant a la borne voyant mais le probleme pour acceder a l'autre fil il me faut retomber le filtre à air j'ai bein branché comme indiqué par mon vendeur .

• White Wire = B+
• L (Red) = Lamp
• R (Green) = Relay
• I (Blue) = Ignition

Mais ça ne marche pas ce sera pour demain ou sa va rester comme sa .
Et bien sur remetre le capot et l'eclairage

A bientot

Bonjour,
Ton voyant est peut-être mort , ou ta masse est mauvaise...

Amicalement, Claude.

Bonjour

Merci mais je n'ai pas de plus sortie alternateur en reliant directement sur le fil de sortie .

A bientot

...
Alors : sortie témoin de charge H.S. ? Un peu étonnant .
Claude.

Bonjour
demain il va refaire jour et a la lumière je dois trouver .....
A bientot et merci pour les pistes

MZD77 a écrit:

...
Alors : sortie témoin de charge H.S. ? Un peu étonnant .
Claude.

Bonjour

C'est ce que je pense aprés les controles effectues ce matin , lampe bonne fil bon donc reste un probleme interne a l'alternateur .

Bon dimanche